交通肇事后是比較容易出現(xiàn)逃逸的情況的，此時就會對肇事者加重處罰。那么要是肇事者在逃逸后又自首的行為，此時該如何對這個逃逸后的自首進行認定呢？詳細內(nèi)容請閱讀下文進行了解。

對于交通運輸肇事后逃逸是否存在自首分析。

一種觀點認為，交通運輸肇事后逃逸不存在自首的問題，因為如果自首，則說明行為人沒有為逃避法律追究的主觀目的，則不能認定是交通運輸肇事后逃逸，只能以一般的交通肇事罪認定(以下無逃逸情刑的交通肇事以一般的交通肇事稱);另一種觀點認為，是否認定自首，應(yīng)按總則指導(dǎo)分則的一般原則處理。對于交通肇事后潛逃，后又自動投案的，仍應(yīng)認定為自首，但處罰上應(yīng)和其他自首的有所區(qū)別，對極少數(shù)后果特別嚴重、情節(jié)特別惡劣的，也可以不從輕處罰。

筆者認為交通運輸肇事后逃逸又自首的，是否認定自首，不能一概而論。應(yīng)具體情況具體分析，從犯罪人的主觀心理及客觀表現(xiàn)綜合認定。被告人交通肇事后，有報警及等候處理的義務(wù)，不能以此認為不存在自首問題，是否認定自首，應(yīng)按刑法總則的規(guī)定來分析認定。具體有以下幾種情形：

1、 行為人交通肇事后離開現(xiàn)場不間斷的到有關(guān)部門投案如實講述事發(fā)經(jīng)過的。

這種情況下，主觀上被告人離開現(xiàn)場的目的不是為逃避法律追究，表現(xiàn)在客觀行為上體現(xiàn)為離開現(xiàn)場后不間斷的到有關(guān)部門投案，并對事發(fā)經(jīng)過毫不隱瞞，并且以行為人所知和認識到的情況如實講述，不避重就輕，不夸大對方責(zé)任，不回避自己的責(zé)任。這種情況主客觀能夠相互印證，無為逃避法律追究的故意，不認定為交通運輸肇事后逃逸，只認定為一般的交通肇事罪，并且應(yīng)對其主動投案行為認定為自首，在三年以下有期徒刑或拘役的量刑幅度內(nèi)，并按照自首的量刑原則可以從輕或減輕處罰。

2、 行為人交通肇事后離開現(xiàn)場不間斷的到有關(guān)部門投案未如實講述事發(fā)經(jīng)過的。

若行為人投案后，未如實供述肇事經(jīng)過，虛假敘述，推脫自已的責(zé)任，夸大對方的責(zé)任，則按照刑法總則有關(guān)自首的規(guī)定，因未如實供述案件主要事實，不認定為自首，但因行為人無逃跑行為，亦不能認定為逃逸，應(yīng)以一般的交通肇事罪定罪處罰。若行為人投案后，向有關(guān)部門講述有交通事故發(fā)生，但當(dāng)時不是自己駕車，而是別人駕車肇事的，并說服別人替自己頂罪的，因無逃跑的行為，不認定逃逸，但后面的行為，又符合偽證罪的特征，則以交通肇事罪和偽證罪數(shù)罪并罰。

3、 行為人交通運輸肇事后，為逃避法律追究而離開現(xiàn)場，經(jīng)過一段時間后，又投案如實講述交通肇事及逃逸情況的。

這種情況筆者同意前面第二種觀點。交通運輸應(yīng)肇事后逃逸存在著自首的情況，即這種情形，行為人主觀上有一個轉(zhuǎn)變過程。在前面為逃避法律追究而逃跑的主觀故意支配下的行為，認定為交通運輸肇事后逃逸，而后面出于不論何種想法，去主動投案，自愿接受法律處罰的行為，又符合投案自首。是在兩種主觀故意的支配下，實施的兩個行為，前者為逃避法律追究而逃跑的，已構(gòu)成交通運輸肇事后逃逸，后者主動投案，如實供述案情的，又能夠認定自首。因此應(yīng)以交通運輸肇事后逃逸并有自首情節(jié)定罪量刑。在三年以上七年以下的量刑幅度內(nèi)按照自首的量刑原則可以從輕或者減輕處罰。

4、 行為人交通運輸肇事后，經(jīng)過一段時間后，又投案如實講述交通肇事經(jīng)過但稱離開現(xiàn)場并非為逃避法律追究情況的。

有的被告人稱，自已是因為怕被害人及其親屬打自己才離開現(xiàn)場，不是為逃避法律追究。這種情況，是被告人對自己的主觀故意性質(zhì)認識不清，按照筆者在前面對交通運輸肇事后逃逸的主觀條件的論述，這種仍應(yīng)認定被告人是為逃避法律追究而離開現(xiàn)場，因為逃避法律追究表現(xiàn)為逃避履行以下義務(wù)：⑴民事人身、財產(chǎn)損害賠償義務(wù);⑵五項行政義務(wù);⑶搶救傷者和財產(chǎn)的刑事義務(wù)。被告人交通肇事后逃避履行上述義務(wù)的任何一種，都符合交通運輸肇事后逃逸的主觀條件。不能以被告人的這一辯解理由，而認為被告人主觀無逃逸意圖，這是被告人對行為性質(zhì)的認識問題。因被告人對肇事經(jīng)過如實供述，對自首仍應(yīng)認定。以交通運輸肇事后逃逸并有自首情節(jié)定罪量刑。

有的被告人稱，自己在交通運輸肇事后，本沒有為逃避法律追究而逃跑的故意，因為不能抗拒、不能避免的理由，阻礙了自己歸案。這種情況下，被告人負有對無逃避法律追究而逃跑的故意及不能抗拒、不能避免的理由的舉證責(zé)任，偵查機關(guān)負有按照行為人提供的線索協(xié)助取證的舉證責(zé)任。同時被告人必須在不能抗拒、不能避免的理由消失后，及時不間斷的到有關(guān)部門投案。不能抗拒、不能避免的理由包括：行為人肇事后被被害人家屬秘密非法拘禁;肇事后被其他人員秘密非法拘禁;肇事后被人打昏一直昏迷不醒，被人帶離現(xiàn)場等，使被告人主觀意志不能控制自己的客觀行為的情形，上述情況屬確實無法自動去投案。這種情況若查明屬實，應(yīng)以一般的交通肇事罪定罪并認定自首，不認定逃逸。

5、 行為人夜間駕車行駛與一黑影擦過，行為人認為是風(fēng)吹來的樹枝或布片等物品，車行駛一段路程后，行為人下車才發(fā)現(xiàn)血跡，然后報案并投案的。

確有這樣的一個案例，筆者認為，這種情況下，如能查證上述事實，則行為人主觀上無為逃避法律追究的故意，不能認定逃逸，客觀上在發(fā)現(xiàn)自己交通肇事行為后，及時報案并投案如實供述事實，即不屬為逃避法律追究而離開現(xiàn)場，又符合自首情形，應(yīng)以一般的交通肇事并有自首情節(jié)定罪處罰。

注：

① 第二條　交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：

(一)死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責(zé)任的;

(二)死亡三人以上，負事故同等責(zé)任的;

(三)造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的。

交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：

(一)酒后、吸食毒品后駕駛機動車輛的;

(二)無駕駛資格駕駛機動車輛的;

(三)明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的;

(四)明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的;

(五)嚴重超載駕駛的;

(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。

見《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》;

②見《現(xiàn)代漢語詞典》，中國社會科學(xué)院語言研究所詞典編輯室編，商務(wù)印書館1992年版，第1121頁;

③見《現(xiàn)代漢語詞典》，中國社會科學(xué)院語言研究所詞典編輯室編，商務(wù)印書館1992年版，第1171頁;

④《中華人民共和國新刑法注釋與適用》，歐陽濤、魏先家、劉仁文主編，人民法院出版社1997年版，第605頁。

⑤見《中國刑法教程》，主編祝銘山 副主編單長宗 陳興良，中國政法大學(xué)出版社1998年版，第314頁。

關(guān)于交通肇事逃逸自首的認定小編就為大家詳細敘述到這里，通過上文的分析我們可以知道對交通肇事后自首的認定是十分嚴格的，當(dāng)然我們還是呼吁肇事者最好不要有逃逸的行為，這樣只會讓自己承擔(dān)的責(zé)任更重。更多相關(guān)知識，歡迎你到律霸網(wǎng)站進行詳細了解。

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