一、保費、保障難平衡保費測算人員很頭疼

機動車強制保險的保費和責任限額定為多少是業內最為關注的問題。之前，媒體曝出機動車強制保險的限額可能定在5.2萬元，而保費可能是1800元，但保監會對這一說法并未給予肯定，并稱機動車強制保險的責任限額和保費仍在測算中。賈*茂指出，機動車強制保險的保費目前很難定下來，主要是因為保費與保障很難平衡。如果保費定得過低，機動車強制保險的責任限額也會隨之降低，難以實現保障受害人利益的初衷;但如果保費定得過高，車主又負擔不起。所以，這個兩難問題讓“保費測算人員很頭疼”。賈*茂強調，限額和保費定多高涉及到如何給機動車強制保險定位的問題。機動車強制保險應該給受害人提供基本保障還是充分保障賈*茂認為，根據目前車主的負擔能力，機動車強制保險險只能提供基本保障。郝*蘇認為，應該通過相關數據測算來平衡保費和保障之間的矛盾。

二、賠償財產損失保險公司理賠成本增3倍

對于交通事故中財產損失的賠償也包含在機動車強制保險責任范圍內，這將導致車主的索賠和保險公司的理賠業務大幅提高。畢-欣表示，假如甲乙兩車相撞，甲車車主需要到乙車投保的保險公司索賠，乙車車主需要到甲車的保險公司索賠，最后兩車車主還要分別到自己購買商業三者險的保險公司索賠。由于機動車強制保險中增加了對財產損失賠償的內容，這樣，原來只需一個賠案解決的問題將變成4個賠案，這樣保險公司的賠償成本增加3倍，出事故的車主的索賠成本也相應提高，保險公司的理賠成本提高，最終會把增加的成本計入車主的保費中，勢必增加車主的負擔。解決這個問題，需要相關行業和部門進行協調，以降低理賠中的成本。

三、無過錯賠償步子邁得過大

自從新的《道路交通安全法》實施以來，人們對其中“行人違章、機動車無過錯也要賠償”的規定爭論就沒有停止過。這也意味著，在大多數情況下，即使行人違章，司機也要為行人的違章行為“買單”。賈*茂認為，實行無過錯責任賠償存在的問題在于，這條規定有點超乎國情。“目前國外大多數國家實行的是過錯責任賠償制，我國建立無過錯賠償制度是一大進步，但步子跨得太大。車主承擔的責任過大，導致其購買機動車強制保險所繳的保費較高。”公說公有理不同部委聲音不一致機動車強制保險的實施將涉及到公安部、農業部、衛生部等多個部門的協調合作，但目前這些部門的利益很難協調。據專家介紹，雖然每個部門都希望機動車強制保險盡快出臺，但不同部門的聲音很不一致。公安部希望，處理事故越快越好，認為機動車強制保險的賠償限額應該定得高一些;農業部由于管轄著大量的農用車，所以希望機動車強制保險的保費定得低一點，但責任限額又不能降低;衛生部則希望發生事故后，保險公司能夠先墊付醫療費用。

四、強制保險費率未出商業三者險銜接難

機動車強制保險出臺后，保險公司勢必考慮商業三者險與機動車強制保險的銜接問題。但由于機動車強制保險的費率以及責任限額還未公布，所以商業三者險如何與之銜接也成了懸而未決的問題。賈*茂表示，人保從2003年新《道路交通安全法》公布后就開始著手準備商業三者險與機動車強制保險的銜接問題，但目前這項工作還在準備中。“機動車強制保險定下來之前，商業三者險的變動是無法確定的，所以現在心里很不塌實。”賈*茂說。“由于商業三者險的責任已經被機動車強制保險涵蓋，所以機動車強制保險實施后，商業三者險的費率會有所下降，但下降多少取決于機動車強制保險的費率和責任限額。