自從中國加入世界貿(mào)易組織后，與世界各國的貿(mào)易往來變得非常密切。關(guān)稅就成為商品進(jìn)出口的一個(gè)門檻，也是進(jìn)口商品在國內(nèi)價(jià)格高昂的主要原因。汽車在人們出行中具有非常重要的地位，汽車的質(zhì)量就成為人們非常關(guān)心的問題，所以很多人更愿意買進(jìn)口汽車。針對這一情況，財(cái)政部發(fā)布了汽車進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整的通知。下面，小編為您提供具體內(nèi)容。

財(cái)政部宣布，從2006年7月1日起，將進(jìn)一步降低部分汽車及其零部件的進(jìn)口關(guān)稅稅率，整車的進(jìn)口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動機(jī)等汽車零部件的進(jìn)口稅率由13.8%-16.4%降至10%。

此次汽車關(guān)稅調(diào)整與以往相比，是幅度最小的一次，但依然在汽車產(chǎn)業(yè)激起漣漪。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，稅率曾深層次地影響著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，但自此以后，它對汽車產(chǎn)業(yè)的影響將退居其次。20年的稅率變化，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從發(fā)展到逐漸成熟的見證。

1、1986-2000年邁出與國際接軌新步伐

為了適應(yīng)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，自1986年開始，我國進(jìn)口車的稅率有了新調(diào)整，排量為3L以上的汽油引擎轎車稅率高達(dá)220%，3L以下的也高達(dá)180%。當(dāng)時(shí)，進(jìn)口車的價(jià)格，比國際市場的價(jià)格要高出幾倍。

這段時(shí)間，國內(nèi)的第一批合資企業(yè)也開始陸續(xù)出現(xiàn)在中國，上海通用、廣州本田、一汽奧迪等等都開始了國產(chǎn)化之路。期間，1994年汽車關(guān)稅出現(xiàn)了新變化，進(jìn)口轎車排量在3L以上的，稅率下調(diào)到150%，3L以下的下調(diào)到110%;1997年，這一稅率再次降到了100%和80%。至此，車市主導(dǎo)車型也逐漸從商用車轉(zhuǎn)向了乘用車，老“三樣”桑塔納、捷達(dá)、富康備受消費(fèi)者的青睞。

稅率的下調(diào)、合資企業(yè)的出現(xiàn)以及乘用車漸成車市主流，使國內(nèi)車市向國際化邁出了關(guān)鍵的一步，但在進(jìn)口車市，“配額”一直是個(gè)“關(guān)鍵詞”。

2、2001-2006年加入國際競爭出現(xiàn)“井噴”

2001年，中國正式加入WTO，國內(nèi)汽車業(yè)站在了通往國際競爭的新起點(diǎn)。這一年，汽車關(guān)稅進(jìn)一步下降，分別為70%和80%。此后，自2002年開始，為了履行入

世的承諾，汽車關(guān)稅開始了按部就班逐漸下調(diào)，在今年7月1日的汽車關(guān)稅變化中“觸底”。

這段時(shí)期，關(guān)稅的下調(diào)并沒有導(dǎo)致進(jìn)口車的長驅(qū)直入，相反，其對車市的影響進(jìn)一步減弱，進(jìn)口車

也并逐漸往高端品牌聚集。而這時(shí)國內(nèi)的合資公司快速地發(fā)展起來，紛紛把中國市場作為全球重點(diǎn)市場，國內(nèi)自主品牌也異軍突起成為車市重要的一股勢力，最終醞釀成國內(nèi)車市的“井噴”時(shí)期。高關(guān)稅“一去不復(fù)返”，“新車上市”、“全球同步”、“降價(jià)”等詞語，成為車市新的“關(guān)鍵詞”。

汽車關(guān)稅一路下調(diào)，折射出國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的日益成熟，也面臨著嚴(yán)峻的國際競爭形勢。離開了關(guān)稅屏障的汽車產(chǎn)業(yè)如何更好、更健康發(fā)展，早日與世界接軌，深層次地參與國際競爭，將是汽車業(yè)界所面臨的迫切問題。

綜上所訴，財(cái)政部發(fā)布的汽車進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整，將汽車進(jìn)口關(guān)稅下降到25%，這不僅大大減少了汽車價(jià)格，也減輕了買車者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，汽車行業(yè)的發(fā)展更是蒸蒸日上，但是同時(shí)也增大了國內(nèi)汽車品牌與國外汽車品牌之間的競爭力。因此，國內(nèi)的汽車行業(yè)更應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新，提高質(zhì)量，邁向世界的舞臺。