現(xiàn)在，城市停車難已成為一個很大的社會問題。無論采取任何措施，有限的城市土地空間，在滿足居住、商用和公益需求后，留給汽車的空間已經(jīng)不多了。加之汽車帶來的空氣和噪聲污染已經(jīng)成為重要的“公害”之一，控制汽車數(shù)量，尤其是使用率較低的私家車，將成為政府未來的重要政策選擇。除了現(xiàn)有的限購、限牌政策，要求購車時必須有車位很有可能會成為政府控制汽車數(shù)量的手段之一。日本東京在1962年就通過《車庫法》規(guī)定，在上車牌時，必須確保距離自家住宅直線距離2公里之內(nèi)有存車場所，也就是要提供車庫證明。如果是自己的獨門獨戶小院，警察也會實地調(diào)查院內(nèi)是否有停車位置。今年，也一度傳出北京將采取類似措施的消息，雖未真正出臺，但相信遲早會成真。

其次，政策風(fēng)險方面，和住房一樣，不用擔(dān)心車位的產(chǎn)權(quán)到期問題。

對于老百姓來說，無論是商品房還是車位，產(chǎn)權(quán)到期之后的問題都完全不用擔(dān)心。個人認(rèn)為產(chǎn)權(quán)到期后，國家不會收費。第一是因為很難確定收費的標(biāo)準(zhǔn);第二是收費的成本可能比收到的費用更高，比如取消農(nóng)業(yè)稅，最根本的原因就是收繳的經(jīng)濟(jì)成本超過收益;第三，收費涉及廣大城市居民，如果處理不好，帶來的社會震動是任何政府都不愿意看到的，這個風(fēng)險太大、太難以評估。所以，個人覺得無論是商品房還是車位，產(chǎn)權(quán)到期之后，很可能像農(nóng)村土地承包一樣，自動免費延期。

再次，土地價值方面，車位不可再生的稀缺資源。

每一個小區(qū)，車位數(shù)量都是有限的，不可再生的。現(xiàn)在買房最重要的是看地段，因為稀缺地段是不可再生的。同理，車位也是，你買了，別人就買不到了。

第四，心理價值方面，車位給人帶來的安全感和舒適感不能用錢衡量。

有的人簡單算賬，認(rèn)為租一個車位一個月只要幾百塊錢，而買車位動則幾萬、十幾萬，甚至幾十萬，很不劃算。這種算法，有一定道理，但前提是：有得車位可租。而且，以房價來看，如果簡單算租售價格比，在中國的哪個城市租房不比買房劃算?但為什么大家都要買房?很簡單，買房帶來的心理滿足感、歸宿感，是不能算經(jīng)濟(jì)賬的。當(dāng)以后小區(qū)車位賣完之后，每天開車回家都要轉(zhuǎn)很久才能找到地方“停野車”，你是否計算過每天這種找車位的時間成本?而且，“停野車”還要擔(dān)心是否會因為違停被罰款?停在外面會不會被剮蹭?會不會不安全?那種焦慮感，是用錢都解決不了的。相比之下，每天回家不用為車位操一點心，無疑輕松加愉快。

第五，投資價值方面，車位將成為二手房房價的重要決定因素。

雖然國家并不鼓勵私家車，但由于公共交通發(fā)展滯后，以及公共交通的不便捷和不舒適，私家車的消費沖動依然長期存在。現(xiàn)在國家要求新建小區(qū)的車位和商品房的配比是1:1，即新建小區(qū)有多少套房子就要配套建設(shè)多少個車位。在這種情況下，一家人一個車位是能夠保障的。但是，由于同一個小區(qū)部分業(yè)主沒有購車，有兩臺以上私家車的業(yè)主就能夠多買車位。在這種情況下，沒有配套車位的業(yè)主在處理二手房時，就沒有擁有車位的業(yè)主有優(yōu)勢。特別是那些中大戶型為主的小區(qū)，購買二手房的新業(yè)主一般都有購車需求，如果沒有配套車位，停車難將成為其用車的一個噩夢。很多購買老舊小區(qū)二手房的業(yè)主，最惱火的事情就是停車難。可以直白的說，如果以后賣二手房，尤其是中大戶型的二手房時沒有配套車位，其房產(chǎn)價值將大大受損。