近年來國產汽車的價格逐漸下降，圓了很多人的汽車夢，在這一現象的背后最大的影響力就是進口汽車的關稅正在逐漸下降，對于那些喜歡外國品牌車的人來說這無疑是一件好事，而且還會問進口汽車關稅什么時候取消，下面律霸的小編就來為大家分析一下進口汽車的關稅是否能夠取消，如果能，那進口汽車關稅什么時候取消呢?

一、進口汽車關稅的作用

自加入世貿組織是說從2005年加入WTO時說了10年內取消保護關稅，并非取消關稅，只是取消保護性的關稅，今后關稅將降低到10%以內，其他成員組織國也還是有關稅的，目前發達國家也維持在3.8%的平均關稅率，并沒有實行真正的零關稅。

保護關稅是 一國為保護本國的工農業而對進口商品征收的關稅。保護關稅的稅率要高，有時高達百分之幾百，實際上等于禁止進口，從而達到保護的目的。目前，雖然可以采用進口許可證，進口配額等辦法直接限制進口，以及采用傾銷、資本輸出等辦法，沖破關稅的限制，使保護關稅的作用相對減低，但它仍是保護貿易政策的重要措施之一。

根據WTO的規定，2006年1月1日起，整車關稅已從之前的30%減為28%，到今年7月1日則最終減至25%。兩次關稅降低之后，進口關稅將不再有懸念，給國內車市和消費者造成的價格影響逐步明確，進口車價的降低將對國產車價格形成壓力。與此同時，變速箱、減震器、散熱器、離合器、轉向器等車用零部件的關稅將由13.5%-12.9%降至10%，因此有專家預測，今年國產汽車與進口汽車之間的競爭又將開始。

根據汽車工業協會統計，入世以來，中國汽車的產銷量以每年一百萬輛的平均速度增加，其中在2002年和2003年出現了“井噴”。從2000年到2004年全國轎車產量增長了281.2%;銷售量增長了278.7%。這是加入WTO后，老百姓得到的一個大禮包。

汽車價格的顯著下降是中國人得以圓汽車夢的主要因素。而導致國內汽車市場價格下降的一個重要因素就是整車進口關稅的逐步下調，作為一項入世承諾，中國在2005年里全面取消進口汽車許可證，到2006年7月1日，整車進口關稅更將降至25%，零部件降至10%，但在10年之前，中國整車進口關稅為120%至150%。進口車關稅下調直接導致了國內產汽車原有價格體系的坍塌。

更重要的是，面對關稅保護傘的逐漸消失，中國汽車工業積極與國際企業合資合作，生產、開發等能力急劇爆發，層出不窮的車型走下生產線，產能的增長和競爭的驅動下，國內整車價格才走下高位。

關稅降低利潤漸薄

中國加入WTO之前，由于整車進口關稅高昂，其進口車的價格比國際市場貴3至4倍，國產車也緊跟著進口車定高價，從中狠狠賺了一把。但好景不長，隨著中國加入WTO，汽車關稅大幅下調，進口車的價格也隨之降低。此外，國外的汽車巨頭也帶著大量的車型紛紛涌入中國。由于價格下降和能源、原材料價格上漲，使得我國汽車產業從“暴利”時代快速進入了“微利”時代;汽車產品的競爭在很大程度上將表現為價格的競爭;受以上因素影響，國內汽車其利潤也越來越薄，有些企業甚至開始出現虧損。一批產品競爭力弱的企業將會從“微利”變為虧損。

此前的四年，我國雖然年年降低關稅，并以每年15%的幅度增加配額，但汽車進口依然受到根本性的限制，進口車價格也沒有根本性的降低。進口車價中所包含的為了獲得高度希缺的進口許可證而引發的尋租成本，比30%的關稅還要高得多。這也正是人們沒有感覺到巨大變化的重要原因。

取消配額后，這塊灰色成本沒有了，再加上供給能力充足，進口車價格可能出現明顯的變化，由此帶來的連鎖反映必然波及國產車價格。目前，市場上的進口車已經出現了大幅度的降價。西瑪作為日產的頂級旗艦車型，在2003年11月進入中國時，當時它的價格高達95萬元。但隨著進口車型的大幅度降價和市場競爭的加劇，西瑪的價格一路下滑，到目前為止北京地區西瑪的最低經銷商售價僅為57萬元;沃爾沃XC90年前的降價也達到了15萬元;而法拉利F360 Spiderj價格也從2003年的338萬元降到目前的230萬元，降幅高達108萬元。

國家信息資源開發部主任徐長明認為，WTO過渡期結束，實質上的影響不太大。所謂實質就是價格問題，2005年關稅是30%，2006年1月1日開始就是28%，降了2個點，到7月1日再降3個點到25%，就降到位了。5個百分點意味著進口車價格最多下降2%，也就是現在30萬元錢的車降6000塊錢，關稅的作用也就這么大。

但值得注意的是，除了關稅方面的影響，在WTO中取消國產化限制、不得限制進口部件總成裝車、不得規定散件裝車的同時，必須引進先進技術等，將使我國的汽車零部件工業和國產化政策受到沖擊，也為跨國汽車公司迅速擴大在中國的產能，快速引進車型，加強對整車生產的技術控制提供了條件;再有，取消發動機的股比限制，使跨國汽車公司不僅可以封鎖發動機的技術，還可控股甚至獨資生產;最后，取消服務貿易領域的限制，包括整車和零部件的國內銷售、進出口和汽車分銷服務、汽車分期付款和融資租賃等，跨國汽車公司可憑借其雄厚的資本和成熟的經驗，加強對服務貿易領域的掌控。

二、合理保護價格穩定

世貿組織的許多協議中都規定了例外條款和實施保障措施的內容，我國汽車行業完全可以運用這些條款來保護自己。反進口嚴重沖擊規則就是其中很重要的一類。根據這一規則，如果中國在履行與開放汽車市場的承諾時，國外進口汽車激增，對中國的汽車產業造成嚴重損害，致使產品產量、價格明顯下降，世貿組織將允許中國對國內生產的汽車產品提供臨時性保護。另外，如果能在適當的情況下實施反傾銷規則，既可以減輕國內汽車工業的壓力，更有利于國內汽車工業提供公平競爭的環境。

同時，隨著國產寶馬、國產奔馳、國產佳美的生產成本的大幅降低，這些車也會大量的生產，從而出現一種薄利多銷的現象，進口關稅的下降也不會影響到國內的汽車廠商。

對中國汽車工業而言，自加入WTO以來，中國汽車產業被預見為受國際市場沖擊最大的行業之一，幾乎所有的圈內人士都驚呼“狼來了”。然而四年之后盤點，中國車業并未遭遇洪水猛獸。或許，在2006年7月，關稅降到最低點之后，新一輪的起跑和競爭又將開始。

上述內容是小編為大家整理編輯的關于進口汽車關稅的一系列問題，對于進口汽車關稅什么時候取消這一問題的回答是，進口汽車的關稅不會取消，因為之所以有進口的關稅，就是用來保障國產品牌的經濟效益，如果進口汽車關稅一旦取消，那么國產的汽車行業將會面臨一個巨大的低谷，所以為了保障國產汽車品牌不受牽連，進口汽車的關稅就不可能會取消。