拼車出了交通事故要怎么索賠

無論是拼車外出旅游，還是允許別人搭車，即便是收取一定的油耗費，只要收費是處于合理范圍之內的，可以說，車主或者司機均是出于好意。對于拼車或搭車旅途中出現的交通事故，如果根據交警部門出具的交通事故責任認定書，拼車一方或提供搭車機會的司機負有一定的責任，該司機應該對搭乘人員因而遭受人身財產損害承擔相應的賠償責任。即便是完全無償的拼車或搭車，對于事故負有責任的司機也無法免除法律責任，只不過相對于有償的搭車服務，其所承擔的賠償責任相對較輕而已。

有償的委托合同，因受托人的過錯給委托人造成損失的，委托人可以要求賠償損失；無償的委托合同，因受托人的故意或者重大過失給委托人造成損失的，委托人可以要求賠償損失。在委托合同中，相比之有償的情形，無償委托合同的受托人僅對由于故意或重大過失而造成的損失承擔責任，責任相對較輕。上述法律規定的立法本旨同樣適用于拼車或搭車過程中：在有償的拼車活動中，因駕駛人員的過錯給其他搭乘人員造成損失的，其他搭乘人員可以要求賠償損失；無償的拼車活動，因駕駛人員的故意或重大過失給其他搭乘人員造成損失的，其他搭乘人員可以要求賠償損失。可見，在有償的拼車或搭車活動中，駕駛人員承擔著更高的注意義務。

在拼車或搭車活動中，還涉及一個問題保險。眾所周知，交強險只對本車人員以外的人身和財產損失進行賠償，而拼車人員或搭車人員顯然屬于本車人員的范疇。當前，參與到拼車或搭車活動中的家用車，一般投保的只是交強險，這樣一來，一旦發生交通事故，搭乘人員將無法獲得其所乘坐車輛所投保的交強險的保障。在本車駕駛人員無力承擔賠償責任的情況下，遭受損失的搭乘人員就陷于相當被動的局面。

針對上述情形，駕駛人員該如何更好地防范自己所可能承擔的責任，搭乘人員又該如何更好地保障自己的權益，就成為我們不得不慎重對待的一個問題，乘客險于是進入我們的視野。所謂乘客險，又稱車上人員責任險，負責賠償保險車輛交通意外造成的本車人員傷亡，包括駕駛人員和其他乘客。因此，參與到拼車或搭車活動的車主可以為自己的車輛投保乘客險，同時，其他搭乘人員也可以通過簽訂拼車協議等類似措施將車主投保乘客險作為車主的一項義務納入法律范圍，以更好地保障自己的權益。

搭順風車出交通事故怎么辦

關于好意同乘糾紛，各地法院有不同的判決。有駁回原告訴訟請求的；有判令好意者承擔10%、20%、30%、50%、80%賠償比例不等。判例很多，在網上可以搜到，為節約篇幅，不再引述。現在談談我們的看法。毋庸諱言，關于交通事故的民事責任，從整個世界的發展趨勢是越來越強化汽車所有人的民事責任，即嚴格責任。但中國是發展中國家，根據中國國情，只能逐步與世界接軌。因此對好意同乘的民事責任負擔問題，談幾點粗淺認識，與大方之家商討。

關于好意同乘的法律性質文前已有敘述，筆者贊同德國著名法學家**庫斯的見解，即屬于情誼行為。這同在停車場，在行人幫助指揮駕駛人倒車導致撞車、共同旅游期間幫助照看小孩過馬路被車撞傷一樣，均屬情誼行為或事務行為。還有到朋友家喝酒，因飲酒過度導致酒精中毒死亡等情形，都不能認為是合同行為，或者是行為。類似情形，在日常生活中司空見慣。好意同乘的前提是好意，并非歹意，上升到民法理論，屬于善意行為，符合善良風俗原則，所以在處理好意同乘糾紛時不能讓好意者承擔全部賠償責任，自不待言。減少甚至除免其好意者民事責任才符合善良風俗。如果讓好意者承擔全部責任或賠償責任，等于常說的好心沒好報，讓樂善好施、助人為樂的人感到司法不公，社會輿論也不贊成。從同乘者方面看，車主或司機好心好意讓你搭便車，即享有了白白乘坐他人車輛的權利，不負擔任何義務，而在出現事故后，卻讓好意者承擔全部賠償責任，不符合善良風俗原則，自己也覺得難以啟齒。我所在城市就有這樣的事例。某單位駕駛員開車拉3個朋友在國慶節出去旅游，結果出現車禍，駕駛員重傷，另3人2死1傷，最后都自認倒霉，并未引起訴訟。所以我認為處理這類糾紛，要先認定該糾紛的性質是情誼行為，還是受合同法約束的法律行為，只有把握住這個前提，才能平衡當事人之間的利益關系。

對于好意同乘的民事責任應是補償責任而非賠償責任。現在通-行的理論均認為汽車屬高度危險作業。(但日本并未將其納入高度危險作業范圍。在我國也尚存爭議，民法通則也未明確交通事故屬高度危險作業。)有很多交通事故都是在低速行使(不超過20公里)下造成的。如在市內，因市民素質低下，橫穿馬路，擅闖紅燈現象很普遍，有的甚至越過隔離網橫穿高速公路也并不少見。筆者在山東高速公路上就曾親見騎自行車逆行這種奇觀。所以各地才出現撞死白撞的帶有警示性的地方法規。我們有些學者因為沒有駕駛車輛經驗，沒有切身的感受，只在象牙塔里做文章，脫離社會現實遠甚。我國私家車還不是很普遍(無法與英美國家相比)，同乘現象較多，并且在車的質量、路況、公路管理、人的素質、承擔責任能力等諸多因素與發達國家有較大差距的情況下，我認為對好意同乘民事責任的負擔，應以過錯責任為基本原則，嚴格責任為例外。具體的責任承擔方式，筆者比較認同日本的立法與司法實踐，我認為應根據不同的案情適用不同比例承擔方式。

1、因意外事件(如車輛正常行使中的輪胎爆胎、人為設置路釘或石塊導致車輛傾覆等)導致交通事故，駕駛人盡到了注意義務。在駕駛人與同乘者都遭受人身損害的情況下，駕駛人或車主應當免責。從公平的角度而言，駕駛人與同乘人均為平等民事主體。在都受損害的情況下，讓好意一方賠償無償乘車一方損失顯失公平。作為好意一方不僅付出了體力、精力、還有車輛磨損、汽油消耗等成本，并且往往是駕駛人遭到的傷害更為嚴重，在同是受害人的情形下，讓好意一方賠償同乘一方損害，與理不通，與法無據。特別是好意一方如果車輛報廢其損失往往要比同乘一方大若干倍，再讓其承賠償損失，等于給好意者雪上加霜。要知道，我國的私家車一方并不都是十分富裕的強勢群體。一場交通事故往往可以使車主傾家蕩產，在災難面前他們也屬弱勢。所以應當平等對待，否則就是顯失公平，在此情況下，對同乘人應采納德國民法法學家的理論，即默示的風險承擔，而不是默示的風險排除。有些體育項目都屬于高度危險領域，如跳傘、攀巖、高低杠、足球、鞍馬等項目隨時都有生命危險，出現事故現象比比皆事，但未見向對方索賠案例，這就屬默示風險承擔。同乘亦屬此理。

2、在同乘人明知駕駛人無駕駛執照或醉酒情形下，還堅持同乘，若出現損害，同乘人應承擔50%的民事責任。

3、在交通事故系由其他機動車輛造成并逃逸未破案的情況下，好意方無任何過錯，駕駛人或車主按嚴格責任承擔10%補償責任為已足。并且該責任僅限于人身損害范圍，不應涉及物的賠償和。

4、在同乘人參與駕駛意見或輪流駕駛的情形下，參與人的身份應為車輛使用人，如出現車禍，應各自分擔責任。

5、如駕駛人專程去送同乘人到某目的地，如出現交通事故，且駕駛人無過錯的情形下，此時，乘車人是屬于車輛使用人，若受到傷害應向肇事一方去索賠。好意方不應承擔民事責任。

6、在假期共同外出旅游，各種費用均適用aa制的情況下，同乘人的身價亦屬車輛使用人，均不構成好意同乘，如駕駛人未盡注意義務或違章駕駛，比照好意同乘承擔2030%補償責任為宜。

7、在駕駛人與同乘人書面約定風險自己承擔的情形下，法院應尊重當事人意思自治原則，不應判令好意方承擔補償責任。

8、在機動車主上了座位保險的情形下，好意者可向保險公司求償因車主保險所應得的利益補償。獲得利益不足補償同乘人的損失的，按交通管理部門劃分過錯責任大小承擔相應的補償責任。

9、在車主將車輛出借車輛給他人，他人也安排了有駕駛執照的人駕駛的情況下，出現交通事故，給同乘人造成傷害，車主不應當承擔民事責任。該責任應由借車人或駕駛人承擔過錯責任。借用車輛，在我國婚事嫁娶十分普通，發生的交通事故也很普遍，但讓車主承擔嚴格責任也不符合情理。

關于拼車出了交通事故怎么賠償的問題，小編已經為大家做出了詳細的解釋。完全無償的拼車或搭車，對于事故負有責任的司機也無法免除法律責任，只不過相對于有償的搭車服務，其所承擔的賠償責任相對較輕。如果您還有其他不清楚的地方，請咨詢律霸網的專業律師，他們會為您解答。