一、交通死5人傷2怎么處罰

根據(jù)實際情況才能確定

首先要報警，交警隊出具事故責任認定書，確定責任。 然后要看交警部門出具的事故責任認定書是如何劃分責任的，一般分全責，主要責任、對等責任。 建議先等待交警隊出局事故責任認定書，然后要求肇事一方的保險公司先支付相關費用，出院后可以就這部分現(xiàn)起訴，待傷者傷情穩(wěn)定后，可以申請傷殘等級鑒定，可以要求其他的賠償。

二、事故分類

按后果分類

輕微事故

是指一次造成輕傷1至2人，或者財產(chǎn)損失的數(shù)額中機動車事故不足1000元，非機動車事故不足200元的事故。

一般事故

是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財產(chǎn)損失不足3萬元的事故。

重大事故

是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故。

特大事故

是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財產(chǎn)損失6萬元以上的事故。截至2012年11月10日，重特大事故起數(shù)和死亡人數(shù)同比分別下降14.8%和15.5%，其中煤礦重特大事故同比分別下降35.0%和34.2%。

按原因分類

主觀原因。指造成道路交通事故的當事人本身內在的原因，即主觀故意或過失，主要包括：違反規(guī)定、疏忽大意、操作技術等方面的錯誤行為。

客觀原因。指由于車輛、道路、環(huán)境條件(包括氣候、水文、環(huán)境等)不利因素而引發(fā)的交通事故。

按交通工具分類

機動車事故。指在事故當事方中機動車負主要以上責任的事故;但在機動車與非機動車或行人發(fā)生的事故中，機動車負同等責任的，也應視為機動車事故。

非機動車事故。指畜力車、三輪車、自行車等非機動車輛負主要以上責任的事故。

行人事故。指事故當事方中行人負主要以上責任的事故。

事故類型

城市類：

──直行事故。市區(qū)非主要路口及邊遠郊區(qū)，由于沒有安裝紅綠燈，直行車輛發(fā)生事故的概率較大，約占事故總數(shù)30%;

──追尾事故。多發(fā)生在遇紅燈急停車時由于前后車距過近而追尾，或雨霧天氣則追尾更為常見，約占事故總數(shù)13%;

──超車事故。快速車在超慢速車時與對面車相撞，或與突然橫穿的行人、騎車人相撞而導致;夜間超車時遇對向車炫目燈光，亦常造成事故;約占事故15%;

──左轉彎事故。交叉路口左轉變時，交織點多，車與車、車與人沖突可能性增大，常引發(fā)事故，約占事故總數(shù)25%;

──右轉變事故。在巷道的進出口、單位大門的進出口和一些十字路口，是右轉彎事故的多發(fā)之處，約占事故總數(shù)20%。

山區(qū)類：

──窄道事故。由于公路等級低，加之塌方、損壞失修，多顯路徑狹窄。行駛車輛不減速，會車不禮讓、搶先行，往往導致事故;

──彎道事故。行駛彎道，倘車速過快、超載或操作失誤，易造成事故;

──坡道事故。行駛坡道，常見車輛前溜或后溜，則往往是超載車輛或“病”車，一旦操作失誤，則事故難免。

干線類：

我國干線公路密布山區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，旦少劃中心線和快慢分道線，由此引發(fā)常見事故;

──會車事故。由于一般車輛均居路中行駛，一旦車速快而會車不注意禮讓，臨近才避躲，則往往不及相相撞;

──超車事故。居路中行駛，遷有一方超車，倘措施不及或操作失誤則相撞難免;

──停車事故。干線路窄而不隨意停車多，尤其在夜間，一旦停車不開尾燈，或車周邊未安置警醒物，過往車輛則易于停車相碰撞而導致事故。

綜上所述，在交通事故當中如果造成死五個人的情況已經(jīng)算特別重大的事故的，所以一定要進行報警，都是按照交警出具的責任認定書來進行當事人的處罰的，一般情況下肇事方會被判處三到十年的有期徒刑，并處相應的罰金。

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