我國(guó)的交通壓力越來越大，機(jī)動(dòng)車越來越多。對(duì)我國(guó)公民的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全都造成了極大的影響。我國(guó)交通管理部門規(guī)定，相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車都應(yīng)繳納交強(qiáng)險(xiǎn)。那主次責(zé)任交強(qiáng)險(xiǎn)賠償怎么算呢，下面小編就為你進(jìn)行詳細(xì)的解答。

一、交強(qiáng)險(xiǎn)中的責(zé)任《道路交通安全法》第七十六條

機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償;不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：根據(jù)法律規(guī)定，交強(qiáng)險(xiǎn)范圍內(nèi)，只分有責(zé)與無責(zé)，不分主次責(zé)任。交強(qiáng)險(xiǎn)賠償后，不足部分，才按責(zé)任比例分?jǐn)偂?

我國(guó)的汽車保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人曾經(jīng)是以單位、企業(yè)為主，但是，隨著個(gè)人擁有車輛數(shù)量的增加，被保險(xiǎn)人中單一車主的比例將逐步增加。這些被保險(xiǎn)人的特點(diǎn)是他們購(gòu)買保險(xiǎn)具有較大的被動(dòng)色彩，加上文化、知識(shí)和修養(yǎng)的局限，他們對(duì)保險(xiǎn)、交通事故處理、車輛修理等知之甚少。另一方面，由于利益的驅(qū)動(dòng)，檢驗(yàn)和理算人員在理賠過程中與其在交流過程中存在較大的障礙。

機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)(以下簡(jiǎn)稱“交強(qiáng)險(xiǎn)”)的運(yùn)行，采用的是統(tǒng)一條款、統(tǒng)一費(fèi)率、統(tǒng)一實(shí)務(wù)操作，第一年統(tǒng)一價(jià)格的模式，對(duì)于承保環(huán)節(jié)而言，各公司的操作會(huì)相對(duì)比較一致;對(duì)于理賠環(huán)節(jié)而言，最重要的是準(zhǔn)確無誤地計(jì)算出交強(qiáng)險(xiǎn)對(duì)交通事故所有受害人的賠償金額，切實(shí)保障受害人的權(quán)益。

二、交強(qiáng)險(xiǎn)的賠償

在賠償順序上，相對(duì)于商業(yè)機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)而言，交強(qiáng)險(xiǎn)是第一賠償順序。交強(qiáng)險(xiǎn)的賠償計(jì)算，還進(jìn)一步影響到商業(yè)機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)的賠償計(jì)算。但是，由于存在如下各種各樣的原因，大大增加了交強(qiáng)險(xiǎn)賠償計(jì)算的復(fù)雜性：

1、交強(qiáng)險(xiǎn)既分三類損失的賠償限額，又設(shè)定了無責(zé)任的賠償限額，無責(zé)任的賠償限額中也分三類損失的賠償限額，只是限額相對(duì)較低。

2、在未來近一年的時(shí)間內(nèi)，會(huì)發(fā)生投保了交強(qiáng)險(xiǎn)的車輛和未投保交強(qiáng)險(xiǎn)的車輛發(fā)生交通事故，投保了交強(qiáng)險(xiǎn)的車輛還有可能投保了商業(yè)機(jī)動(dòng)車險(xiǎn)。

3、事故參與方既可能是機(jī)動(dòng)車，還有可能是非機(jī)動(dòng)車和行人，參與方的多樣性也決定了計(jì)算的復(fù)雜性。

4、財(cái)產(chǎn)損失賠償限額內(nèi)沒有賠償順序，死亡傷殘賠償限額內(nèi)存在賠償順序。

交強(qiáng)險(xiǎn)在我國(guó)的法律中，只分為有責(zé)和無責(zé)。我國(guó)的相關(guān)駕駛者根據(jù)這一規(guī)定才能得到保險(xiǎn)公司的賠償。相應(yīng)的保險(xiǎn)人也應(yīng)該安全駕駛，避免交通事故對(duì)自己和他人的傷害，為自己帶來的相應(yīng)糾紛和責(zé)任。

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