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寧波
世界主要國(guó)家船舶油污損害賠償機(jī)制模式
目前,，世界各國(guó)建立的船舶油污損害賠償機(jī)制主要有以下三種模式：
1加入兩個(gè)國(guó)際公約，根據(jù)公約建立船舶油污損害賠償機(jī)制世界各國(guó)都采用這種模式。公約締約國(guó)通過接受《油污損害民事責(zé)任公約》（以下簡(jiǎn)稱CLC）和《油污損害賠償基金公約》（以下簡(jiǎn)稱FC），建立了船舶油污損害賠償機(jī)制以及加入國(guó)際石油污染基金。截至2004年12月31日，已有104個(gè)國(guó)家接受CLC92，占世界油輪總噸位的93.44%；92個(gè)國(guó)家接受了fc92，占世界油輪總噸位的88.3%，包括幾乎所有主要石油進(jìn)出口國(guó)。國(guó)際油污損害賠償基金的設(shè)立是油污損害賠償機(jī)制的重大突破。它不僅提供了更多的賠償資金，而且還認(rèn)識(shí)到海運(yùn)散裝石油貨物造成的石油污染損害風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由航運(yùn)業(yè)和石油貨物所有人承擔(dān)。基于這一賠償機(jī)制，締約國(guó)船舶造成的油污損害基本可以得到賠償
2通過國(guó)內(nèi)立法建立國(guó)內(nèi)船舶油污損害賠償機(jī)制
最具代表性的模式是美國(guó)。美國(guó)沒有參與國(guó)際石油污染基金，而是通過制定《1990年石油污染法》（opa90），建立了自己的國(guó)家石油污染基金中心（npfc）和聯(lián)合石油泄漏責(zé)任信托基金（osltf），設(shè)立了一個(gè)高達(dá)10億美元的國(guó)內(nèi)石油污染基金，加拿大不僅加入了國(guó)際公約，而且通過國(guó)內(nèi)立法建立了船舶油污損害賠償機(jī)制。加拿大不僅接受了fc92并加入了國(guó)際石油污染基金，而且通過修改其航運(yùn)法建立了國(guó)內(nèi)石油污染基金（sopf）。這兩種機(jī)制同時(shí)運(yùn)行，相輔相成
可以看出，世界上所有石油運(yùn)輸污染高風(fēng)險(xiǎn)國(guó)家都通過建立石油污染損害賠償機(jī)制來抵御石油污染損害風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)各自的實(shí)際情況選擇適合本國(guó)國(guó)情的運(yùn)行模式。雖然各國(guó)建立的船舶油污損害賠償機(jī)制模式不同，但都是通過油輪保險(xiǎn)和油貨主分?jǐn)倳?huì)費(fèi)建立油污基金，但責(zé)任限制和賠償?shù)姆秶晚?xiàng)目不同
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