近年來國產(chǎn)汽車的價格逐漸下降,圓了很多人的汽車夢,在這一現(xiàn)象的背后最大的影響力就是進(jìn)口汽車的關(guān)稅正在逐漸下降,對于那些喜歡外國品牌車的人來說這無疑是一件好事,而且還會問進(jìn)口汽車關(guān)稅什么時候取消,下面律霸的小編就來為大家分析一下進(jìn)口汽車的關(guān)稅是否能夠取消,如果能,那進(jìn)口汽車關(guān)稅什么時候取消呢?
一、進(jìn)口汽車關(guān)稅的作用
自加入世貿(mào)組織是說從2005年加入WTO時說了10年內(nèi)取消保護(hù)關(guān)稅,并非取消關(guān)稅,只是取消保護(hù)性的關(guān)稅,今后關(guān)稅將降低到10%以內(nèi),其他成員組織國也還是有關(guān)稅的,目前發(fā)達(dá)國家也維持在3.8%的平均關(guān)稅率,并沒有實行真正的零關(guān)稅。
保護(hù)關(guān)稅是 一國為保護(hù)本國的工農(nóng)業(yè)而對進(jìn)口商品征收的關(guān)稅。保護(hù)關(guān)稅的稅率要高,有時高達(dá)百分之幾百,實際上等于禁止進(jìn)口,從而達(dá)到保護(hù)的目的。目前,雖然可以采用進(jìn)口許可證,進(jìn)口配額等辦法直接限制進(jìn)口,以及采用傾銷、資本輸出等辦法,沖破關(guān)稅的限制,使保護(hù)關(guān)稅的作用相對減低,但它仍是保護(hù)貿(mào)易政策的重要措施之一。
根據(jù)WTO的規(guī)定,2006年1月1日起,整車關(guān)稅已從之前的30%減為28%,到今年7月1日則最終減至25%。兩次關(guān)稅降低之后,進(jìn)口關(guān)稅將不再有懸念,給國內(nèi)車市和消費(fèi)者造成的價格影響逐步明確,進(jìn)口車價的降低將對國產(chǎn)車價格形成壓力。與此同時,變速箱、減震器、散熱器、離合器、轉(zhuǎn)向器等車用零部件的關(guān)稅將由13.5%-12.9%降至10%,因此有專家預(yù)測,今年國產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車之間的競爭又將開始。
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,入世以來,中國汽車的產(chǎn)銷量以每年一百萬輛的平均速度增加,其中在2002年和2003年出現(xiàn)了“井噴”。從2000年到2004年全國轎車產(chǎn)量增長了281.2%;銷售量增長了278.7%。這是加入WTO后,老百姓得到的一個大禮包。
汽車價格的顯著下降是中國人得以圓汽車夢的主要因素。而導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場價格下降的一個重要因素就是整車進(jìn)口關(guān)稅的逐步下調(diào),作為一項入世承諾,中國在2005年里全面取消進(jìn)口汽車許可證,到2006年7月1日,整車進(jìn)口關(guān)稅更將降至25%,零部件降至10%,但在10年之前,中國整車進(jìn)口關(guān)稅為120%至150%。進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)直接導(dǎo)致了國內(nèi)產(chǎn)汽車原有價格體系的坍塌。
更重要的是,面對關(guān)稅保護(hù)傘的逐漸消失,中國汽車工業(yè)積極與國際企業(yè)合資合作,生產(chǎn)、開發(fā)等能力急劇爆發(fā),層出不窮的車型走下生產(chǎn)線,產(chǎn)能的增長和競爭的驅(qū)動下,國內(nèi)整車價格才走下高位。
關(guān)稅降低利潤漸薄
中國加入WTO之前,由于整車進(jìn)口關(guān)稅高昂,其進(jìn)口車的價格比國際市場貴3至4倍,國產(chǎn)車也緊跟著進(jìn)口車定高價,從中狠狠賺了一把。但好景不長,隨著中國加入WTO,汽車關(guān)稅大幅下調(diào),進(jìn)口車的價格也隨之降低。此外,國外的汽車巨頭也帶著大量的車型紛紛涌入中國。由于價格下降和能源、原材料價格上漲,使得我國汽車產(chǎn)業(yè)從“暴利”時代快速進(jìn)入了“微利”時代;汽車產(chǎn)品的競爭在很大程度上將表現(xiàn)為價格的競爭;受以上因素影響,國內(nèi)汽車其利潤也越來越薄,有些企業(yè)甚至開始出現(xiàn)虧損。一批產(chǎn)品競爭力弱的企業(yè)將會從“微利”變?yōu)樘潛p。
此前的四年,我國雖然年年降低關(guān)稅,并以每年15%的幅度增加配額,但汽車進(jìn)口依然受到根本性的限制,進(jìn)口車價格也沒有根本性的降低。進(jìn)口車價中所包含的為了獲得高度希缺的進(jìn)口許可證而引發(fā)的尋租成本,比30%的關(guān)稅還要高得多。這也正是人們沒有感覺到巨大變化的重要原因。
取消配額后,這塊灰色成本沒有了,再加上供給能力充足,進(jìn)口車價格可能出現(xiàn)明顯的變化,由此帶來的連鎖反映必然波及國產(chǎn)車價格。目前,市場上的進(jìn)口車已經(jīng)出現(xiàn)了大幅度的降價。西瑪作為日產(chǎn)的頂級旗艦車型,在2003年11月進(jìn)入中國時,當(dāng)時它的價格高達(dá)95萬元。但隨著進(jìn)口車型的大幅度降價和市場競爭的加劇,西瑪?shù)膬r格一路下滑,到目前為止北京地區(qū)西瑪?shù)淖畹徒?jīng)銷商售價僅為57萬元;沃爾沃XC90年前的降價也達(dá)到了15萬元;而法拉利F360 Spiderj價格也從2003年的338萬元降到目前的230萬元,降幅高達(dá)108萬元。
國家信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為,WTO過渡期結(jié)束,實質(zhì)上的影響不太大。所謂實質(zhì)就是價格問題,2005年關(guān)稅是30%,2006年1月1日開始就是28%,降了2個點,到7月1日再降3個點到25%,就降到位了。5個百分點意味著進(jìn)口車價格最多下降2%,也就是現(xiàn)在30萬元錢的車降6000塊錢,關(guān)稅的作用也就這么大。
但值得注意的是,除了關(guān)稅方面的影響,在WTO中取消國產(chǎn)化限制、不得限制進(jìn)口部件總成裝車、不得規(guī)定散件裝車的同時,必須引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)等,將使我國的汽車零部件工業(yè)和國產(chǎn)化政策受到?jīng)_擊,也為跨國汽車公司迅速擴(kuò)大在中國的產(chǎn)能,快速引進(jìn)車型,加強(qiáng)對整車生產(chǎn)的技術(shù)控制提供了條件;再有,取消發(fā)動機(jī)的股比限制,使跨國汽車公司不僅可以封鎖發(fā)動機(jī)的技術(shù),還可控股甚至獨(dú)資生產(chǎn);最后,取消服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的限制,包括整車和零部件的國內(nèi)銷售、進(jìn)出口和汽車分銷服務(wù)、汽車分期付款和融資租賃等,跨國汽車公司可憑借其雄厚的資本和成熟的經(jīng)驗,加強(qiáng)對服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的掌控。
二、合理保護(hù)價格穩(wěn)定
世貿(mào)組織的許多協(xié)議中都規(guī)定了例外條款和實施保障措施的內(nèi)容,我國汽車行業(yè)完全可以運(yùn)用這些條款來保護(hù)自己。反進(jìn)口嚴(yán)重沖擊規(guī)則就是其中很重要的一類。根據(jù)這一規(guī)則,如果中國在履行與開放汽車市場的承諾時,國外進(jìn)口汽車激增,對中國的汽車產(chǎn)業(yè)造成嚴(yán)重?fù)p害,致使產(chǎn)品產(chǎn)量、價格明顯下降,世貿(mào)組織將允許中國對國內(nèi)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品提供臨時性保護(hù)。另外,如果能在適當(dāng)?shù)那闆r下實施反傾銷規(guī)則,既可以減輕國內(nèi)汽車工業(yè)的壓力,更有利于國內(nèi)汽車工業(yè)提供公平競爭的環(huán)境。
同時,隨著國產(chǎn)寶馬、國產(chǎn)奔馳、國產(chǎn)佳美的生產(chǎn)成本的大幅降低,這些車也會大量的生產(chǎn),從而出現(xiàn)一種薄利多銷的現(xiàn)象,進(jìn)口關(guān)稅的下降也不會影響到國內(nèi)的汽車廠商。
對中國汽車工業(yè)而言,自加入WTO以來,中國汽車產(chǎn)業(yè)被預(yù)見為受國際市場沖擊最大的行業(yè)之一,幾乎所有的圈內(nèi)人士都驚呼“狼來了”。然而四年之后盤點,中國車業(yè)并未遭遇洪水猛獸。或許,在2006年7月,關(guān)稅降到最低點之后,新一輪的起跑和競爭又將開始。
上述內(nèi)容是小編為大家整理編輯的關(guān)于進(jìn)口汽車關(guān)稅的一系列問題,對于進(jìn)口汽車關(guān)稅什么時候取消這一問題的回答是,進(jìn)口汽車的關(guān)稅不會取消,因為之所以有進(jìn)口的關(guān)稅,就是用來保障國產(chǎn)品牌的經(jīng)濟(jì)效益,如果進(jìn)口汽車關(guān)稅一旦取消,那么國產(chǎn)的汽車行業(yè)將會面臨一個巨大的低谷,所以為了保障國產(chǎn)汽車品牌不受牽連,進(jìn)口汽車的關(guān)稅就不可能會取消。
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