自古以來，人們?nèi)绻\輸大型的貨物，一般都會選擇船運，因為船運價格比較便宜，但是由于船運的速度比較慢，因此發(fā)生損害的風險也是比較高的。為此我國最高法院專門出臺了關(guān)于船運輸損害賠償規(guī)定，以便發(fā)生糾紛時能夠有法可依。下面律霸小編為大家整理了相關(guān)內(nèi)容，大家可以閱讀下文。

最高人民法院關(guān)于審理船舶油污損害賠償糾紛案件若干問題的規(guī)定

1、　船舶發(fā)生油污事故，對中華人民共和國領(lǐng)域和管轄的其他海域造成油污損害或者形成油污損害威脅，人民法院審理相關(guān)船舶油污損害賠償糾紛案件，適用本規(guī)定。

2、當事人就油輪裝載持久性油類造成的油污損害提起訴訟、申請設(shè)立油污損害賠償責任限制基金，由船舶油污事故發(fā)生地海事法院管轄。

油輪裝載持久性油類引起的船舶油污事故，發(fā)生在中華人民共和國領(lǐng)域和管轄的其他海域外，對中華人民共和國領(lǐng)域和管轄的其他海域造成油污損害或者形成油污損害威脅，當事人就船舶油污事故造成的損害提起訴訟、申請設(shè)立油污損害賠償責任限制基金，由油污損害結(jié)果地或者采取預防油污措施地海事法院管轄。

3、　兩艘或者兩艘以上船舶泄漏油類造成油污損害，受損害人請求各泄漏油船舶所有人承擔賠償責任，按照泄漏油數(shù)量及泄漏油類對環(huán)境的危害性等因素能夠合理分開各自造成的損害，由各泄漏油船舶所有人分別承擔責任;不能合理分開各自造成的損害，各泄漏油船舶所有人承擔連帶責任。但泄漏油船舶所有人依法免予承擔責任的除外。

各泄漏油船舶所有人對受損害人承擔連帶責任的，相互之間根據(jù)各自責任大小確定相應(yīng)的賠償數(shù)額;難以確定責任大小的，平均承擔賠償責任。泄漏油船舶所有人支付超出自己應(yīng)賠償?shù)臄?shù)額，有權(quán)向其他泄漏油船舶所有人追償。

4、　船舶互有過失碰撞引起油類泄漏造成油污損害的，受損害人可以請求泄漏油船舶所有人承擔全部賠償責任。

5、　油輪裝載的持久性油類造成油污損害的，應(yīng)依照《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》、《1992年國際油污損害民事責任公約》的規(guī)定確定賠償限額。

油輪裝載的非持久性燃油或者非油輪裝載的燃油造成油污損害的，應(yīng)依照海商法關(guān)于海事賠償責任限制的規(guī)定確定賠償限額。

6、　經(jīng)證明油污損害是由于船舶所有人的故意或者明知可能造成此種損害而輕率地作為或者不作為造成的，船舶所有人主張限制賠償責任，人民法院不予支持。

7、油污損害是由于船舶所有人故意造成的，受損害人請求船舶油污損害責任保險人或者財務(wù)保證人賠償，人民法院不予支持。

8、　受損害人直接向船舶油污損害責任保險人或者財務(wù)保證人提起訴訟，船舶油污損害責任保險人或者財務(wù)保證人可以對受損害人主張船舶所有人的抗辯。

除船舶所有人故意造成油污損害外，船舶油污損害責任保險人或者財務(wù)保證人向受損害人主張其對船舶所有人的抗辯，人民法院不予支持。

9、船舶油污損害賠償范圍包括：(一)為防止或者減輕船舶油污損害采取預防措施所發(fā)生的費用，以及預防措施造成的進一步滅失或者損害;(二) 船舶油污事故造成該船舶之外的財產(chǎn)損害以及由此引起的收入損失;(三) 因油污造成環(huán)境損害所引起的收入損失;(四)對受污染的環(huán)境已采取或?qū)⒁扇『侠砘謴痛胧┑馁M用。

10、　對預防措施費用以及預防措施造成的進一步滅失或者損害，人民法院應(yīng)當結(jié)合污染范圍、污染程度、油類泄漏量、預防措施的合理性、參與清除油污人員及投入使用設(shè)備的費用等因素合理認定。

11、　對遇險船舶實施防污措施，作業(yè)開始時的主要目的僅是為防止、減輕油污損害的，所發(fā)生的費用應(yīng)認定為預防措施費用。

作業(yè)具有救助遇險船舶、其他財產(chǎn)和防止、減輕油污損害的雙重目的，應(yīng)根據(jù)目的的主次比例合理劃分預防措施費用與救助措施費用;無合理依據(jù)區(qū)分主次目的的，相關(guān)費用應(yīng)平均分攤。但污染危險消除后發(fā)生的費用不應(yīng)列為預防措施費用。

12、　船舶泄漏油類污染其他船舶、漁具、養(yǎng)殖設(shè)施等財產(chǎn)，受損害人請求油污責任人賠償因清洗、修復受污染財產(chǎn)支付的合理費用，人民法院應(yīng)予支持。

受污染財產(chǎn)無法清洗、修復，或者清洗、修復成本超過其價值的，受損害人請求油污責任人賠償合理的更換費用，人民法院應(yīng)予支持，但應(yīng)參照受污染財產(chǎn)實際使用年限與預期使用年限的比例作合理扣除。

13、　受損害人因其財產(chǎn)遭受船舶油污，不能正常生產(chǎn)經(jīng)營的，其收入損失應(yīng)以財產(chǎn)清洗、修復或者更換所需合理期間為限進行計算。

14、　海洋漁業(yè)、濱海旅游業(yè)及其他用海、臨海經(jīng)營單位或者個人請求因環(huán)境污染所遭受的收入損失，具備下列全部條件，由此證明收入損失與環(huán)境污染之間具有直接因果關(guān)系的，人民法院應(yīng)予支持：(一)請求人的生產(chǎn)經(jīng)營活動位于或者接近污染區(qū)域;(二)請求人的生產(chǎn)經(jīng)營活動主要依賴受污染資源或者海岸線;(三)請求人難以找到其他替代資源或者商業(yè)機會;(四)請求人的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)屬于當?shù)叵鄬Ψ€(wěn)定的產(chǎn)業(yè)。

15、未經(jīng)相關(guān)行政主管部門許可，受損害人從事海上養(yǎng)殖、海洋捕撈，主張收入損失的，人民法院不予支持;但請求賠償清洗、修復、更換養(yǎng)殖或者捕撈設(shè)施的合理費用，人民法院應(yīng)予支持。

16、　受損害人主張因其財產(chǎn)受污染或者因環(huán)境污染造成的收入損失，應(yīng)以其前三年同期平均凈收入扣減受損期間的實際凈收入計算，并適當考慮影響收入的其他相關(guān)因素予以合理確定。

按照前款規(guī)定無法認定收入損失的，可以參考政府部門的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)和信息，或者同區(qū)域同類生產(chǎn)經(jīng)營者的同期平均收入合理認定。

受損害人采取合理措施避免收入損失，請求賠償合理措施的費用，人民法院應(yīng)予支持，但以其避免發(fā)生的收入損失數(shù)額為限。

17、　船舶油污事故造成環(huán)境損害的，對環(huán)境損害的賠償應(yīng)限于已實際采取或者將要采取的合理恢復措施的費用。恢復措施的費用包括合理的監(jiān)測、評估、研究費用。

18、　船舶取得有效的油污損害民事責任保險或者具有相應(yīng)財務(wù)保證的，油污受損害人主張船舶優(yōu)先權(quán)的，人民法院不予支持。

19、對油輪裝載的非持久性燃油、非油輪裝載的燃油造成油污損害的賠償請求，適用海商法關(guān)于海事賠償責任限制的規(guī)定。

同一海事事故造成前款規(guī)定的油污損害和海商法第二百零七條規(guī)定的可以限制賠償責任的其他損害，船舶所有人依照海商法第十一章的規(guī)定主張在同一賠償限額內(nèi)限制賠償責任的，人民法院應(yīng)予支持。

20、　為避免油輪裝載的非持久性燃油、非油輪裝載的燃油造成油污損害，對沉沒、擱淺、遇難船舶采取起浮、清除或者使之無害措施，船舶所有人對由此發(fā)生的費用主張依照海商法第十一章的規(guī)定限制賠償責任的，人民法院不予支持。

21、　對油輪裝載持久性油類造成的油污損害，船舶所有人，或者船舶油污責任保險人、財務(wù)保證人主張責任限制的，應(yīng)當設(shè)立油污損害賠償責任限制基金。

油污損害賠償責任限制基金以現(xiàn)金方式設(shè)立的，基金數(shù)額為《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》、《1992年國際油污損害民事責任公約》規(guī)定的賠償限額。以擔保方式設(shè)立基金的，擔保數(shù)額為基金數(shù)額及其在基金設(shè)立期間的利息。

22、　船舶所有人、船舶油污損害責任保險人或者財務(wù)保證人申請設(shè)立油污損害賠償責任限制基金，利害關(guān)系人對船舶所有人主張限制賠償責任有異議的，應(yīng)當在海事訴訟特別程序法第一百零六條第一款規(guī)定的異議期內(nèi)以書面形式提出，但提出該異議不影響基金的設(shè)立。

23、　對油輪裝載持久性油類造成的油污損害，利害關(guān)系人沒有在異議期內(nèi)對船舶所有人主張限制賠償責任提出異議，油污損害賠償責任限制基金設(shè)立后，海事法院應(yīng)當解除對船舶所有人的財產(chǎn)采取的保全措施或者發(fā)還為解除保全措施而提供的擔保。

24、　對油輪裝載持久性油類造成的油污損害，利害關(guān)系人在異議期內(nèi)對船舶所有人主張限制賠償責任提出異議的，人民法院在認定船舶所有人有權(quán)限制賠償責任的裁決生效后，應(yīng)當解除對船舶所有人的財產(chǎn)采取的保全措施或者發(fā)還為解除保全措施而提供的擔保。

25、　對油輪裝載持久性油類造成的油污損害，受損害人提起訴訟時主張船舶所有人無權(quán)限制賠償責任的，海事法院對船舶所有人是否有權(quán)限制賠償責任的爭議，可以先行審理并作出判決。

26、對油輪裝載持久性油類造成的油污損害，受損害人沒有在規(guī)定的債權(quán)登記期間申請債權(quán)登記的，視為放棄在油污損害賠償責任限制基金中受償?shù)臋?quán)利。

27、　油污損害賠償責任限制基金不足以清償有關(guān)油污損害的，應(yīng)根據(jù)確認的賠償數(shù)額依法按比例分配。

28、　對油輪裝載持久性油類造成的油污損害，船舶所有人、船舶油污損害責任保險人或者財務(wù)保證人申請設(shè)立油污損害賠償責任限制基金、受損害人申請債權(quán)登記與受償，本規(guī)定沒有規(guī)定的，適用海事訴訟特別程序法及相關(guān)司法解釋的規(guī)定。

29、　在油污損害賠償責任限制基金分配以前，船舶所有人、船舶油污損害責任保險人或者財務(wù)保證人，已先行賠付油污損害的，可以書面申請從基金中代位受償。代位受償應(yīng)限于賠付的范圍，并不超過接受賠付的人依法可獲得的賠償數(shù)額。

海事法院受理代位受償申請后，應(yīng)書面通知所有對油污損害賠償責任限制基金提出主張的利害關(guān)系人。利害關(guān)系人對申請人主張代位受償?shù)臋?quán)利有異議的，應(yīng)在收到通知之日起十五日內(nèi)書面提出。

海事法院經(jīng)審查認定申請人代位受償權(quán)利成立，應(yīng)裁定予以確認;申請人主張代位受償?shù)臋?quán)利缺乏事實或者法律依據(jù)的，裁定駁回其申請。當事人對裁定不服的，可以在收到裁定書之日起十日內(nèi)提起上訴。

30、船舶所有人為主動防止、減輕油污損害而支出的合理費用或者所作的合理犧牲，請求參與油污損害賠償責任限制基金分配的，人民法院應(yīng)予支持，比照本規(guī)定第二十九條第二款、第三款的規(guī)定處理。

31、本規(guī)定中下列用語的含義是：

(一)船舶，是指非用于軍事或者政府公務(wù)的海船和其他海上移動式裝置，包括航行于國際航線和國內(nèi)航線的油輪和非油輪。其中，油輪是指為運輸散裝持久性貨油而建造或者改建的船舶，以及實際裝載散裝持久性貨油的其他船舶。

(二)油類，是指烴類礦物油及其殘余物，限于裝載于船上作為貨物運輸?shù)某志眯载浻汀⒀b載用于本船運行的持久性和非持久性燃油，不包括裝載于船上作為貨物運輸?shù)姆浅志眯载浻汀?/p>

(三)船舶油污事故，是指船舶泄漏油類造成油污損害，或者雖未泄漏油類但形成嚴重和緊迫油污損害威脅的一個或者一系列事件。一系列事件因同一原因而發(fā)生的，視為同一事故。

(四)船舶油污損害責任保險人或者財務(wù)保證人，是指海事事故中泄漏油類或者直接形成油污損害威脅的船舶一方的油污責任保險人或者財務(wù)保證人。

(五)油污損害賠償責任限制基金，是指船舶所有人、船舶油污損害責任保險人或者財務(wù)保證人，對油輪裝載持久性油類造成的油污損害申請設(shè)立的賠償責任限制基金。

32、　本規(guī)定實施前本院發(fā)布的司法解釋與本規(guī)定不一致的，以本規(guī)定為準。

本規(guī)定施行前已經(jīng)終審的案件，人民法院進行再審時，不適用本規(guī)定。

上述內(nèi)容就是小編整理的船運輸損害賠償規(guī)定，希望對大家有所幫助，當事人之間發(fā)生損害糾紛鬧上法庭的時候，法官就會以該規(guī)定為依據(jù)，再結(jié)合實際情況進行審理。要是你想要知道更多的知識，可以來電咨詢律霸網(wǎng)站的律師，讓他們?yōu)槟憬獯鹨蓡枴?/p>

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