**運(yùn)輸(oceanshipping)即使用船舶跨越大洋的運(yùn)輸。對(duì)中國(guó)籍船舶而言，批準(zhǔn)其進(jìn)行**運(yùn)輸，即確定其運(yùn)輸航線，意味著該船舶為進(jìn)出境船舶。參與**運(yùn)輸即是行走國(guó)際航線。

是海洋運(yùn)輸?shù)囊环N，也是整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的組成部分。若從地理概念理解，**運(yùn)輸是指以船舶為工具，從事跨越海洋運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)輸。然而，從運(yùn)輸業(yè)務(wù)的關(guān)系來(lái)理解，**運(yùn)輸則是指以船舶為工具，從事本國(guó)港口與外國(guó)港口之間或者完全從事外國(guó)港口之間的貨物和旅客的運(yùn)輸，即國(guó)與國(guó)之間的海洋運(yùn)輸，或者稱(chēng)為國(guó)際航運(yùn)(internationalshipping)。**運(yùn)輸主要有集裝箱運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸。

事實(shí)上，國(guó)際航線上的船舶營(yíng)運(yùn)業(yè)也只是**運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)重要組成部分，當(dāng)前國(guó)際上普遍采用的遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式可分為兩大類(lèi)，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。廣義地說(shuō)，除主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的船舶營(yíng)運(yùn)業(yè)外，本身?yè)碛写埃⒉蛔孕薪?jīng)營(yíng)運(yùn)輸，而將船舶用于出租的船舶租賃業(yè);本身沒(méi)有貨物或船舶，而以代辦或代理本來(lái)應(yīng)由貨主或船公司自行辦理的業(yè)務(wù)為經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理業(yè)或船舶代理業(yè);以及以促使定艙、租船或買(mǎi)賣(mài)

船舶交易的成交，作為交易雙方的媒介，以代為洽談生意為主要業(yè)務(wù)的經(jīng)紀(jì)人(broker);乃至港口的裝卸、理貨業(yè)等，都應(yīng)屬于**運(yùn)輸業(yè)。

集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸是指將一定數(shù)量的單件貨物裝進(jìn)集裝箱內(nèi)進(jìn)行的運(yùn)輸。船舶在特定的航線上，按照公布的船期進(jìn)行規(guī)則的、反復(fù)的航行運(yùn)輸。普-通集裝箱的尺寸有兩種：20尺和40尺，20尺的容積為33立方米，限重21噸;40尺的容積為67立方米，限重26噸。不足整箱的，按拼箱走。

拼箱運(yùn)輸

拼箱方式是指承運(yùn)人或其代理人根據(jù)貨類(lèi)性質(zhì)和目的地，將分屬不同貨主但流向相同(去同一目的地)的兩票或兩票以上的貨物分類(lèi)整理后，集中拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，經(jīng)海關(guān)檢驗(yàn)并對(duì)集裝箱施加鉛封后予以運(yùn)輸。

班輪運(yùn)輸

班輪運(yùn)輸又稱(chēng)定期船運(yùn)輸。是指船舶按事先制定的船期表(時(shí)間表)在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率也相對(duì)固定。

班輪運(yùn)輸可分為兩種形式：

(1)核心班輪:即定線定期班輪,是指船舶嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期表運(yùn)行,到離港口的時(shí)間是固定不變的也就是所謂真正的定線定期班輪運(yùn)輸。這是班輪運(yùn)輸?shù)闹饕问健?/p>

(2)另一種是定線不一定定期。是指雖有船期表，但船舶到離港口的時(shí)間有一定的伸縮性;也有固定的始發(fā)港和終到港，但中途掛靠港則視貨源情況可能有所增減。

租船運(yùn)輸

當(dāng)前國(guó)際上普遍采用的遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式可分為兩大類(lèi)，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

租船運(yùn)輸又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸，是相對(duì)于班輪運(yùn)輸，即定期船運(yùn)輸而言的另一種遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式。它和班輪運(yùn)輸不同，沒(méi)有事先制定的船期表、航線、掛靠港口也不固定，具有漂泊流浪的特點(diǎn).