在建設(shè)過(guò)程中工程質(zhì)量是最重要的一點(diǎn)，在大型工程中不允許有任何的質(zhì)量問題出現(xiàn)，因?yàn)槿绻霈F(xiàn)工程質(zhì)量問題就會(huì)造成整個(gè)工程出現(xiàn)嚴(yán)重的事故，進(jìn)而導(dǎo)致人員傷亡或者巨大的經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)于水利工程質(zhì)量等級(jí)有著一定的標(biāo)準(zhǔn)，那水運(yùn)工程質(zhì)量等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是什么？下面就詳細(xì)介紹。

一、等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

1、質(zhì)量問題

影響工程正常使用，需返工或修復(fù)，造成直接經(jīng)濟(jì)損失10萬(wàn)元以下。

在兩天內(nèi)書面報(bào)告業(yè)主、監(jiān)理人、質(zhì)量監(jiān)督站。

2、一般質(zhì)量事故

質(zhì)量低劣，造成工程永久性缺陷，直接經(jīng)濟(jì)損失10萬(wàn)至100萬(wàn)。

在兩天內(nèi)書面報(bào)告給質(zhì)量監(jiān)督站，企業(yè)上級(jí)主管部門、業(yè)主、監(jiān)理人和省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站。

3、重大質(zhì)量事故

工程倒塌、報(bào)廢、降低使用標(biāo)準(zhǔn)、造成人身傷亡或重大經(jīng)濟(jì)損失。

在兩小時(shí)內(nèi)報(bào)告省級(jí)交通主管部門和國(guó)務(wù)院交通主管部門，省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站和部質(zhì)量監(jiān)督總站。12小時(shí)內(nèi)出《水運(yùn)工程重大質(zhì)量事故快報(bào)》

二、質(zhì)量事故報(bào)告

1、程序

事故發(fā)生單位必須以最寬的方式，將事故的簡(jiǎn)要情況同時(shí)向業(yè)主、監(jiān)理人、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告，在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，按等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中的要求進(jìn)行報(bào)告。

2、內(nèi)容

（2）事故發(fā)生的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)

（3）事故發(fā)生原因的初步判斷

（4）事故發(fā)生后采取的措施和事故控制情況

（5）事故報(bào)告單位

三、什么是水運(yùn)工程

水運(yùn)工程屬于土木工程的范疇，其工作內(nèi)容、應(yīng)用技術(shù)與土木工程基本上相同或相通。僅僅是服務(wù)對(duì)象著重在水運(yùn)行業(yè)。是土木工程的一個(gè)分支。

水運(yùn)工程包括港口、航道、防波堤（防砂堤）、護(hù)岸（海堤）、船閘（通航建筑物）、船塢等海岸、近海或內(nèi)河工程。

水運(yùn)工程是指港口工程、航道工程、航標(biāo)工程、通航建筑物工程、修造船水工建筑物工程、安裝工程和支持系統(tǒng)及其輔助和附屬工程等。

水運(yùn)工程采用水運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ、JTS).

水運(yùn)工程技術(shù)取得突破進(jìn)展“十五”期間，共完成水運(yùn)工程技術(shù)開發(fā)和科研項(xiàng)目1000余項(xiàng)，其中近20項(xiàng)新技術(shù)成果達(dá)到或處于國(guó)際領(lǐng)先水平，數(shù)百項(xiàng)新技術(shù)成果達(dá)到或處于國(guó)際先進(jìn)水平。例如：“全遮簾樁新結(jié)構(gòu)技術(shù)”，“波浪往復(fù)作用下地基沙土液化處理技術(shù)”，“半圓形防波堤新結(jié)構(gòu)技術(shù)”等都是我國(guó)“十五”期間引進(jìn)創(chuàng)新國(guó)際領(lǐng)先的新技術(shù)。

近年來(lái)，我國(guó)內(nèi)河通航建筑物技術(shù)創(chuàng)新成績(jī)顯著。三峽船閘采用四區(qū)段慣性輸水系統(tǒng)，船閘單級(jí)運(yùn)行的設(shè)計(jì)水頭達(dá)到45.2m，標(biāo)志著中國(guó)在高壩通航技術(shù)方面取得重要突破。閩江水口2×500噸全平衡式垂直升船機(jī)的成功建設(shè)，填補(bǔ)了中國(guó)大型垂直升船機(jī)建設(shè)的空白。在通航建筑物的平面布置、水工結(jié)構(gòu)和船閘輸水等方面也有許多創(chuàng)新。

內(nèi)河大水位差碼頭建設(shè)取得新進(jìn)展，開創(chuàng)性地采用了高樁梁板直立式碼頭結(jié)構(gòu)，裝卸工藝采用了岸邊集裝箱起重機(jī)，豐富了內(nèi)河碼頭建設(shè)技術(shù)。

造成的經(jīng)濟(jì)損失在10萬(wàn)到100萬(wàn)屬于一般質(zhì)量事故，除此之外如果出現(xiàn)嚴(yán)重的倒塌造成人員傷亡和重大的經(jīng)濟(jì)損失就是屬于重大質(zhì)量事故。

建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例

建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例2020

裝修材料不合格與裝飾工程質(zhì)量驗(yàn)收問題