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現(xiàn)如今人們用科技改變了世界，但人類在大自然面前還是弱小的。對于自然災(zāi)害還是無力抗衡的，但國家制訂了一系列保障措施，其中就包括共同海損損失。在船舶出海的過程中，若遭遇風(fēng)暴發(fā)生海上事故，這就會產(chǎn)生共同海損。那么，我們應(yīng)該怎樣去確定共同海損的損失?下面，律霸將為你解答疑惑。

一、共同海損犧牲

1、拋棄

在帆船航海時代,如果遭遇海難,因為舟小船輕,幾乎必須拋棄貨物,以求得轉(zhuǎn)危為安。但現(xiàn)代海上運輸,除觸礁、火災(zāi)等特殊事故外,拋棄貨物、船舶屬具和船舶用品的情況已極罕見，一般在船舶脫淺時使用。然而,就拋貨而言,當(dāng)然須具備共同海損的成立條件。

(1)被拋棄的財產(chǎn)必須有實際價值，且經(jīng)過適當(dāng)積載。

即使船舶不存在危險，這些財產(chǎn)也遲早會被拋棄。

(2)艙面財產(chǎn)的拋棄

拋棄艙面貨物算不算是共同海損。艙面最航行中受海水沖刷最多的地方,因此判斷艙面貨物的喪失是共同海損還是單獨海損,實際上是很困難的。從歷史上看,拋棄艙面貨物曾多次被規(guī)定為不作為共同海損處理, ,根據(jù)《1974年約克一安特衛(wèi)普規(guī)則》的規(guī)定,當(dāng)有該甲板貨物系按航運習(xí)慣而裝于甲板時,例如裝于甲板上的木材,才能作為共同海損。但是,如果按照這種被承認(rèn)的商業(yè)習(xí)慣處理、共同海損補償請求人應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任。“習(xí)慣”：如輔機、備用錨、索具、救生艇等。非承運人擅自裝于甲板的財產(chǎn)(貨物)。

(3)未經(jīng)申報或謊報的貨物

海商法第200條：未申報的貨物或者慌報的貨物，應(yīng)當(dāng)參加共同海損分?jǐn)?其遭受的特殊犧牲，不得列入共同海損。

(4)不正當(dāng)?shù)匾缘陀谪浳飳嶋H價值作為申報價值的貨物

海商法第200條：按照實際價值分?jǐn)偣餐p;在發(fā)生共同海損犧牲時，按照申報價值計算犧牲金額。

2、撲滅船上火災(zāi)

由于貨物摩擦發(fā)熱、溫度升高而自燃著火或因其它原因使船舶發(fā)生火災(zāi),危及船貨物安全時,合理采取的滅火措施所引起的船貨物損失,屬于共同海損。

當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時,就要采取灌水、注入蒸汽、拋棄著火物、鑿洞擱淺等滅火措施。在這種情況下,船舶和貨物因火災(zāi)造成的損害,當(dāng)然是單獨海損,但為了滅火而采取的措施是共同海損的行為,由此而發(fā)生的損害,如貨物濕損、船舶損壞、消防船費用等則作為共同海損處理。

為了業(yè)務(wù)上的方便,1974年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則規(guī)定：任何煙熏或熱烤所造成的損壞不得受到共同海損的補償。

此外,船上配置的消防設(shè)備、器材因滅火遭受損失,符合該設(shè)備配置的目的,所以也不能認(rèn)為是特殊犧牲,一般不作為共同海損處理。當(dāng)然，也有人認(rèn)為是為了共同安全的犧牲，應(yīng)列入共同海損。

3、切除殘損物

由于遭遇海難業(yè)已損壞的舷墻、梳桿等殘損物或其它部位的破損物,如果原封不動地放置在原處有可能威脅航行安全,切除這種已經(jīng)毀損的殘損物不作為共同海損處理。此外,即使殘損物尚有一定的價值,將其切除或拋棄,對船舶所有人來說是一種犧牲行為,從理論上講已具備了共同海損的條件,但事實上對這種尚有一定價值的殘損物進行估價是非常困難的,不對其采取措施很容易遭受風(fēng)浪沖擊擴大損壞,結(jié)果可能成為毫無價值的廢物。為了業(yè)務(wù)處理上的方便,對這種切除殘損物本身所遭受的損壞,通常亦不以共同海損論處,但是因切除殘損物造成貨物的損失或船舶進一步的損害,以及切除殘損物引起的費用被認(rèn)為是共同海損。

4、有意擱淺

為了避免船舶沉沒的危險,或者為了在發(fā)生火災(zāi)時便于滅火,船長有意在比較安全的地點將船舶擱淺,稱為有意擱淺。這種擱淺如是為了船貨共同安全,當(dāng)然是共同海損的措施。因此,由于擱淺所造成的船貨損害,以及擱淺期間的船員伙食費和有關(guān)雇傭他船脫淺的費用等,屬于共同海損。

有意擱淺算為共同海損,1950年規(guī)則與1974年規(guī)則的規(guī)定有所不同。如果所有的有意擱淺都算作共同海損,有時會把本來屬于單獨海損的偶然擱淺也轉(zhuǎn)為共同海損,故1950年規(guī)則認(rèn)為,對于勢將擱淺的有意擱淺而造成的損失不得列入共同海損。1974年規(guī)則修改了這一規(guī)定,改為不論船舶是否勢將擱淺,如果為了船貨共同安全該船有意擱淺,因此所造成的損失應(yīng)作為共同海損。這就是說,不論是在什么情況下的有意擱淺,其損失都算為共同海損。

如船舶在狹窄航道上航行，為避免與迎面而來的船舶碰撞，采取緊急避碰措施擱淺，如果船長采取的僅是避碰措施無意擱淺，就是意外事故，是單獨海損;如果船長明知有淺灘而擱淺，就是為了共同安全而造成的損失是共損。后果基本一致，即是間接碰撞，由過失方承擔(dān)責(zé)任。

5、脫淺時，機器和鍋爐的損害

對于擱淺并處于危險境地的船舶，為了使其重浮，不停使用進退車，致使機器和鍋爐超負(fù)荷使用而蒙受損害，只要這種措施是為了共同安全而采取的由此導(dǎo)致的損失應(yīng)列入共同海損。根據(jù)94年規(guī)則，需合理。

但是，如果船舶在漂浮狀態(tài)下，對機器或鍋爐并未構(gòu)成特殊危險，所以，這種情況下，因使用推進器或鍋爐而遭受的損害，只能作為單獨海損。

6、以貨物、船用物料做燃料

但如果是由于承運人沒有在開航以前和開航當(dāng)時適當(dāng)?shù)呐鋫淙剂希瑬|就要自行承擔(dān)損失。

如果當(dāng)時燃油加夠了，但遇上惡劣天氣頂風(fēng)航行，過度消耗時，才符合此條件。但不是所有被燒掉的是、都是共損，應(yīng)扣除本應(yīng)消耗的燃油的合理的費用。

7、在避難港裝卸貨造成的損害

在避難港為了檢修船舶而進行的卸貨、存?zhèn)}、搬運、裝貨等造成的損害。

二、共同海損費用

1.救助報酬

當(dāng)船貨物共同遭遇海上風(fēng)險時,請求拖輪或其他外來力量進行救助,使船舶和(或)貨物擺脫危險,因此支付給救助人的救助報酬,屬于共同海損。

2.避難港費用(第194條)

船舶在航行途中,由于觸礁、擱淺及其它情況進入避難港,或返回原裝貨港,這是為了船舶和貨物的共同安全不得己所采取的措施,因此而支付的費用是共同海損費用。

通常,避難港的費用包括:

(1)船舶為進入避難港而延長航程的費用,如因船舶航程延長而消耗燃料的費用,船員工資與伙食等;

(2)船舶進入避難港的費用,如船舶進港時的引航費、燈塔費、拖輪費及其他港口使費;

(3)船舶在避難港停留期間的費用,包括船員工資與伙食,船舶消耗的燃物料,船舶停泊費及其他港口使費,以及船舶在避難港修理或由于其他原因而產(chǎn)生的貨物、燃料的搗載、卸載、保管和重裝費用;

(4)船舶駛離避難港的費用。

在共同海損的范圍上,國際上存在兩種觀點。一是共同安全派的觀點,以英國為代表,主張共同海損的范圍限于為解除船貨的共同危險而造成的特殊犧牲和費用,因而,在上述避難港的費用中,只有第(1)和(2)項才能列入共同海損;二是共同利益派的觀點,以法國為代表,主張共同海損的范圍應(yīng)擴大到船舶恢復(fù)續(xù)航能力時為止,因而,上述各項避難港費用均可列入共同海損。《1974年約克一安特衛(wèi)普規(guī)則》和《1975年北京理算規(guī)則》都規(guī)定,上述各項共同海損費用,均可列入共同海損。

3.共同海損代替費用

代替費用是一種特殊性質(zhì)的費用,它本身雖不具備屬共同海損費用的條件,但由于支付了這項費用,卻可以節(jié)省或者避免支付另一項或多項原應(yīng)列入共同海損的費用,因此,這項費用可以作為代替費用列入共同海損,但不得超過被代替費用的數(shù)額。

代替費用：指為節(jié)省或避免本可列入共同海損的費用而產(chǎn)生的費用。例如,船舶發(fā)生共同海損,在修理期間,修理工人加班,縮短了額外停留時間,從而節(jié)省了原應(yīng)支付的額外費用,這項加班費用可以作為代替費用列入共時海損。又如船舶在第一修理港配不到必需的零件,請工廠空運所需要的零件至修理港,從而避免了由第一修理港轉(zhuǎn)到第二修理港進行修理的費用,故空運零件的費用可以作為代替費用列入共同海損。再如,發(fā)生共同海損的船舶進入避難港修理,為了節(jié)省貨

物的倉儲和保管等共同海損的費用,將貨物由其它船舶轉(zhuǎn)運至目的港,產(chǎn)生的轉(zhuǎn)運費用也可以作為代替費用列入共同海損。在貨物由他船轉(zhuǎn)運的情況下,船貨已經(jīng)分離,貨物是否應(yīng)分?jǐn)偞靶蘩砥陂g的共同海損費用和損失可能會出現(xiàn)分歧,因此,船方往往要求貨主簽訂"不分離協(xié)議(non-separation agreement),其主要內(nèi)容是明確有關(guān)共同海損費用的分?jǐn)偛⒉灰驗樨浳锏霓D(zhuǎn)運而有所變化,猶如被轉(zhuǎn)運的貨物是由原船修復(fù)后轉(zhuǎn)運至目的港一樣。

4.墊款手續(xù)費和共同海損利息

共同海損事故發(fā)生后,通常,船方或其他有關(guān)方需在共同海損理算之前墊付救助報酬、船舶在避難港的費用及其他共同海損費用。對所墊付的共同海損費用,可計算一定的手續(xù)費,并列入共同海損。對此,《1974年約克一安特衛(wèi)普規(guī)則》和《1975年北京理算規(guī)則》均規(guī)定為2%,但船員工資與伙食,以及不是在船舶航行中補充的燃物料,不計算墊款手續(xù)費。

在共同海損理算時,對共同海損損失,計算一定的利息。《1974年約克一安特衛(wèi)普規(guī)則》和《1975年北京理算規(guī)則》均規(guī)定為年利7%,算至共同海損理算書編就之日。

5.共同海損保險費

6、理算費用

共同海損理算費用根據(jù)習(xí)慣列入共同海損,主要有：①書寫海事報告、認(rèn)證費用,②共同海損損失金額鑒定費用,③共同海損分?jǐn)們r值鑒定費用,④理算人差旅費和通訊費用等。

上述共同海損損失,由因共同海損措施而受益的船貨雙方和其他受益方,如運費所有人,按照各自共同海損分?jǐn)們r值的大小,比例分?jǐn)偂９餐p分?jǐn)們r值,以航程終止時船舶、貨物和到付運費的實際凈值為基礎(chǔ),加上共同海損損失金額,即共同海損損失本身也要參加共同海損分?jǐn)偂?/p>

海損損失的費用是由船貨雙方和其他受益方按照各自的價值進行分?jǐn)偅⒉惶刂纲r付給誰。以上就是小編為你整理的關(guān)于共同海損損失的全部內(nèi)容，希望對您有所幫助，更多法律問題，歡迎咨詢律霸。

合同無效后的賠償損失范圍

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違約責(zé)任如何賠償損失