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寧波
從一起海上貨物運輸保險合同糾紛案談起
內容提要:保證條款是保險合同中的特有法律制度，本文通過分析一起海上貨物運輸保險合同糾紛案，對保證條款的認定及保險人的合同解除權問題進行探討，并提出關于完善我國保證條款的立法建議
一、案情簡介
1997年11月25日我國A公司為其從國外購買的貨物向B保險公司投保，保險單記載：起運日期為1997年11月26日，自印度至中國蛇口;保險貨物為散裝黃*粕12，000公噸;承保一切險和戰爭險，包括短量險;貨物計重以中國蛇口碼頭地磅電子秤重為準。如出現短重，則免賠數量為0.5%。
12月15日該批貨物在起運港裝船完畢，承運人簽發了清潔提單，提單記載的卸貨港為“蛇口”，貨物總重量為11，917.04公噸。裝船前，當地檢驗公司出具檢驗報告，認為貨物裝船時狀況良好。
12月30日貨輪抵赤灣，次日開始卸貨，A公司通知B公司到港口勘查。1998年1月1日，裝卸工人發現部分豆粕發紅變質。A公司立即通知B公司，B公司派人到現場查看。深圳商檢局對貨物的鑒定認為：卸下的豆粕比提單記載的重量短少208.941噸，短重比例為1.75%，其中4，927.389噸巨貨物發紅變質系裝船后運輸過程中發生。
貨物出險后，A公司與B公司就殘損貨物的處理和賠償問題進行協商。1998年1月23日，雙方簽訂協議，約定：因甲方(B公司)在乙方(A公司)訴前保全必須提起訴訟的期間難以完成理賠手續，無法取得對承運人的代位求償權，甲方要求乙方以乙方的名義起訴承運人，由此產生的所有風險、費用和收益由甲方承擔;甲方應在1998年3月10日前實現保險賠償，否則乙方有權終止對承運人的訴訟，并直接訴請甲方予以賠償并承擔一切后果。
1998年1月24日，A公司向廣州海事法院對承運人提起訴訟。之后雙方又就具體賠付額進行協商，因協商未果，5月20日A公司向法院申請轍回對承運人的起訴。6月1日，B公司擬就一份賠付協議列明具體賠付額，但因其他條款未能協商一致，該協議沒有簽訂。7月3日法院裁定準許A公司撤回對承運人的起訴。
深圳市港務管理局出具《證明》：深圳港目前共有8個港區，其中包括赤灣港區。赤灣港區的港口業務屬蛇口的相關部門辦理。蛇口一般泛指地域名，赤灣港區在地理位置上屬蛇口區域。
7月28日A公司向廣州海事法院起訴，稱：A公司所投保的貨物在保險公司承保期間和承保責任范圍內發生貨損，B公司應予保險賠償。請求法院判令B公司向A公司支付：貨物短少賠償金418，907.5元;貨物殘損賠償金4，289，469.407元;因處理出險貨物而產生的費用134，132.18元;A公司損失的律師費及訴訟費用392，557.50元。
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