麗攀高速公路征地補償標準主要是哪些方面的?

麗攀高速公路征地補償標準主要是青苗附著物、土地補償費、房屋補償費、安置補助費、社保費用五大方面。麗攀高速公路西區段征地補償協議簽定工作全面完成，涉及格里坪鎮四村十社，共簽訂青苗、土地補償協議343戶，房屋補償協議125戶。

為了確保麗攀高速公路工程建設的順利推進，按時完成征地拆遷工作和交地任務，根據區政府的工作安排，西區扶貧和移民工作局于2010年3月1日起先后開展了C2、C3、C5、C6、C7標段農村部分的征地拆遷工作。截止2011年5月25日，麗攀高速公路西區段征地補償協議簽定工作全面完成，涉及格里坪鎮四村十社，共簽訂青苗、土地補償協議343戶，房屋補償協議125戶，兌現青苗附著物、土地補償費、房屋補償費、安置補助費、社保費用等共計3700余萬元。

過去，四川高速公路發展靠的是政府投資專業自建，投資來源單一，建設主體單一;如今，四川高速公路發展靠的是政府主導企業承建，投資來源多元化，建設主體多元化。

高速公路的建設，需要積聚大量的人力和財力，僅是交通一家“孤軍奮戰”難以取得更好更快的發展，只有多方力量，匯聚合力，才有可能打開一扇成功的大門，通向更廣闊的天地。

省交通運輸廳副廳長張曉燕形象的打了個比喻，“就像我們過去推雞公車一樣，一個輪子的跑快了它要倒，現在是兩個輪子甚至是四個輪子在跑，肯定是要穩當的多，剩下的就是怎么加速的問題。”

作為加速的助推器，調動地方積極性對四川高速公路發展有著至關重要的作用。BOT“省市共建”模式就是地方積極性帶動下的衍生產物。張曉燕這樣解讀，“從高速公路興建開始，全國無一例外，建設都是由省直接對項目進行投資建設管理，市、州的積極性更多的表現在通過規劃，提出需求，督促盡快建設。這二十年來一直在探索過程中，我們要打破這種模式。高速公路作為承載能力強、抗災能力強的現代化道路基礎設施，大力發展勢在必行，要發展就必須調動當地的積極性。”

四川地處欠發達的西部地區，建設資金嚴重短缺，與東部省市相比，交通建設和營運條件更為不利。引入BOT投融資方式能有效地解決政府投資的資金“瓶頸”問題。采用BOT融資模式有助于改變四川交通基礎設施建設的落后局面，麗攀高速的建設就凸顯了BOT優勢，更凸顯了作為麗攀高速建設工作主體的攀枝花市的擔當和責任。

麗攀高速的典范之處就在于攀枝花市承擔起了自己肩上的責任，政府自己出資，在4個億內負責征地拆遷補償安置和施工保障、環境協調工作。市政府副秘書長唐成斌感慨地說，“攀枝花的發展瓶頸在交通，有人開玩笑說攀枝花是一座來了就走不掉的城市，攀枝花市要想產業發展，就急需發展交通。”正是攀枝花市的這份主人翁責任感，更加激發了麗攀公司的積極性。麗攀公司負責人賴長福對此深有感觸，“攀枝花市政府很重視，主人翁意識很強，經常聽他們把‘我們的麗攀路’這樣的話掛在嘴邊，政府為我們企業修路創造了優良的外部環境，使我們一心專注于項目上，對項目的進程起到了強有力地推進作用，這也是麗攀高速的特別之處，也優越于其他模式。”

截至2012年2月底，麗攀路攀枝花段已完成紅線內土地100%的交地和清表任務;已完成房屋拆遷協議簽訂和房屋拆除100%;已完成沿線全部18座電力高壓鐵塔拆遷，完成電力通信電桿拆遷100%，完成管線拆遷100%。

目前，項目進展情況良好，部分標段進入后期路面鋪設施工階段，倮果跨金沙江特大橋和徐家溝特大橋、五道河大橋等控制性工程建設項目也進入全力沖刺階段，麗攀公司也力爭在2013年底實現攀枝花全段建成通車的目標。

從攀枝花市政府與麗攀高速公路有限責任公司共建雙方的合作中不難看出，BOT“省市共建”模式還是得到了共建雙方的肯定。對于未來的發展，只有建立更加科學的省市共建運行機制，更加充分地調動地方政府和建設投資方積極性，才能使其在高速公路建設中發揮更大效用。

綜述，政府對于土地的規劃很大程度上溝通地區與地區之間的交流，麗攀高速公路征地的各項賠償也表明了政府對于原駐地農民的補償決心，很好的減少了原住民的不滿，極大的推動了麗攀高速公路建設進程。因此，小編建議在補償條件達成大面積同意時，更好的從大局出發，推動地方經濟。

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