如今，城市停車難已成為一大社會問題。無論采取何種措施，有限的城市用地空間在滿足居住、商業、公益等需求后，留給汽車的空間都很小。此外，汽車造成的空氣和噪聲污染已成為重要的“公害”之一。控制汽車數量，特別是利用率低的私家車，將成為政府未來的重要政策選擇。除了現有的限購、限牌政策外，購車時要求停車位很可能成為政府控制汽車數量的手段之一。日本東京1962年通過《車庫法》，規定上牌時，必須保證在自己住所2公里范圍內有汽車存放處，即提供車庫證明。如果是自己的小院，警方還將調查院內是否有停車位。今年，曾有報道稱北京將采取類似措施。雖然還沒有真正出來，但相信遲早會實現的。

其次，在政策風險方面，就像住房一樣，不必擔心車位的產權到期。對于老百姓來說，無論是商品房還是車位，都不必擔心產權到期后的問題。我認為產權到期后國家不會收費。一是收費標準難以確定；二是收費成本可能高于收取的費用，如取消農業稅。最根本的原因是征收的經濟成本大于收入；第三是收費涉及到廣大城鎮居民。如果處理不當，將帶來沒有政府愿意看到的社會沖擊。這種風險太大，難以評估。因此，筆者覺得，無論是商品房還是車位，在產權到期后，都有可能自動無償續期，就像農村土地承包一樣。第三，就土地價值而言，停車位是一種稀缺的不可再生資源。

每個社區的停車位數量有限且不可再生。現在買房最重要的是看位置，因為稀缺的位置是不可再生的。同樣，也提供停車位。如果你買了，別人就買不到了。

第四，在心理價值方面，停車位帶來的安全感和舒適感不能用金錢來衡量。

有人簡單地計算，租一個車位一個月只要幾百元，而買一個車位要幾萬、幾十萬甚至幾十萬，并不劃算。這個算法是合理的，但前提是：有車位出租。再者，在房價方面，如果簡單計算租售價格比，中國哪個城市的房價不比買房劃算？但是為什么我們都想買房子呢？很簡單。買房帶來的心理滿足感和歸屬感不能算作經濟賬。小區停車位售完后，每天開車回家找個地方“停放野車”要花很長時間。你有沒有計算過每天找停車位的時間成本？再者，“停放野車”還得擔心是否會因違法停車被罰款？在外面停車會不會劃傷？會不會不安全？那種焦慮是用錢解決不了的。相比之下，我每天回家都不需要在停車位吃零食，這無疑是一種放松和享受。第五，在投資價值方面，停車位將成為二手房價格的重要決定因素。

雖然國家不鼓勵私家車，但由于公共交通發展滯后，公共交通不便、不舒適，私家車的消費沖動仍然長期存在。現在國家要求新建住宅小區停車位與商品房的比例為1:1，即新建住宅小區停車位的多少取決于房屋的多少。在這種情況下，可以保證一個家庭有一個停車位。不過，由于同一小區的一些業主不買車，擁有兩輛以上私家車的業主可以多買一些車位。在這種情況下，沒有配套車位的業主在處理二手房時，對沒有車位的業主有優勢。特別是在那些大中型住宅小區，購買二手房的新業主普遍有購車需求。如果沒有相匹配的停車位，他們停車將是一場噩夢。很多在老舊小區購買二手房的業主最為煩惱的是停車難。可以說，如果今后二手房銷售，特別是大中型的二手房，沒有配套的停車位，其房地產價值將受到很大損害。你知道嗎