行人的思考往往是根據(jù)對客觀情況的判斷和自己的經驗來進行的。比如行人要橫過馬路時，就要根據(jù)當時的交通環(huán)境經過思考再據(jù)自己的經驗來判斷接近車輛的時間間隙。另外，行人的心理反應也是很重要的。對于駕駛人員來說，能夠注意分析不同行人的不同心理反應特性，對于避免行人交通事故保證行車安全是十分重要的。

在交通環(huán)境中，人的步行心理活動也是因人而異的。一般情況下決定行人行動的主要因素是行人的思考、經驗和反應。

大多數(shù)行人看到汽車駛來和聽到汽車的鳴笛聲響，或聽到汽車的行駛聲，能夠及時避讓，這是行人的正常反應。也有這樣的情況，有的行人明知車輛駛來而不避讓的。這種行人認為汽車是人操縱的，不會撞人也不敢撞人。這種太平無事心理反應容易造成行車事故。駕駛人員遇到這種情況千萬不要急燥或賭氣，應當降低車速、鳴笛、耐心地等候通過，以避免行車事故的發(fā)生。

有的行人在公路邊上(特別是泥土公路)行走或在路邊休息，當車輛將至時，為了躲避塵土(刮風天)、泥水(雨后)，會突然從路的一側跑到另一側。駕駛人員遇到這種情況應及時減速慢行，隨時做好停車的準備，以避免行車事故的發(fā)生。

有的行人在行走時，思想高度集中在某一件事情的思慮上，其他刺激信號對他不起作用，汽車的行駛聲、鳴笛聲都不能引起他的注意，駕駛人員遇到這種注意力失去控制的行人應小心繞行，切勿車近突然鳴笛驚嚇，以免由于突然受驚亂竄躲而造成的事故。

老人、病弱的行人，一般反應較慢，力不從心，行動遲緩，缺乏避車能力。小孩不懂交通規(guī)則，喜歡在馬路上追逐玩耍，遇車則四處亂跑容易肇事。駕駛人員應十分注意這些行人的動向，隨時采取應急措施。遇有聾、啞、盲等行人，應當根據(jù)他們對音響刺激的反應來判斷。凡遇到鳴笛后毫無反應的人可能是聽覺失靈者，盲人聽到鳴笛音響一般急忙躲閃，但不知躲閃的程度，往往不敢向前邁步，遇到這些情況應減速繞行。

各種心理反應的行人很多，駕駛人員應認真觀察和分析，做到心中有數(shù)，防患于未然，以保證行車安全。

2.保護行人的安全措施

(1)設置人行道。行人是交通弱者，應該受到保護。保護行人最基本的方法是設置人行道。在城市中一般街道應設置人行道與車行道分離。

人行道與車行道的分離方法主要采用綠籬、柵欄之類的物理分離。人行道應有一定的寬度。平常應保持清潔衛(wèi)生。設計上應注意排水。人行道的路面鋪裝最好與一般車行道面有所區(qū)別。

行人的特點，總是想保持自己希望的步行速度，經常發(fā)生超越現(xiàn)象;對相向行人為了避免相互碰撞常作交織移動;人行道上有障礙物的，如樹、電桿等，行人行走時要避開障礙物。基于這些原因人行道應有一定的寬度。

路肩是供人行走的，如路肩坎坷不平，大多數(shù)行人都會在車道上行走。從交通心理學的觀點來看也是這樣，舒適感比危險感對人們心理刺激要大得多，所以人們雖知在車行道上行走有一定的危險性，也寧可冒點風險去走平坦的車行道。這既影響車輛行駛暢通，又危及行人的安全。因此，應重視路肩的建設，路肩應有一定的寬度。

(2)路肩應有一定的寬度和質量要求。公路路肩是指公路路面兩側路基邊緣以內的地帶。它的主要作用是用以支持路面以及供行人步行和臨時停靠車輛之用。在一些等級較低的公路上，機動車會車、超車也經常借用路肩。

另外，應當加強對路肩的養(yǎng)護工作。

(3)設置人行橫道。在城市，行人交通事故的主要發(fā)生在交叉路口及其附近，而且主要發(fā)生在行人橫過馬路時，所以應當設置人行橫道，對橫過馬路的行人進行保護。在人行橫道上，一般涂畫有斑馬紋狀的路面交通標志以引起駕駛人員的注意。車輛在進出交叉路口時，有的要加速離開交叉路口，有的要變更車道，這時的駕駛人員比較注意交通信號和其他行駛車輛，而對行人注意較少。如果車輛到達有路面標示的人行橫道附近，則能比較注意行人。

(4)設置行人交通信號與安*島。在交通繁忙的交叉路口可設置行人專用交通信號控制器以控制橫過馬路的行人。

在行人交通量特別大，街道又較窄，機動車轉變運行與行人又有嚴重交錯的情況下，可以采用繁忙式人行橫道交通信號系統(tǒng)。如在一定時間內，四面的車輛交通信號皆用紅燈，此時行人可從各方面通過路口。

人行橫道超過15m時一般應設置安*島。安*島是為不能一次通過馬路的行人用作暫時停留用的。安*島的寬度最好在1—2m之間，安*島也可作為誘導島和分流島。安*島最好利用反光材料制作以利于晚上駕駛人員能發(fā)現(xiàn)。