交通事故責任倒查制度的合理性是什么

交通事故責任倒查，也就是說交通事故后，交管部門在追究駕車人責任的同時，也追究其路考考官、駕校教練、甚至體檢部門的責任，輕責罰款教育，重則開除。這項制度在一年前就已在沈陽市實施，并引起了極大關注。一時間風起云涌，北京、上海、山東、遼寧、河南、甘肅、廣西、四川等省市也都相繼落實了交通事故責任倒查制。那么這項措施是否合理呢?它能夠經得起時間的考驗嗎?

正方：將責任追查到底反方：一人責任一人負

正方一：責任倒查制度主要起的是一種制約作用。過去很多駕校教練和考官“吃拿卡要”成風，走走關系就能拿本兒，有的人甚至直接跟考官談價錢，給你多少錢過一個，這樣的考試簡直形同虛設。那些憑著歪門邪道拿到駕照、開車上路的新司機被人們稱為“二把刀”。這樣的人開車上路會給交通帶來什么樣的影響呢?他們的駕駛水平又如何保證呢?路上行人的安全又由誰來保障呢?據說自從責任倒查制實行以后，路考通過率從以前的80%猛跌到了20%，考試難度也劇增，由原來的九選三增加到現在的九選六，可見責任倒查已經在某些人心里形成了一種無形的震懾力。60%即將拿本的駕校學員直接被攔在了駕校的大門之內，反過來也就是說以前有60%的不合格司機走出了駕校，開上了馬路!

反方一：責任倒查這項措施想法很好，但不實際。司機出了交通事故，不直接追究其本人的責任，反而要進行責任倒查，去追究遠在千里之外的駕校教練和考官的責任，這并不現實。首先交管部門沒有那么多精力，僅北京而言，每天發生的大大小小交通事故成百上千，交管部門根本忙不過來，而且重大交通事故一旦發生，處理起來相當麻煩，交管部門哪兒還有那個精力去找這個找那個呢?再者說了，一個人的責任一個人擔，撞人又不是教練和考官慫恿的，追究責任追得著人家嗎?

正方二：有很多教練平時只知道教車，而不知道教人。只把車技傳授給了學員，對交通規則和司機應具有的道德培養則置若罔聞。很多司機走出駕校時根本就沒有“忍讓”這個概念，在馬路上開“霸王車”、“斗氣車”，橫沖直撞，不僅嚴重阻塞了交通，更是威脅到路上行人和正常開車人的生命安全，很多交通事故都是由這樣的人引起的，他們腦子里一點兒“人生命權至高無上”的概念都沒有，只顧著逞一時之強、圖一時之快。所以我覺得交通事故責任倒查太有必要了，如果我們的考官、我們的教練都本著負責的態度去對待每一個學員，完全可以把“馬路殺手”扼殺在駕校里!

反方二：這個責任教練負不過來。首先，每個司機年齡、家庭背景、受教育程度等的不同決定了他們本身悟性和應變能力的不同，因此他們走出駕校后開車的水平肯定也不一樣，一個老人上路時反應肯定沒有年輕人快，況且現在的路況也越來越復雜。其次，現在的考試科目設置不合理，項目太偏，路九項里大部分項目平時上路根本用不著，也就是說，駕駛的學習已經和路上的實際情況完全脫節了。這樣一來，考試沒有針對性，學員在馬路上處理突發情況和復雜路況的能力沒培養出來，很多人學了車、考了本根本就是廢紙一張，拿了駕照不敢開車。因此教練、考官水平再高、考試再嚴也沒用。

正方三：如果無法培養出合格的駕駛員，那還要駕校干嗎?一個從正規駕校里出來的司機剛上路就出事故，教他的教練肯定逃脫不了責任。全國僅2005年一年就有9萬多人死于車禍，這個數字里面有多少瀆職考官的因素?又有多少不負責任教練的因素?有的教練滿眼都是錢，整天混日子，鉆空子，撈取利益;根據有些駕校學員的反映，他們總的學車時間加起來還不到35個小時(規定要學夠58個小時才能考試)。因此，要想讓司機樹立起安全意識和正確的態度，就一定要從這個過程中最重要的一環——教練抓起。我國的法律制度不健全，漏洞多，所以用“責任倒查”這招來封堵這些不良風氣是個好辦法。

反方三：駕校里有些人，他們平時練得根本就不行，考試被教練“死馬當活馬醫”催促上陣，結果竟憑僥幸過了關，實際上連他自己心里都沒底兒。這樣的人僅憑一次簡單的路九項考試是不能反映出他的真實水平的。而且路上的實際情況跟考試的模擬環境完全是兩碼事兒，一個剛走出駕校的人是不可能完全適應、輕松上路的。國外都是到馬路上真槍實彈地考試，而且國內的A本考試也是要上馬路的;相比之下，國內C本考試的內容就顯得太蒼白了。很多人學完C本后還要雇陪練練一陣子才敢上馬路，就是這個道理。因此，很多交通事故的發生并不是因為考試的時候被考官們“放了一馬”，而是因為他們不能適應馬路的復雜環境。所以責任倒查對考官不公平。

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