2018年11月我國鐵路局,根據我國最新的經濟發展情況,以及鐵路修建情況,出臺了一系列關于此項的規定,此文件全名為《鐵路工程施工系列質量驗收標準》,其中對于鐵路軌道工程施工質量驗收標準有了明確的規定。
這是我國自2003年的以后的,再次修建了關于鐵路工程施工系列質量驗收標準的相關標準。
標準共分為17個項目:
分別對路基,橋梁,軌道燈做出了明確的規定。同時首次將城際的鐵路和中在鐵路納入其中。新標準將與2019年2月1日正式生效。新標準對于原材料的驗收標準,工程部位以及施工階段等方面,都做出了明確的規定,同時針對長期存在我國鐵路工程修建過程的“隱蔽工程”也做出了明確的規定,并且將視頻檢測的手段,留存的影像資料等方面都做出了規定,真正的實現了可溯源,全過程的控制,為提升鐵路質量有了進一步的規定,保證了鐵路的安全性。新標準還對舒適性做了一定的規定。將動車組的性能,線路的平縱斷面,以及下部基礎的等方面都有了規定。軌道的驗收標準中,為了保證舒適性,對于軌距,軌向,以及水平,扭曲程度等都做出明確的規定和要求。
新版的驗收標準在修訂階段經歷了廣泛的調查和深度的研究,并且提出了具體的措施。下面我們一一來看:
1.首先是對于原材料的控制。通過加強對原材料的進場檢驗,通過將原材料,配件以及半成品進行集中性的檢測,重點項目的抽樣檢查,這樣有針對性,具體的把控了原材料的質量。有效避免了劣質產品的進入,對于鐵路質量有了一定的保證。
2.二是對于全過程質量進行控制。經濟的發展,帶來技術的進步,同時對于質量的檢測有了技術的更新。通過將視頻檢測的手段,留存的影像資料等方式,配合細化了的實體工程的有效的控制,使得關鍵性的工序得到有效的檢查,各個施工階段都能夠有效的控制,工藝流程有了一定的保證。
3.三是責任溯源的問題。通過不同的監測方式,資料得到有效的,真實的,系統的,全面的把控,同時特別提出了對“隱蔽工程”的關注,使得工程質量做到了有源可尋。
4.四是對于操作性的標準問題解決。在工程的建設過程中,根據工程現場的實時監控,根據現場的情況,在驗收的時候,采用不同的驗收方式,驗收的內容,精簡程序,便利工作。
以上四點,將有效的避免了以次充好,偷工減料的“豆腐渣”工程的出現,對于質量把控更加針對性。
以上就是關于鐵路軌道工程施工質量驗收標準相關規定,本次出臺相關的文件,是國家根據目前我國的經濟發展,以及鐵路工程修建的相關情況所指定的關于工程質量的相關規定。充分的體現了創新,協調,綠色,開放,共享的新發展理念。
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