2018年11月我國鐵路局，根據我國最新的經濟發展情況，以及鐵路修建情況，出臺了一系列關于此項的規定，此文件全名為《鐵路工程施工系列質量驗收標準》，其中對于鐵路軌道工程施工質量驗收標準有了明確的規定。

這是我國自2003年的以后的，再次修建了關于鐵路工程施工系列質量驗收標準的相關標準。

標準共分為17個項目：

分別對路基，橋梁，軌道燈做出了明確的規定。同時首次將城際的鐵路和中在鐵路納入其中。新標準將與2019年2月1日正式生效。新標準對于原材料的驗收標準，工程部位以及施工階段等方面，都做出了明確的規定，同時針對長期存在我國鐵路工程修建過程的“隱蔽工程”也做出了明確的規定，并且將視頻檢測的手段，留存的影像資料等方面都做出了規定，真正的實現了可溯源，全過程的控制，為提升鐵路質量有了進一步的規定，保證了鐵路的安全性。新標準還對舒適性做了一定的規定。將動車組的性能，線路的平縱斷面，以及下部基礎的等方面都有了規定。軌道的驗收標準中，為了保證舒適性，對于軌距，軌向，以及水平，扭曲程度等都做出明確的規定和要求。

新版的驗收標準在修訂階段經歷了廣泛的調查和深度的研究，并且提出了具體的措施。下面我們一一來看：

1.首先是對于原材料的控制。通過加強對原材料的進場檢驗，通過將原材料，配件以及半成品進行集中性的檢測，重點項目的抽樣檢查，這樣有針對性，具體的把控了原材料的質量。有效避免了劣質產品的進入，對于鐵路質量有了一定的保證。

2.二是對于全過程質量進行控制。經濟的發展，帶來技術的進步，同時對于質量的檢測有了技術的更新。通過將視頻檢測的手段，留存的影像資料等方式，配合細化了的實體工程的有效的控制，使得關鍵性的工序得到有效的檢查，各個施工階段都能夠有效的控制，工藝流程有了一定的保證。

3.三是責任溯源的問題。通過不同的監測方式，資料得到有效的，真實的，系統的，全面的把控，同時特別提出了對“隱蔽工程”的關注，使得工程質量做到了有源可尋。

4.四是對于操作性的標準問題解決。在工程的建設過程中，根據工程現場的實時監控，根據現場的情況，在驗收的時候，采用不同的驗收方式，驗收的內容，精簡程序，便利工作。

以上四點，將有效的避免了以次充好，偷工減料的“豆腐渣”工程的出現，對于質量把控更加針對性。

以上就是關于鐵路軌道工程施工質量驗收標準相關規定，本次出臺相關的文件，是國家根據目前我國的經濟發展，以及鐵路工程修建的相關情況所指定的關于工程質量的相關規定。充分的體現了創新，協調，綠色，開放，共享的新發展理念。

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