第二章船舶

　　第一節(jié)

　　船舶的所有權(quán)

　　第7條 船舶的所有權(quán)，是指船舶所有人依法對其船舶享有占有。使用。收益和處分的權(quán)利。

　　【釋義】本條是關(guān)于船舶所有權(quán)的規(guī)定。

　　這些規(guī)定與《民法通則〉第71條有關(guān)財產(chǎn)所有權(quán)的規(guī)定是一致的，即船舶所有人依法對其船舶享有占有。使用。收益和處分的權(quán)利。

　　第8條 國家所有的船舶由國家授予具有法人資格的全民所有制企業(yè)經(jīng)營管理的，本法有關(guān)船舶所有人的規(guī)定適用于該法人。

　　【釋義】本條是關(guān)于國有船舶的特別規(guī)定。

　　我國的國有企業(yè)實行所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離的原則。根據(jù)這種情況，本條規(guī)定國有船舶的經(jīng)營管理人，按船舶所有人的法律地位，依法享受本法規(guī)定的有關(guān)權(quán)利，承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)。

　　按照本條規(guī)定，取得國有船舶所有人的法律地位必須具備以下兩個條件：一是船舶由國家授予全民所有制企業(yè)經(jīng)營管理：二是該企業(yè)必須具有法人資格。我過目前的中央國有或地方國有航運企業(yè)都具有船舶所有人的地位。

　　第9條 船舶所有權(quán)的取得。轉(zhuǎn)讓和消滅。應(yīng)當(dāng)向船舶登記機關(guān)登記：未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。

　　船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，應(yīng)當(dāng)簽定書面合同。

　　【釋義】本條是關(guān)于船舶所有權(quán)的取得。轉(zhuǎn)讓和消滅的法定程序的規(guī)定。

　　船舶所有人必須向船舶登記機關(guān)辦理船舶所有權(quán)的取得，轉(zhuǎn)讓和消滅的登記手續(xù)。否則次種法律關(guān)系的成立或改變，僅在合同當(dāng)事人之間有效，而不能約束當(dāng)事人以為的其他人。

　　本條第一款規(guī)定改變了”海船舶登記規(guī)則“中”未經(jīng)登記的，不發(fā)生法律效力“的規(guī)定。以船舶的轉(zhuǎn)讓為例，這一規(guī)定尊重了船舶買賣雙方之間的意志，承認(rèn)船舶買賣合同，即法律承認(rèn)買賣合同對當(dāng)事人雙方的約束，又保護(hù)了其他各關(guān)系方對船舶所有權(quán)的利益。明確未經(jīng)登記的不恩能夠以轉(zhuǎn)讓為由對抗第三人對其主張的權(quán)利，也不得具以向第三人主張權(quán)利。這一規(guī)定是我國民事法律上的一個突破，有利于社會主義市場經(jīng)濟(jì)機制的建立。

　　第10條 船舶由兩個以上的法人或者個人共有的，應(yīng)當(dāng)向插登記機關(guān)登記，未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。

　　【釋義】本條是關(guān)于船舶共有的規(guī)定。

　　由于航運業(yè)的初始投資大，在法律上確認(rèn)多個所有權(quán)主體對船舶共同所有的關(guān)系，對充分調(diào)動各方面的積極性，發(fā)展航運事業(yè)具有一定意義。插共有關(guān)系可以發(fā)生于在公民與法人之間。這一點與《民法通則》的規(guī)定是一致的。如同船舶所有權(quán)的規(guī)定一樣，插共有也必須向船舶登記機關(guān)，未經(jīng)登記的，也不得對抗第三人。

　　第二節(jié) 船舶抵押權(quán)

　　本節(jié)是關(guān)于船舶抵押權(quán)的規(guī)定。

　　船舶抵押是以船舶擔(dān)保債權(quán)人利益的一種抵押方式。同其他擔(dān)保方式一樣，船舶抵押權(quán)是項從屬權(quán)利，依附與它所擔(dān)保的主債、借貸合同的存在而存在，消滅。然而，由于船舶在航行中遇到的特殊風(fēng)險，為更好地保護(hù)債權(quán)人利益，主要海運國家都通過專門立法，對船舶抵押權(quán)作了較一般抵押權(quán)不同的規(guī)定，使船舶抵押權(quán)即具有抵押權(quán)的一般特征，又具有若干其他特征。

　　現(xiàn)代船舶造價昂貴，船舶抵押權(quán)是航運業(yè)融資購造船舶，取得營運資金的傳統(tǒng)途徑，又為債權(quán)人實現(xiàn)債權(quán)提供了可靠的擔(dān)保，它有利于造船，航運，金融業(yè)的發(fā)展。

　　本節(jié)共十條，是關(guān)于船舶抵押權(quán)的定義，設(shè)立，登記，對被抵押船舶的保險，轉(zhuǎn)讓及兩個以上抵押權(quán)受償順序等的規(guī)定。

　　第十一條 插抵押權(quán)，是指抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時，可以依法拍賣，從賣的的價款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。

　　【釋義】本條是關(guān)于船舶抵押權(quán)定義的規(guī)定。

　　抵押權(quán)人是指接受抵押船舶的一方主債中的債權(quán)人，即提供貸款的銀行，船廠，船舶出售人或其他債權(quán)人。低壓人是指提供船舶作為主債務(wù)的擔(dān)保的一方主債中的債務(wù)人，即船舶所有人。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　設(shè)定船舶抵押權(quán)后，低壓人對被抵押船舶繼續(xù)享有船舶所有人擁有的占有，使用，處分和收益權(quán)。但是，抵押人對被抵押船舶的處分全是受法律或抵押合同限制的。通常，在抵押合同中往往規(guī)定，抵押人將抵押船舶出售，轉(zhuǎn)讓或變更國籍時都必須得到抵押權(quán)人的書面同意。抵押人應(yīng)履行合同規(guī)定的義務(wù)，按時，分期償還抵押權(quán)人的抵押貸款和利息。

　　在抵押人不履行債務(wù)時，抵押權(quán)人可依照抵押合同依法占有船舶，或依照本條規(guī)定拍賣船舶，從賣得的價款中優(yōu)先受償。

　　第12條 船舶所有人或者船舶所有人授權(quán)的人可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。

　　船舶抵押權(quán)的設(shè)定，應(yīng)當(dāng)簽定書面合同。

　　【釋義】本條是關(guān)于船舶抵押權(quán)設(shè)定主體及抵押合同定立形式的規(guī)定。

　　設(shè)定船舶抵押權(quán)，是對船舶的處分行為，因此必須要由對船舶有處分權(quán)的人才能作出。本條規(guī)定，船舶所有人或者船舶所有人授權(quán)的人可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。根據(jù)我國目前各種所有制共同存在的形式，全民所有制，集體所有制，私營企業(yè)的船舶所有人和個體船舶所有人都可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。根據(jù)本法第8條規(guī)定，關(guān)于國家所有的船舶，授予具有法人資格的全民所有制企業(yè)經(jīng)營管理。該法人也可以對國有船舶設(shè)定抵押權(quán)。依法在中國設(shè)立的外國投資企業(yè)。中外合資經(jīng)營企業(yè)和中外合作企業(yè)也可以對其所有的船舶設(shè)定抵押權(quán)。 字串9

　　船舶抵押權(quán)的設(shè)定一定簽訂書面合同，沒有簽定書面合同的，不能設(shè)定船舶抵押權(quán)，也不能向船舶登記機關(guān)辦理抵押權(quán)登記。

　　第13條 設(shè)定船舶抵押權(quán)，由抵押權(quán)人和抵押人共同向船舶登記機關(guān)辦理抵押權(quán)登記，未經(jīng)登記的，不得對抗底三人。

　　船舶抵押權(quán)登記，包括下列主要項目：

　　1、船舶抵押權(quán)人和抵押人的姓名或者名稱，地址：

　　2、被抵押船舶的名稱，國籍，船舶所有權(quán)證書的頒發(fā)機關(guān)和證書號碼：

　　3、所擔(dān)保的債權(quán)數(shù)額，利息率，受償期限。

　　船舶抵押登記狀況，允許公眾查詢。

　　【釋義】本條是關(guān)于船舶抵押權(quán)的登記的規(guī)定。

　　抵押人以船舶擔(dān)保債務(wù)，他對被抵押船舶的處分權(quán)是受到了限制的。抵押權(quán)需經(jīng)登記才能對抗第三人，并且允許公眾查詢船舶抵押權(quán)狀況，這正是為了保護(hù)抵押權(quán)人利益，并使第三人明白抵押權(quán)標(biāo)的物及擔(dān)保的債務(wù)的范圍，從而有效的保護(hù)第三人利益。

　　船舶抵押權(quán)未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。這說明船舶抵押權(quán)只需以書面形式作就，即使未經(jīng)登記，在抵押權(quán)人和抵押人之間也有法律效力，換言之，船舶抵押權(quán)的生效并不以登記為條件，登記只是就抵押權(quán)人和抵押人對抗第三人的效力而講的。 字串2

　　本條規(guī)定的抵押權(quán)登記項目必須一一如實填報，其中所擔(dān)保的債權(quán)數(shù)額，利息率及受償期限是抵押權(quán)的實質(zhì)內(nèi)容，顯示船舶所有權(quán)的限制情況，對意欲接受船舶再次抵押的第二抵押權(quán)人具有重要意義。根據(jù)被的海事請求向法院申請扣船作為擔(dān)保的債權(quán)人也可以據(jù)此衡量扣押，拍賣船舶，以拍賣價款償其債權(quán)的優(yōu)先地位，以便作出相應(yīng)的對策。

　　第14條 建造中的船舶可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。

　　建造中的船舶辦理抵押權(quán)登記，還應(yīng)當(dāng)向船舶登記機關(guān)提交船舶建造合同。

　　【釋義】本條是關(guān)于建造中的船舶可以設(shè)定抵押權(quán)的規(guī)定。

　　建造中的船舶抵押權(quán)，是一種特殊的船舶抵押權(quán)，說其特殊，是因為建造中的船舶尚不具有海商法所指的船舶的地位。但為了鼓勵融資造船，對建造中的船舶又確有設(shè)立抵押權(quán)的必要，因此本法對建造中船舶的抵押權(quán)作了明確規(guī)定。

　　誰是建造中船舶抵押權(quán)的抵押人?這取決于船舶建造合同的規(guī)定。建造船舶是一種承攬行為，有承攬人與訂做人兩方，如果合同規(guī)定，承攬人在交付船舶給定做人之前承擔(dān)船舶損害風(fēng)險的，承攬人擁有對船舶的所有權(quán)，他可以成為抵押人：如果合同約定，定作人承擔(dān)建造船舶的風(fēng)險的，定作人擁有對船舶的所有權(quán)，他可以成為抵押人。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　建造中的船舶要達(dá)到什么程度才能設(shè)定建造中船舶抵押權(quán)?有的立法規(guī)定，已安放龍骨的船舶才能進(jìn)行建造中船舶抵押權(quán)登記。《海商法》設(shè)有明確的規(guī)定，從文字意義上講，“建造中的船舶”可以認(rèn)為，指從為特定船舶的放樣或第一塊鋼板切割時開始到船舶建造完成交給定作人時止，只要船舶是處在上述階段時，就可以社請設(shè)立建造中船舶抵押權(quán)，因此提交船舶建造合同就成為建造中的船舶設(shè)立抵押權(quán)登記的要件。

　　建造中的船舶抵押權(quán)的標(biāo)的包括已建成的船舶部分，已經(jīng)確定的，將用于建造這一被抵押船舶的材料，船舶設(shè)備，船舶配件等，所以其標(biāo)的總是處在一個變化過程中的。船舶建造完成交給定作人，此時建造中的船舶抵押權(quán)將因清償全部抵押貸款而消滅，或根據(jù)抵押合同變更為船舶抵押權(quán)。

　　第15條 除合同另有約定外，抵押人應(yīng)當(dāng)對被抵押船舶進(jìn)行保險：未保險的，抵押權(quán)人有權(quán)對該船舶進(jìn)行保險，保險費由抵押人擔(dān)保。

　　【釋義】本條是關(guān)于抵押人對被抵押船舶進(jìn)行保險義務(wù)的規(guī)定。

　　船舶保險是船舶抵押合同中極其重要的條款之一，通常都規(guī)定了由船舶抵押人負(fù)責(zé)按約定方式保險，支付保險費，有的還要求把抵押人和抵押權(quán)人共同列為保單中的被保險人或保險受益人，對保險賠償有支配權(quán)。本條規(guī)定，在抵押合同沒有約定或沒有不同約定時才適用。

　　船舶抵押權(quán)的設(shè)定并不剝奪抵押人對被抵押船舶的所有權(quán)，因此，抵押人對被抵押船舶的全部價值具有可保利益，他應(yīng)當(dāng)對被抵押船舶進(jìn)行保險并承擔(dān)全部保險費用。從另一方面講，抵押權(quán)人對抵押權(quán)項下到期的貸款及利息享有利益，一旦發(fā)生海損事故，勢必影響其利益。為保護(hù)抵押權(quán)人利益，也為了保護(hù)抵押人利益，本法賦予抵押權(quán)人在抵押人未保險時對被抵押船舶投保的權(quán)利，并進(jìn)一步規(guī)定保險費由抵押人負(fù)擔(dān)。

　　第20條規(guī)定：“由于船舶滅失得到的保險賠償，抵押權(quán)人有優(yōu)先于其他債權(quán)人受償”。這一規(guī)定可以看出賦予抵押權(quán)人對被抵押船舶保險賠償?shù)囊饬x。

　　第16條 船舶共有人就共有船舶設(shè)定抵押權(quán)，應(yīng)當(dāng)取得持有三分之二以上份額的共有人的同意，共有人之間另有約定的除外。

　　船舶共有人設(shè)定的抵押權(quán)，不因船舶的共有權(quán)的分割而受影響。

　　【釋義】本條是關(guān)于船舶共有人對共有船舶設(shè)定抵押權(quán)的規(guī)定。

　　《民法通則》第七十八條規(guī)定：“財產(chǎn)可以由兩個以上的公民、法人共有。共有分為按分共有和共同共有。按份共有人按照各自的分額，對共有財產(chǎn)分享權(quán)利，分擔(dān)義務(wù)”，本條所指船舶共有，是指船舶共有人按份共有，所以有“持有三分之二以上分額的共有人”之說。

　　《海商法》規(guī)定，船舶共有人可以就共有船舶設(shè)定抵押權(quán)，以共有船舶設(shè)定抵押權(quán)有兩種情況，一是以共有船舶整體設(shè)定抵押權(quán)，二是共有人以其應(yīng)有部分設(shè)定抵押權(quán)，從理論上說，這兩種情況都是可以共存的，但無論何種情況，共有船舶抵押權(quán)的設(shè)定，應(yīng)當(dāng)遵循以下規(guī)定，船舶所有人設(shè)定抵押權(quán)應(yīng)當(dāng)取得持有三分之二以上分額的共有人的同意。這里強調(diào)的是共有人對共有船舶的占有分額，而不是共有人在人數(shù)方面的比例，但是，上述規(guī)定不是強制性的，共有人之間對次另有約定的，從約定。

　　“船舶共有人設(shè)定的抵押權(quán)，不因為船舶的共有權(quán)的分割而受影響”。著是抵押權(quán)的不可分性的延伸。

　　第十七條 船舶抵押權(quán)設(shè)定后，未經(jīng)抵押權(quán)人同意，抵押人不得將被抵押船舶轉(zhuǎn)讓他人。

　　【釋義】本條是關(guān)于抵押人轉(zhuǎn)讓被抵押船舶所有權(quán)的規(guī)定。

　　此抵押權(quán)具有追及力，只要主債權(quán)仍然存在，如果抵押人將被抵押船舶轉(zhuǎn)讓時候，抵押權(quán)人仍可追及被抵押物行使抵押權(quán)。本條立法正是從船舶抵押人可追及被抵押船舶行使抵押權(quán)的角度出發(fā)的。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　“船舶抵押權(quán)設(shè)定后，未經(jīng)抵押權(quán)人同意，抵押人不得將被抵押船舶轉(zhuǎn)讓他人。”換言之，抵押人將被抵押船舶讓給他人的，在抵押權(quán)人同意之前，抵押人的此種處分行為無效。本條規(guī)定旨在把普及抵押權(quán)人的利益。抵押權(quán)的設(shè)立是通過抵押權(quán)人之間的協(xié)議商定的，抵押人的經(jīng)濟(jì)狀況，經(jīng)營能力，償債能力和商業(yè)信譽對于抵押權(quán)人決定是否與之訂立抵押合同是至關(guān)重要的。抵押人之所以能將其所有船舶抵押給抵押權(quán)人，是因為抵押人的上述經(jīng)濟(jì)條件符合抵押權(quán)人的貸款要求。如果抵押人擅自處分其所有權(quán)，則被抵押船舶的受讓人是否能合乎原來合同的要求是一個問題。因此，為保護(hù)抵押權(quán)人的利益，《海商法》做出了本條的明確規(guī)定。

　　第18條 抵押權(quán)人將被抵押船舶所擔(dān)保的債權(quán)全部或者是部分轉(zhuǎn)讓他人的，抵押權(quán)隨之轉(zhuǎn)移。

　　【釋義】本條是關(guān)于抵押擔(dān)保的主債權(quán)轉(zhuǎn)讓時，抵押權(quán)隨之轉(zhuǎn)移的規(guī)定。

　　船舶抵押權(quán)如同其他抵押權(quán)一樣，是從屬于它所擔(dān)保的主債權(quán)存在而存在，轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，消滅而消滅的。抵押船舶所擔(dān)保的主債權(quán)轉(zhuǎn)移而導(dǎo)致抵押權(quán)的轉(zhuǎn)移的，應(yīng)通知船舶抵押人，同時還必須遵守本法及有關(guān)的船舶登記的規(guī)定，簽訂書面合同，辦理抵押權(quán)的轉(zhuǎn)移登記。

　　第19條 同一船舶可以設(shè)定兩個以上抵押權(quán)，其順序以登記的先后為準(zhǔn)。

　　同一船舶設(shè)定兩個以上抵押權(quán)的，抵押權(quán)人按照抵押權(quán)登記的先后順序，從船舶拍賣所得價款中依次受償。同日登記的抵押權(quán)，按照同一順序受償。

　　【釋義】本條是關(guān)于設(shè)定兩個以上抵押權(quán)及其受償順序的規(guī)定。

　　船舶所有人就同一船舶設(shè)定第二或多個抵押權(quán)時，前提之一是必須符合已存在的抵押合同的約定;前提之二是抵押權(quán)所擔(dān)保的主債總額不恩能夠大于被抵押船舶的價值。以保證抵押權(quán)的充分實現(xiàn)。抵押權(quán)人對被抵押船舶的受償權(quán)利，是依照抵押權(quán)登記的先后順序，而不是依照抵押合同書面訂立的先后。所以，登記為第一抵押權(quán)人的。應(yīng)就被抵押船舶變賣或拍賣所得的價金優(yōu)先受償。之后的抵押權(quán)人僅能就余額以登記先后順序受償。本法還明確規(guī)定，同日登記的抵押權(quán)，按照同一順序受償，如果變賣或拍賣所得不足以清償?shù)模盅簷?quán)人應(yīng)該所擔(dān)保債券金額比例受償。

　　第20條 被抵押船舶滅失，抵押權(quán)隨之消滅。由于船舶滅失得到的保險賠償，抵押權(quán)人有優(yōu)先于其他債權(quán)人受償。

　　【釋義】本條是關(guān)于抵押權(quán)人對船舶滅失得到的保險賠償優(yōu)先受償?shù)囊?guī)定。

　　被抵押船舶滅失，抵押權(quán)隨之消滅，消滅的是抵押權(quán)人對被抵押船舶依照合同或依法占有，變賣或拍賣而叢中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。但并不消滅抵押權(quán)所擔(dān)保的主債。抵押權(quán)人、債權(quán)人仍可以通過其他方式向債務(wù)人要求清償債務(wù)。

　　船舶滅失后，由于船舶滅失得到的保險賠償，抵押權(quán)人有權(quán)優(yōu)先于其他債權(quán)人受償，這一內(nèi)容與本法第15條的內(nèi)容是相對應(yīng)的，是第15條的進(jìn)一步明確。船舶保險是財產(chǎn)保險，抵押船舶就是將船舶這一財產(chǎn)作為抵押物、擔(dān)保物，因而對船舶的保險賠償金也是擔(dān)保物。抵押合同往往規(guī)定以抵押權(quán)人作為共同被保險人或共同保險受益人，而且將保險單抵押在抵押權(quán)人處。本條從法律上明確規(guī)定抵押權(quán)人對保險賠償金的優(yōu)先受償權(quán)利，以保護(hù)抵押權(quán)人的權(quán)益。

　　第三節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán)

　　本節(jié)對船舶優(yōu)先權(quán)作了比較全面的規(guī)定.對船舶優(yōu)先權(quán)的含義,法定船舶優(yōu)先權(quán)項目,它的優(yōu)先受嘗順序,特性,時限,與船舶留置權(quán),抵押權(quán)之間的優(yōu)先順序,實施方式等都作了具體規(guī)定.

　　船舶優(yōu)先權(quán)曾稱為海上優(yōu)先請求權(quán).有人稱為海上留置權(quán),是古老的海商法律規(guī)定,目前不但缺乏國際統(tǒng)一定義,連名稱也不相一致.但其特性及優(yōu)先受償順序仍有共同性.

　　本節(jié)的制定主要參考了<1967年統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵權(quán)的若干規(guī)定的國際公約>和即將在日內(nèi)瓦外交會議上審議的<船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)國際公約條款草案>.以及我國改革開放以來有關(guān)這方面的海事實踐提出的要求草擬的.因此,這一海商古老而特殊的法規(guī),也同樣具有"國際標(biāo)準(zhǔn)".#p#分頁標(biāo)題#e#

　　80年代以來,我國海商法界對船舶優(yōu)先權(quán)的法律屬性作了種種探討.有的認(rèn)為船舶優(yōu)先權(quán)是法定的擔(dān)保物權(quán),有的認(rèn)為是海上優(yōu)先債權(quán),有的則忍為二者兼而有之,到今天尚未得出一致的結(jié)論.<海商法>有關(guān)船舶悠閑權(quán)的規(guī)定并未介入這一爭論,也未明確它的法律屬性,就連第21條的定義也僅作了一般性陳述.但是,將船舶優(yōu)先權(quán)列入船舶一章中的第三專節(jié),并與抵押權(quán)列在同一章,說明了立法者的意向.

　　第21條 船舶優(yōu)先權(quán),是指海事請求人依照本法第22條的規(guī)定,向船舶所有人,光船承租人,船舶經(jīng)營人提出海事請求,對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利.

　　【釋義】本條是關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)定義的規(guī)定.

　　對船舶優(yōu)先權(quán)定義的分析,可以得出如下的認(rèn)識.(1)按本法22條規(guī)定的海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利.這一規(guī)定明確了船舶優(yōu)先權(quán)的一項特征___由法律規(guī)定的海事請求才具有船舶優(yōu)先權(quán).這種優(yōu)勢受償權(quán)利不能通過雙方合同規(guī)定,而是必須由法律規(guī)定.同時,優(yōu)先受償?shù)臉?biāo)的是產(chǎn)生該海事請求的船舶,而不是該船舶所有人的其它財產(chǎn).

　　(2)該項海事請求必須屬于向船舶所有人,光船承租人,船舶經(jīng)營人提出的海事請求.對期租船舶或航次租船的承擔(dān)人的海事請求不具有這種船舶優(yōu)先權(quán).這是因為,船舶優(yōu)先員是針對船舶的,而且要通過扣押并進(jìn)而強制出售該船舶執(zhí)行的,因此,這種海事請求必須對船舶所有人或經(jīng)營人.(光船承租人,船舶經(jīng)營人,船舶經(jīng)理人).

　　第22條 下列各項海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán).

　　(1)船長,船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律.行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生法的工資,其他勞動報酬,船員遣返費用和社會保險費用的給付請求:

　　(2)在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求.

　　(3)船舶噸稅,引航費,港務(wù)費和其他港口規(guī)費的繳付請求

　　(4)海難救助的救助款項的給付請求.

　　載運2000噸以上的散裝油的船舶,持有有效的證書,證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險或者具有相應(yīng)的財務(wù)保證的,對其造成的油污損害的賠償請求不屬于前款第(5)項規(guī)定的范圍.

　　【釋義】本條是我國海商法對具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求的規(guī)定.

　　本條列明的5項海事請求就是我國的法定船舶優(yōu)先錢項目.為了保護(hù)抵押貸款抵押權(quán)人的權(quán)益,以鼓勵船舶融資和有利于海運船隊的發(fā)展,我國海商法僅規(guī)定了船員工資,人身傷亡,港口規(guī)費,救助款項和侵害行為造成的財產(chǎn)損失等少量海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán),將具有強制保險或財產(chǎn)擔(dān)保證明的油污損害,一般貨運合同損失以及船舶供應(yīng)等海事請求排除在外.與1993年5月6日在日內(nèi)瓦外交會議上通過的<1993年船舶優(yōu)先權(quán)和抵押品權(quán)國際公約>相比,項目數(shù)量及內(nèi)容基本相同,但是,細(xì)節(jié)上也有以下差異(1)我國海商法將港口規(guī)費排在救助款項之前;(2)我國<海商法>中的救助款項包括特別補償,而新公約的船舶的救助報酬不包括特別補償;(3)關(guān)于油污損害賠償,新公約排除的范圍更廣,只要是國際公約或國內(nèi)立法規(guī)定有嚴(yán)格責(zé)任制和強制保險的,均可排除在外.此外,新公約明確,這些海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán).

　　關(guān)于第一項船舶優(yōu)先權(quán)工資,包括根據(jù)勞動,行政法規(guī)或勞動合同產(chǎn)生的應(yīng)向船上在編人員支付的各項費用.所謂在編人員系指船舶在編人員,它包括旅游和客船上的樂師,歌星等,但不包括隨船押運人,隨船修船人或驗船師等非在編人員.

　　關(guān)于第二項人身傷亡,應(yīng)包括在船舶營運中發(fā)生的合同或非合同的人身傷亡,即包括旅客也包括侵權(quán)行為如船舶碰撞發(fā)生的人身傷亡. 字串6

　　關(guān)于第三項港口規(guī)費包括船舶噸稅,船舶港務(wù)費,引航費等,不包括使用服務(wù)費如裝卸費.運河或內(nèi)河航道費本項并未列明,但如屬于港口征收,也應(yīng)包括在內(nèi).

　　關(guān)于第四項海難救助的"救助款項",按本法第172條第3項的規(guī)定,應(yīng)包括救助報酬,酬金和特別補償.#p#分頁標(biāo)題#e#

　　關(guān)于第五項所指的財產(chǎn)賠償?shù)恼埱?是由于船舶營運中的侵權(quán)行為所產(chǎn)生,而不是由于侵犯合同權(quán)利所產(chǎn)生的.例如所載貨物或旅客行李的滅失或損壞.

　　第23條 本法第22條第一款所列各項海事請求,依照順序受償.但是，第4項海事請求,后于第1項至第3項發(fā)生的,應(yīng)當(dāng)先于第1項至第3項受償.

　　本法第22條第一款第(1)(2)(3)(5)項中有兩個以上海事請求的,不分先后,同時受償,不足受償?shù)陌凑毡壤軆?第4項中的兩個以上的海事請求的,后發(fā)生的先受償.

　　【釋義】本條是關(guān)于各項船舶優(yōu)先權(quán)之間和各項船舶優(yōu)先權(quán)之中的海事請求的受償順序的規(guī)定.

　　關(guān)于第一款各項插優(yōu)先權(quán)之間的受償順序,首先,按第22條規(guī)定具有船舶優(yōu)先權(quán)的各項海事請求,應(yīng)當(dāng)依次順序受償.如果強制出售船舶所得不足以支付各項海事請求.則按順序支付,付完為止.

　　其次,本條有一項但書.對第四項救助款項作出例外規(guī)定.即如果第四項救助條款發(fā)生在第1項工資.第2項人身傷亡,第三項港口規(guī)費之后.則救助款項應(yīng)先于第1至第3項受償.這就是說,后面發(fā)生的第四項的海事請求要突破本條前一句規(guī)定的依照排列順序受償?shù)囊?guī)則.與1,2,3項相比后發(fā)生的第四項先行受償..之所以要做出該項例外規(guī)定.是因為沒有后發(fā)生的救助款項.船舶遭遇海難滅失,任何1,2,3項船舶優(yōu)先權(quán)均無法得到受償.救助作業(yè)救起了船舶船舶優(yōu)先權(quán)才能據(jù)以受償,因此后發(fā)生的救助款項海事請求應(yīng)該得到優(yōu)先受償.

　　關(guān)于第2款各項船舶優(yōu)先權(quán)之中各項海事請求之間的優(yōu)先受償順序,第22條第1款第1,2,3,5項中有兩個以上海事請求的.不分先后,同時受償,不足受償.按照比例受償.但是對第4項救助款項又有一個例外的規(guī)定,即該項中的有兩個以上海事請求的,后發(fā)生的先受償.例如發(fā)生兩次海難救助款項的請求,則按前述第1款但書的同樣理由,后發(fā)生的先受償.

　　第24條 因行使船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的訴訟費用,保存,拍賣船舶和非陪船舶價款產(chǎn)生的費用,以及為了海事請求人的共同利益而支付的其他的費用.應(yīng)當(dāng)從船舶拍賣所的價款中先行撥付.

　　【釋義】本條是關(guān)于行使船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的費用應(yīng)首先由船舶強制出售所得支付的規(guī)定.

　　行使船舶優(yōu)先權(quán)必須扣押船舶,然后導(dǎo)致對船舶強制出售,從出售所得支付具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求.但是扣押,保存,拍賣船舶和分配出售所得產(chǎn)生的費用，訴訟費用以及為海事請求人的共同利益而支付的其他費用是實現(xiàn)插強制出售和一發(fā)分配價款的必要費用,必須首先從出售價款中扣付.其中"保存"船舶費用應(yīng)理解為包括在船舶上的一切開支,而且其費用應(yīng)自扣押船舶之日起計算.

　　1993年5月6日在日內(nèi)瓦外交會議上通過的<1993年船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)國際公約>第12條第2款對此做出了更為明確的規(guī)定;"由于扣留扣押隨后船舶出售引起費用和開支應(yīng)在出售所得款中首先支付.這些費用和開支應(yīng)包括特別船舶被扣留和扣押時引起的船舶維修保養(yǎng)費用和船員生活費用以及第4條第1款(A)項所指工資,其他款項和費用.出售所得余下部分應(yīng)按.......".我認(rèn)為在使用本法規(guī)定時可以查考上述新公約的規(guī)定.

　　第25條 船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。

　　前款所稱船舶留置權(quán)，是指造船人，修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用和修船費用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)在造船人，修船人不再占有所造或者所修的船舶時消滅。

　　【釋義】本條是關(guān)于船舶留置權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)之間受償順序的規(guī)定。

　　本條規(guī)定與《1967年船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)公約》第2條和《1993年船舶優(yōu)先權(quán)和國際公約》第12條第3款的規(guī)定相似。

　　根據(jù)本條規(guī)定，以船舶為標(biāo)的的債權(quán)受償順序，首先為船舶優(yōu)先權(quán)，其次是船舶留置權(quán)，再次為船舶抵押權(quán)。在行使船舶優(yōu)先權(quán)時，法院可以對造船廠或修船廠占有的船舶扣押，此時造船廠或修船廠對船舶的造船或修船費用，即可在強制出售該船舶的價款中的按上述順序受償。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　各國對上述船舶占有留置權(quán)的受償?shù)匚徊槐M相同，有的置于受償首位，有的后于抵押權(quán)。為了尋求國際同意的標(biāo)準(zhǔn)，新公約作了上述妥協(xié)規(guī)定。

　　第26條 船舶優(yōu)先權(quán)不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓而消滅。但是，船舶轉(zhuǎn)讓時，船舶優(yōu)先權(quán)自法院應(yīng)受讓人申請予以公告之日起滿60不行使的除外。

　　【釋義】本條是關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)主要特點————隨船而行的規(guī)定。

　　船舶優(yōu)先權(quán)的最重要特點是隨船而行。不管船舶的所有權(quán)或船旗發(fā)生多少次更換，對船舶的船舶優(yōu)先權(quán)始終存在。產(chǎn)生具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求的船舶所有人對海事請求負(fù)有賠償責(zé)任，在船舶轉(zhuǎn)讓給新船東后，該新船東對該海事請求雖然不負(fù)責(zé)任，但因該海事請求依法具有船舶優(yōu)先權(quán)，其請求人仍可對船舶行使船舶優(yōu)先權(quán)，也就是說，認(rèn)船不認(rèn)人。這種隨船而行的特點顯示了船舶優(yōu)先權(quán)的及物權(quán)，反映了擔(dān)保物權(quán)的性質(zhì)。

　　為了保護(hù)舊船購買人的權(quán)益，有利于商船隊的發(fā)展，本條第2句規(guī)定了一項但書，規(guī)定了船舶轉(zhuǎn)讓后，船舶優(yōu)先權(quán)的時效。該但書規(guī)定，船舶轉(zhuǎn)讓時，法院可以依船舶受讓人的申請予以公告，公告之日起滿60日不行使船舶優(yōu)先權(quán)達(dá)到。該船舶優(yōu)先權(quán)及告消滅。船舶買賣合同一般雖定有船舶出售人保證出售的船舶不附有任何債務(wù)。但是出售人取得價款后往往難以取得聯(lián)系，船舶優(yōu)先權(quán)隨船而行，持有人即可對新出的售的船舶行使船舶優(yōu)先權(quán)而使船舶受讓人遭到重大損失。本條膽識就是為了防止受讓人遭受這種無辜損失而制訂的。新制訂的《1993年船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)國際》第6條B項對各國自己規(guī)定的船舶優(yōu)先權(quán)。在船舶轉(zhuǎn)讓時，也規(guī)定了60天的期限。

　　但是，上述規(guī)定的有效性決定于船舶優(yōu)先權(quán)持有人的警惕狀態(tài)。如果他是以為糊涂怠慢的債權(quán)人，他往往會因此喪失時機。否則，一個勤懇的海事請求人是會密切注視船舶的動向而在60天時限內(nèi)采取措施的。

　　第27條 本法第22條規(guī)定的海事請求權(quán)轉(zhuǎn)移的，其船舶優(yōu)先權(quán)隨之轉(zhuǎn)移。

　　【釋義】本條是關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)隨海事請求權(quán)的轉(zhuǎn)移而規(guī)定。

　　船舶優(yōu)先權(quán)依照法律規(guī)定附著于海事請求，海事請求轉(zhuǎn)移，船舶優(yōu)先權(quán)作為附著的權(quán)利。也隨之轉(zhuǎn)移。海事請求德得到賠償滿足而消滅，船舶優(yōu)先權(quán)也隨之消滅。如果海事請求是一張皮，船舶優(yōu)先權(quán)就是皮上附著的毛，皮之不存，毛將焉附。

　　第28條 船舶優(yōu)先權(quán)應(yīng)當(dāng)通過法院扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶行使。

　　【釋義】本條是關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的規(guī)定。

　　船舶優(yōu)先權(quán)認(rèn)船不認(rèn)債務(wù)人，行使船舶優(yōu)先權(quán)只能對船舶行使，將其扣押并導(dǎo)致強制出售。船舶的扣押和強制出售，依法只能由法院行使。這也是船舶優(yōu)先權(quán)的一項特性，如同隨船而行的特性一樣，都具有類似英美法系的對物訴訟的性質(zhì)。

　　第29條 船舶優(yōu)先權(quán)，除本法第26條規(guī)定的外，因下列原因之一而消滅。

　　1、具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起滿一年不行使。

　　2、船舶經(jīng)法院強制出售。

　　3、船舶消滅。

　　前款第1、項的一年期限，不得中止或中斷。

　　【釋義】本條是關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)消滅的規(guī)定。

　　關(guān)于第1、項原因，即一年期限餓時效，該第2款又規(guī)定了一年期限不得中止或中斷。以上規(guī)定與新的《1993年船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)國際公約》的第9條規(guī)定是基本一致的，但也有如下差異。

　　1、新公約第9條在一年期限消滅之后，又作了如下但書：“除非在這一期限終止前，船舶已被扣留或扣押，而這種扣留或扣押導(dǎo)致該船舶的強制出售。”他的含義是，如果第一年期限之前產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的船舶以此時法院必然將通知已登陸的抵押人并作出公告,便利船舶有關(guān)利益方購船或提出債權(quán),船舶優(yōu)先權(quán)持有人理應(yīng)前來作出登記以優(yōu)先受償.如果船舶優(yōu)先權(quán)持有人不向出售船舶的法院或者有關(guān)當(dāng)局登記,則在強制出售后,法院將以船舶無一切債務(wù)的證明發(fā)給強制出售船舶的的購船人,以次對抗該船舶在強制出售前附有的一切船舶優(yōu)先權(quán).也就是說,這一但書實質(zhì)上規(guī)定,船舶優(yōu)先權(quán)在船舶經(jīng)強制出售后消滅.本條第(2)項對消滅船舶優(yōu)先權(quán)的原因作了同樣規(guī)定.#p#分頁標(biāo)題#e#

　　(2)新公約第9條第2款對一年期限做了同樣的"不的中止或中斷"的規(guī)定.但是又加了一向例外;"但法律不允許扣留或扣押船舶的期間不的計算在內(nèi).我國<海商法>第29條第2款沒有此規(guī)定.我認(rèn)為,在發(fā)生上述情況時,建議我國司法當(dāng)局可以做相應(yīng)的考慮.

　　關(guān)于第(2)項原因已在第(1)段中陳述.

　　關(guān)于第(3)項原因,船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的是船舶,標(biāo)的滅失,船舶優(yōu)先權(quán)當(dāng)隨之消滅.但是具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求并不因其優(yōu)先權(quán)的滅失而消滅.只要在海事請求時效在內(nèi),法律將繼續(xù)保護(hù)請求人取得海事賠償?shù)臋?quán)利. 字串1

　　第30條 本節(jié)規(guī)定不影響本法第11章關(guān)于海事賠償責(zé)任限制規(guī)定的實施.

　　【釋義】本條是處理關(guān)于本節(jié)規(guī)定與本法第11章關(guān)于賠償責(zé)任限制規(guī)定之間法律沖突的規(guī)定.

　　按照本條規(guī)定,本法地11章關(guān)于賠償責(zé)任限制規(guī)定將不受本節(jié)規(guī)定的影響.也就是說,依照本法具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求同時也是本法第11章第207條規(guī)定的海事賠償請求時,例如人身傷亡海事賠償請求,則應(yīng)實施第11章關(guān)于賠償責(zé)任限制的規(guī)定而不受本法第2章第3節(jié)船舶優(yōu)先權(quán)規(guī)定的影響.

　　新的價<1993年船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)國際公約》第十五條作了同樣規(guī)定。該條規(guī)定是：“本公約的任何規(guī)定不得影響規(guī)定責(zé)任限制的任何國際公約或使其生效的國內(nèi)法律的適用.