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寧波
交通肇事逃逸行為的性質是什么
對交通肇事后逃逸行為性質的認定是把握該行為的關鍵所在，對交通肇事后逃逸的行為人主觀惡意分析及責任認定有積極意義。通常交通肇事后逃逸行為的性質被認為是不作為。認為行為人具有保護現場、救助傷員的義務，卻不履行義務，選擇逃逸，以致造成嚴重后果。
筆者認為，從對交通肇事后逃逸行為的責任追究和對被害人人身、財產保護的角度來看，交通肇事后逃逸者的行為實際是積極的，具有主觀的惡意，應屬于作為而非不作為。這是筆者對交通肇事后逃逸行為性質的根本傾向。《中華人民共和國道路交通安全法》第70條規定：“在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場;造成人身傷亡的車輛駕駛員應當立即搶救受傷人員，并迅速報告值勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。”
把交通肇事后逃逸行為理解為不作為，實際上是把逃逸行為與不履行本條規定的作為義務特別是救助義務等同起來。但在實踐中，行為人不僅僅違反了上述的種種義務，更關鍵地是對行為有主觀惡意，是積極而為之。實質上是行為人采取了作為的手段，同時違反了一定的義務。所以盡管“逃逸”行為在很多情況下與不救助行為相重合，但實際上即使履行了救助義務仍然可能構成逃逸，比如在將傷員送往醫院后的逃逸等。
分析交通肇事后逃逸行為的性質，不應從履行義務的角度著手，而應從是否有逃逸的實際行為來分析。這也是有法律依據的，根據《刑法》第133條及最高人民法院《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》的規定，交通肇事后逃逸有三種情況：一是作為定罪情節的逃逸;二是作為加重情節的逃逸;三是致人死亡的逃逸。雖然三者在定罪量刑中的作用不同，內在含義也有差別，但逃逸行為的方式是共同的，都是積極采取措施去逃跑，無論動機如何，行為的性質均是作為。
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