國際貿易中的貨物一般是長途運輸。在運輸、裝卸、儲存過程中，由于自然災害、事故等外部原因，貨物可能遭受各種損失。為了保證貨物一旦受損能夠得到經濟賠償，貨主一般都要辦理貨物運輸保險。國際貨物運輸保險以運輸過程中的各種貨物為保險標的。被保險人（買方和賣方）向保險人（保險公司）投保一定金額的保險并支付保險費。保險人承保后，在運輸過程中，保險標的在約定范圍內發生損失的，按照規定對被保險人進行經濟賠償，屬于財產保險。由于運輸方式的不同，國際貨物運輸保險分為海運貨物運輸保險、陸運貨物運輸保險、空運貨物運輸保險和包裹運輸保險。其中，海上貨物運輸保險起源最早，歷史最悠久。陸上貨物運輸保險和航空貨物運輸保險都是在海上貨物運輸保險的基礎上發展起來的。海上貨物保險承保的風險和損失，包括貨物的損失以及因海上風險和外部風險引起的相關費用。海上貨物保險中的風險可分為兩類：海上風險和外部風險。所謂海上風險，又稱海上遇險，是指船舶和貨物在海上運輸過程中所固有的風險。但是，國際貨物運輸保險業務中的海上風險并不包括海上發生的全部風險，也不限于航行中發生的風險。從風險的性質來看，保險人承保的海洋運輸風險主要包括自然災害和意外事故。自然災害是指自然力不經人的意志轉移而引起的災害，主要包括惡劣天氣、雷電、海嘯、地震、火山爆發、海浪襲擊海洋等。事故是指意外事故和意外事故，主要包括擱淺、擱淺、沉沒、傾覆、碰撞、火災、爆炸、陸地運輸車輛傾覆或脫軌、拋擲貨物、吊索損壞、海盜、船長或船員的違法行為等。擱淺是指船舶與船底的接觸非正常原因造成水上，但船舶因經常漲潮、落潮擱淺的，不屬于擱淺；碰撞多指船舶與船舶的碰撞，但有些保險條款包括船舶與水以外任何物體的碰撞；船長、船員的違法行為，是指在船舶所有人不知情的情況下對船舶或者貨物造成損害的行為。盜版不包括在中國的保險條款中。（2）外部風險一般是指除海上風險外，由外部因素引起的風險，包括一般外部風險和特殊外部風險。一般外部風險。一般外因引起的風險為一般外因風險，主要包括盜竊、泄漏、數量不足、碰撞損壞、破損、鉤損、生銹、污染、異味、淡水雨、濕熱等。特殊外部風險是指由社會政治原因引起的風險，主要包括戰爭、罷工、拒收、交貨失敗等。第二，損失海上貨物保險承保的損失范圍可分為全損和部分損失：

（-）全損簡稱全損，可分為實際全損和推定全損。實際全損又稱絕對全損，有下列情形之一的，可以構成全損：（1）被保險貨物已經全部滅失；（2）被保險貨物已經嚴重損壞，喪失原有使用價值；（3）被保險貨物的損失無法彌補；（4） 船不見了。推定全損是指被保險貨物雖然沒有完全滅失，但對被保險人沒有使用價值的事實。有下列情形之一的，為推定全損：（1）被保險貨物嚴重損壞，完全損失不可避免；（2）被保險貨物損壞后，估計修理費用超過修理后的價值；（3）被保險貨物嚴重損壞后，到達目的地的運費已超過剩余貨物的價值；（4）被保險貨物在保險責任范圍內發生事故，使被保險人喪失對被保險貨物的所有權，恢復該所有權的費用將超過恢復被保險貨物的價值。部分損失部分損失是指被保險貨物的損失，未達到全部損失的程度。部分損失包括共同海損和單獨海損。由于在后面的討論中會特別涉及到這一點，所以這里不再提及。

[案例分析]

當一艘貨船在海上航行時，船艙發生火災。船長下令注水救人。大火撲滅后，發現有一部分紙張被燒掉了，未燒掉的部分由于加水后不能使用，只能作為紙漿處理，造成原值損失80%。此外，印花棉布沒有被燒焦，而是被水損壞。水毀導致布料降價出售，造成貨值損失20%。請問80%的紙張損失和20%的棉花損失是部分損失嗎？為什么？

分析：從數字上看，一個是80%，一個是20%。看來都是部分損失。事實上，他們不是。根據保險公司的規定，在第一種情況下，損失80%的紙張應為全損；在第二種情況下，損失20%的印花布應為部分損失。這是因為保險業務中的全損可以分為實際全損和推定全損。實際全損有三種情況：一是全損；二是喪失使用價值（如水泥變成硬塊）；三是雖有使用價值，但已喪失原有使用價值。在第一種情況下，紙張本應作為印刷書報或加工成其他成品，但現在只能作為紙漿使用，因此屬于第三種實際全損情況。不過，印花棉織物雖然被水沾染，但經過處理后仍作為棉織物銷售，其原用途不變，因此只能視為部分損失。海運費用是指保險人（保險公司）承保的費用。如果被保險貨物在保險責任范圍內發生事故，除了貨物本身的損失外，還將帶來費用損失。保險人也應承擔此類費用。這類費用主要有兩種：

1。救助費用，是指被保險人及其代理人在保險責任范圍內，因被保險貨物遭受災害時，為避免或減少損失而采取的救助、保護、清潔等措施所需支付的合理費用。救助費用一般不包括共同海損和保險人、被保險人以外的第三人的救助費用。救助費用，是指保險貨物在運輸過程中發生保險范圍內的自然災害，由保險人以外的第三方救助時，救助方支付給救助方的報酬。你知道嗎