汽車行業(yè)的壟斷行為的表現(xiàn)是怎么樣的

一、進口車通過“總代理制”掌控絕對話語權(quán)

一輛歐洲售價9.1萬美元(約合56萬元人民幣)的寶馬6系650i到中國后售價暴增至200萬元，一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，在北美售價僅為7.8萬加元(約合人民幣46萬元)，而國內(nèi)價格卻超過100萬元。不少車企將此歸結(jié)為中國汽車進口的高關(guān)稅，而全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒-達表示，我國進口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔征收，完稅后價格增加一倍左右。而事實上絕大多數(shù)進口汽車沒有到這個排量，納稅低于這一稅率，然而在中國的售價卻高得離譜。因此，有專家表示，進口汽車的總代理制的經(jīng)銷模式才是其在華撈金的“重要庇護傘”。

據(jù)了解，早期中國通過允許成立多個總代理商的形式控制汽車進口貿(mào)易。隨著汽車銷量的不斷增加，2005年我國頒布了《汽車品牌銷售管理實施辦法》。該辦法要求跨國公司統(tǒng)一銷售渠道，收回原先總代理商的總經(jīng)銷權(quán)，最終形成了一家總經(jīng)銷商對市場支配權(quán)的絕對“壟斷”。總經(jīng)銷商享有絕對的話語權(quán)，可以自行挑選經(jīng)銷商，并對經(jīng)銷商的經(jīng)銷行為進行規(guī)劃。因此，總經(jīng)銷商在車輛價格的制定、車型數(shù)量的敲定、以及售后維修等方面無疑有很大的操作價格的空間。

二、控制經(jīng)銷商最低售價

由于渠道單一，各大經(jīng)銷商在實際經(jīng)銷過程中往往處于被動的地位。汽車廠商在向經(jīng)銷商壓庫存的同時，還會對售車最低價進行了限定，并美其名曰“保護品牌美譽度”，一旦突破底線，經(jīng)銷商將面臨懲罰。如此一來，此舉無異于限制了經(jīng)銷商之間基于市場需求的公平競爭。而《反壟斷法》第六條明文規(guī)定，具有市場支配地位的經(jīng)營者，不得濫用市場支配地位，排除、限制競爭。并在第十四條規(guī)定，禁止經(jīng)營者與交易相對人限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價格。

不過目前這種情況是否屬于壟斷仍在調(diào)查中，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅-磊表示，協(xié)會正在對進口車汽車價格進行摸底調(diào)查。

三、強制經(jīng)銷商搭售滯銷車型

除了強壓庫存，一些廠商還針對經(jīng)銷商制定了強制搭售的商務政策，要求經(jīng)銷商在批售熱銷車型的同時搭配銷售一些滯銷車型。此舉從廠商來講，無非是為了消化庫存，但是對經(jīng)銷商而言，無疑等于增加了銷售壓力，并不得不以犧牲利潤為代價。

根據(jù)《反壟斷法》第十七條，禁止具有市場支配地位的經(jīng)營者沒有正當理由搭售商品，或者在交易時附加其他不合理的交易條件。顯然，搭售也屬于反壟斷法遏制的行為之一，只是對于條款中對于“正當理由”的界定需要有更多的闡述。

五、零部件壟斷成“利潤奶牛”

比起整車銷售，近年來經(jīng)銷商更過的經(jīng)營利潤來自于零部件以及售后維修服務等。然而，絕大多數(shù)廠商對于零部件銷售渠道也采取了壟斷的經(jīng)營方式。經(jīng)銷商必須銷售主機廠的原廠零部件，不得銷售來自市面上的其他零部件。一旦消費者買了非原廠配件的零部件將不再享受保質(zhì)服務。

不僅如此，汽車廠商對于供應原廠備件的供應商也持非常強勢的態(tài)度。不允許供應商直接向市面供應零部件產(chǎn)品，特別是經(jīng)銷商，否則采取減單或者取消配套資格的懲罰措施。而這樣做的目的顯然還是為了保證利潤，據(jù)某歐美合資品牌4S店的零件采購部門負責人透露，零配件廠為汽車生產(chǎn)企業(yè)配套加工的配件，汽車生產(chǎn)企業(yè)在出廠價的基礎上加價30%供貨給4S店，4S店為了利潤，在廠家默許下又加價30%甚至更高賣給車主，最終4S店賣給車主的配件，價格比出廠價翻了幾番。

《反壟斷法》中第十七條指出，禁止具有市場支配地位的經(jīng)營者沒有正當理由，限定交易相對人只能與其進行交易或者只能與其指定的經(jīng)營者進行交易。而汽車廠商為了自身利潤，不顧市場優(yōu)勝劣汰的競爭規(guī)律，限定規(guī)則消費的做法，顯然侵犯了消費者自由選擇、自由消費的權(quán)利。

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