一、無票乘客旅途發(fā)生交通事故受到損害

某地居民何xx日期間外出旅游，由于節(jié)假日車票緊張，何*鵬未能買到票。最后，幾經(jīng)周折，何xx登上了一班開往目的地的豪華汽車。上車后，司機始終未要求何xx，何xx主動拿錢買票。當汽車行駛到離目的地只有3公里時，汽車與高速公路的路牌相撞，致使包括何xx的12名乘客受了不同程度的傷害。后經(jīng)交通主管部門查明:此起交通事故系司機疲勞駕車所致。于是，運輸公司對在該起事故中受傷的其余11位乘客作了相應的賠償。但對于何*鶴的賠償請求，運輸公司以何xx明合同生效的車票為由，拒絕賠償。而何xx為:司機允許何xx這一行為即表明客運合同的生效，根據(jù)“法律保護有效合同”這一原則，運輸公司應時合同存續(xù)期間發(fā)生的旅客傷亡承擔無過錯責任。由于雙方無法協(xié)商一致，何xx民法院提起訴訟。

二、乘客能否要求賠償

客運合同成立時間在《合同法》第293條已明確規(guī)定，除當事人另有約定或另有交易習慣外，客運合同自承運人向旅客交付客票時成立。因此，在一般情況下，旅客提出購票要求為要約，承運人交付客票即為承諾，客運合同自此時成立。但在實際生活中，由于實際情況多變，客運合同成立的時間并非千篇一律。比如:在采用取票制預訂場合，預訂行為為要約邀請，旅客取票為要約，承運人交付客票為承諾，合同自交付客票時成立;在采用送票制預訂場合，旅客預訂客票為要約邀請，承運人送票為要約，旅客簽收為承諾，合同自簽收時成立。對于“先上車后購票”的場合，旅客登車為要約，承運人準予上車為承諾，合同自旅客登車時成立。以上羅列的合同成立時間，可以說是長期以來在客運合同中所形成的交易習慣。根據(jù)《合同法》第293條的規(guī)定，這些交易習慣都可作為認定合同成立的依據(jù)。本案所涉及的客運合同恰恰是屬于“先上車后購票”的情況，何xx車行為即為要約，承運人準予其上車即構成有效承諾，本客運合同自此成立。

在本案中，何*鵬上車后司機未要求其補票，何xx也未主動補票，但不能由此認定其是無票乘車。他和承運人之間已經(jīng)達成了客運合同的合意，客運合同成立并生效。本案中的客票只是客運合同的書面化形式而非法律行為構成要件，它的有無并不影響當事人之間法律行為的有效成立。而何xx購買客票也不影響其依據(jù)峪合同法》第302條的規(guī)定要求獲得賠償。所以，本案中的客運合同是成立并且生效的，對于何*鵬的賠償請求，應予支持。

以上就是小編為大家整理的有關問題進行的解答。綜上所述，我們可以了解到在交通事故中出現(xiàn)無票行為的，一般的情況下是不能夠申請補償，但是特殊情況應當特殊分析。讀者如果需要法律方面的幫助，歡迎到律霸網(wǎng)進行法律咨詢。