一、案例回放

2012年4月5日，彭某在修建自己房屋時(shí)，由于建筑所用材料鋼絲需要拉直，于是讓正在幫自己運(yùn)送墻磚的羅某開車幫忙將鋼絲拉直，但羅某并未同意。隨后彭某的舅子徐某因認(rèn)識(shí)羅某，也上前勸說羅某，羅某礙于情面遂同意。于是徐某與彭某將鋼絲的一端綁在公路邊的樹上，另一端綁在車上，待綁定后，羅某駕駛小卡車?yán)变摻z的過程中，鋼絲彈起將在旁邊的彭某打傷在地，后彭某被送往醫(yī)院搶救，但搶救治療無效，于4月6日死亡。后來基于賠償問題各方并未達(dá)成一致，導(dǎo)致死者彭某的家屬將羅某、保險(xiǎn)公司告上法庭。

二、案例適用法律意見分歧

對于此案是否屬于道路交通事故產(chǎn)生了兩種不同的意見，一種意見認(rèn)為：《道路交通安全法》規(guī)定的道路交通事故是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。首先該事故是發(fā)生在道路上，其次行為人利用小卡車?yán)变摻z是利用車輛的動(dòng)力進(jìn)行運(yùn)作，只是車輛的使用違反運(yùn)行規(guī)則，具有一定過錯(cuò)，再次此次事故造成了彭某的死亡。因此此事故符合道路交通事故的定義，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為交通事故。

另一種意見認(rèn)為：本案中，車輛不是上道路行駛，也不是供人員乘用或者用于運(yùn)送物品，該車更沒有工程專項(xiàng)作業(yè)的資質(zhì)，而是被擅自改變用途，將機(jī)動(dòng)車作為牽引機(jī)，用于拉直鋼絲，故事故時(shí)該車不屬于法律規(guī)定的“機(jī)動(dòng)車”，不應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為交通事故。

三、案例事故解析

要科學(xué)的定義交通事故之構(gòu)成不僅要對其定義進(jìn)行明確，還要對《道路交通安全法》的立法目的和法律特征進(jìn)行理解何把握。我們認(rèn)為交通事故構(gòu)成要件可分為形式要件與實(shí)質(zhì)要件兩方面。《道路交通安全法》第119條第5項(xiàng)規(guī)定：“‘交通事故’，是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件?！睋?jù)此交通事故形式要件可以概括為：

1、主體要件，即引起道路交通事故的行為主體——參與交通活動(dòng)的人。雖說定義只說了車輛因過錯(cuò)或者意外造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失，但車輛是受人直接或間接控制，而且車輛是物不可能具有主觀意識(shí)，只有人才會(huì)有主觀意識(shí)而產(chǎn)生過錯(cuò)，因此交通事故主體應(yīng)當(dāng)是控制車輛的人;

2、行為要件，即行為人違反道路交通安全法律、法規(guī)引起事故發(fā)生，因?yàn)樾袨槿绻麤]有違反道路交通安全法律、法規(guī)是不會(huì)造成事故的，一旦造成事故必然是違反交通安全法律、法規(guī)的;

3、主觀要件，根據(jù)上面定義可知需要作為主體的人具有過錯(cuò)，或者屬于行為人不能預(yù)見的意外事故。在民法學(xué)中，過錯(cuò)是指行為人對自己的行為和損害后果的心理態(tài)度，這種心理態(tài)度可分為過失和故意。一直以來理論和實(shí)務(wù)界統(tǒng)一認(rèn)知及之前的《道路交通事故處理辦法》的直接規(guī)定，道路交通事故的行為人主觀上只是過失，《道路交通安全法》擴(kuò)大了主觀要件的范圍。因?yàn)槲覀兗俣ㄐ袨槿酥饔^上為故意，比如故意駕車殺人、故意駕車損壞財(cái)物等行為刑事部分應(yīng)當(dāng)由刑法規(guī)范，而民事賠償部分仍然可以按照交通事故而不按一般的侵權(quán)行為處理。因?yàn)橐环矫嬖撌鹿室彩切袨槿斯室膺`反《道路交通安全法》而引起的，也侵犯了道路交通管理秩序;另一方面將此認(rèn)定為交通事故可以讓保險(xiǎn)公司介入，給受害者獲得賠償?shù)囊粋€(gè)強(qiáng)力保障，充分體現(xiàn)了法律保障弱勢群體和以人為本的精神。同樣，因意外造成的事故之所以也納入交通事故范圍也是基于此考慮。所以行為人主觀上為過錯(cuò)的，或者屬于行為人不能預(yù)見的意外事故的仍然可以構(gòu)成交通事故;

4、后果要件。即事故導(dǎo)致了人員傷亡、車輛、物品損壞等后果。交通事故屬于一種民事侵權(quán)性質(zhì)的事故，也符合侵權(quán)行為的幾個(gè)要素，所以后果要件是必不可少的;

5、特殊要件。所謂特殊要件是根據(jù)道路交通事故的性質(zhì)分為車輛要件和道路要件。交通事故中必須有一方是車輛，并且車輛必須在道路上行駛。車輛包括機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車。機(jī)動(dòng)車是指動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛;非機(jī)動(dòng)車是指以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，上道行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具。道路是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。

《道路交通安全法》的立法目的是為維護(hù)交通秩序，預(yù)防交通事故，保護(hù)人身安全、財(cái)產(chǎn)損失及其合法權(quán)益，提高通行效率。由此我們可以將實(shí)質(zhì)要件概括為：事故時(shí)行為人正在為交通行為。交通事故首先要符合交通這個(gè)條件，所謂交通，《辭?！穼τ诮煌ǖ慕忉專骸案鞣N運(yùn)輸和郵電通信的總稱，即人和物的轉(zhuǎn)運(yùn)和輸送，語言、文字、符號(hào)、圖像等傳輸和播送”，而對運(yùn)輸?shù)慕忉專骸叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”?！兜缆方煌ò踩ā匪傅慕煌▋H指運(yùn)輸即人和物的載運(yùn)和輸送，不包括郵電通信。因此這里指的為交通行為必須包括兩個(gè)方面：第一必須是人直接或者間接控制車輛為行為;第二必須是為運(yùn)輸行為。車輛因?yàn)樵谑褂闷渲饕δ芗催\(yùn)輸功能時(shí)才把它看做交通工具，當(dāng)僅僅使用車輛的其他功能(比如裝載功能、“牽引機(jī)”功能)時(shí)就不能把車輛看做交通工具。使用車輛其他功能為行為時(shí)談不上破壞交通秩序，要看事故中行為人的行為是否破壞交通秩序，只能特定在事故中各當(dāng)事人的行為本身之間。如果行為人引起事故的行為不是交通行為的，則該具體行為所指向的社會(huì)秩序并不是交通秩序，談不上對交通秩序的侵犯。因此該行為不能看做是交通行為。

我們回過頭來看案例中的事故，咋一看此次事故符合交通事故的形式要件，即發(fā)生在道路上，事故一方是車輛，行為人因過錯(cuò)發(fā)生事故致人死亡。但其不符合交通事故的實(shí)質(zhì)要件，即此次事故行為人并沒有為交通行為。因?yàn)樾袨槿藘H僅是在使用車輛的其他功能即“牽引機(jī)”功能，因此該事故不屬于道路交通事故。

綜上，筆者認(rèn)為雖說《道路交通安全法》對交通事故的定義比較寬泛，但不能無限的擴(kuò)大和隨意解釋，只有符合以上形式要件和實(shí)質(zhì)要件的事故才屬于交通事故。