外資保險公司要想在中國市場取得更大的市場份額，就必須切入車險市場。首先它有利于企業迅速創立品牌；其次，車險也是一種管理型險種，如果管理好了，還是可以贏利的。

如今的中國車險市場就好像一座圍城，有人城中發愁、有人偏偏卻要擠進去。近日，全球最大的工傷保險集團就瞄準了這個高風險的市場。**利寶互助保險集團中國發展部董事總經理施*望說：“我們已經向中國保監會遞交了開辦車險的申請，一旦批準下來，我們就將立即推出車險。”在眾多外資車險企業紛紛選擇退而結網之際，這種沖動不禁讓人感到擔憂。

抽身而退

就在**利寶宣布要進軍車險市場之時，水土不服的外資保險公司們正在與車險市場漸行漸遠。友邦等外資保險公司曾在中國壽險市場取得驕人戰績，然而在財險市場最重要的車險業務上他們卻要敗走麥城。

美-亞保險是進入中國車險市場較早的外資保險公司，然而近年來旗下車險業務卻面臨尷尬。美-亞保險總經理辦公室一位人士表示：“目前車險在公司保費收入只占很小一部分，基本上沒有怎么開展起來。”**太陽也是進入車險市場較早的一家外資保險公司。當記者與該公司北京辦事處取得聯系后，辦事處一位女士說：“現在我們基本上不做車險了，因為我們不能夠辦理第三者強制險，誰愿意辦保險還要跑幾家公司啊。”

中央財經大學保險系主任郝*蘇解釋：“現在我國第三者險尚未對外資開放，消費者到外資公司買車險之后，還需要到**保險公司購買第三者險，這無異于給消費者制造了很大的麻煩。”而政策的限制也導致了外資對車險業務十分淡漠。

統計顯示，1～2月份，中-資和外資財產險公司分別實現保費收入218.13億元和2.63億元。而中-資財險公司70%左右的保費收入都來源于車險(車險保費收入將近140億元)。然而外資保險公司中美-亞1～2月實現保費收入8188.79萬元，**太陽實現保費收入1213.76萬元。兩家公司的車險只占其收入的極小部分，相對于**保險公司的140億元保費收入，外資保險公司確實有些尷尬。

江湖兇險

其實，就在外資保險公司倍感尷尬的時候，中-資財險公司也在為車險業務發愁。據了解，到2004年中國財產險業務總保費是1089億元，其中車險保費收入約為750億元，約占總保費收入的68%。但就是這個最為重要的業務卻讓中-資財險公司苦不堪言。

車險占據了財險公司收入的半壁江山，為此他們不得不為爭搶市場份額大打出手。不少公司甚至為了拼搶市場份額而放棄利潤。廣東省人保車險部人士表示，車險賠付率一直處在60%以上，這遠遠超過了車險收支平衡的臨界點48%。

2004年底就取得開業批文的國內首家專業汽車保險公司——**汽車保險股份有限公司直到2005年4月初也未能順利開業。而日前開業的**保險也受到了市場的質疑，盡管**集團是**保險的大股東，并且可以利用上汽龐大的銷售網絡來為**保險拓展業務。但是業內人士仍擔心：“去年車險全行業虧損的情況下，**集團涉足車險能夠取得多大實惠，現在還是未知數。”

潛在商機

在美-亞和**太陽等外資保險公司調整車險戰略，**保險公司倍感艱難的時候，**利寶難道要逆勢而動？

郝*蘇認為**利寶要在中國開展車險業務實際上很難的，“一方面是第三者強制險沒有對外資開放，另外，外資保險公司的服務網絡也存在問題，畢竟車是到處跑的，如果服務網絡跟不上，發生事故以后的理賠服務就很難跟上。”

但是外資保險公司要想在中國市場取得更大的市場份額，就必須切入車險市場。**財產保險公司北京分公司副總經理畢-欣分析：“外資保險公司選擇進入車險也是有一定道理的。作為一家新公司進入市場，辦理車險業務，首先它有利于企業迅速創立品牌，其次，車險也是一種管理型險種，如果管理好了，還是可以贏利的。”畢-欣說，“其實美-亞等外資保險公司就是這樣做的。”