2010年4月10日7時20分,在某市一交叉路口,趙某駕駛一輛二輪摩托車與郭某駕駛的電動自行車(設計重80kg,最高車速35km/h,大大超過國家標準)相撞,因郭某載兒子上學駕駛的電動自行車嚴重超重、超速,二車相撞致郭某輕微傷及兒子王某受重傷,兩車受到不同程度損壞。
交通警察支隊事故處理大隊經現場勘查,無法查明哪一方違反交通信號燈,因此沒有對交通事故中當事人的相應責任進行認定。
我國道路交通安全法將電動自行車列為非機動車,根據該法第七十六條第一款第二項規定,機動車和非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的,由機動車一方承擔責任,即嚴格責任原則。因此郭某認為,本案中,交警部門無法查明其中違反交通信號燈的一方,沒有對責任進行認定,故電動自行車一方不應承擔責任。趙某應當承擔自己的全部損失。
對此,趙某認為,因交警部門無法查明其中違反交通信號燈的一方,沒有對相應責任進行認定,應按照公平原則,各方承擔一半責任。至少,郭某駕駛的電動自行車的車重和最高車速嚴重超標,對事故的發生具有一定過錯,應減輕機動車一方的責任。
那么,本案應如何分擔各方責任呢?
在司法實踐中,機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的,對機動車一方實行的是嚴格責任原則。根據民法通則第一百三十一條規定,受害人對于損害的發生也有過錯的,可以減輕侵害人的民事責任。因此,有證據證明對方具有一定的過錯時,可以減輕機動車一方的責任。
一方面,本案不能適用公平原則。公平原則適用于事故雙方條件相同的情況之中。即機動車之間發生交通事故,由有過錯的一方承擔責任;雙方都有過錯的,按照各自過錯的比例承擔責任。如果證明雙方均無過錯,可以依照民法通則第一百三十二條的規定,適用公平原則,根據實際情況,由當事人分擔責任,此案雖交警部門無法查明其中違反交通信號燈的一方,沒有對相應責任進行認定,但電動自行車為非機動車輛,故本案不能適用公平原則。
另一方面,本案不適用嚴格責任原則,但本案中的電動自行車是嚴重超標的自行車,根據國家標準,電動自行車是以蓄電池作為輔助能源,具有兩個車輪,能實行人力騎行、電動或電動功能的特種自行車,其最高車速應不大于20km/h,重量不大于40kg。而本案中的電動自行車,其設計重80kg,最高車速35km/h,與輕便摩托車相似。如果機械地按照嚴格責任原則處理,顯然加重了機動車一方的責任,因此,應根據民法通則第一百三十一條的規定,認定電動自行車一方對事故的發生具有一定的過錯,摩托車駕駛者趙某承擔60%至70%的主要責任,電動自行車駕駛者郭某承擔30%至40%的次要責任。
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