1、 什么是共同海損？法律制度。只有真正屬于共同海損的損失才由受益方分擔(dān)。因此，共同海損的成立應(yīng)當(dāng)具備一定的條件，即海上危險(xiǎn)必須是共同的、真實(shí)的；共同海損的計(jì)量必須是有意的、合理的、有效的；共同海損損失必須是特殊的、不正常的，是共同海損計(jì)量直接造成的。共同海損分?jǐn)傤~的計(jì)算，由受益人按照各自分?jǐn)們r(jià)值的比例分?jǐn)偂Ｃ總€(gè)受益人的分?jǐn)偨痤~分兩步計(jì)算。首先，計(jì)算共同海損損失率。這應(yīng)通過共同海損損失總額除以共同海損分?jǐn)們r(jià)值總額來計(jì)算。然后，將各受益人分?jǐn)偟膬r(jià)值乘以共同海損損失率，得出各受益人分?jǐn)偟墓餐p應(yīng)由受益人按照其分?jǐn)們r(jià)值的比例分?jǐn)偟慕Y(jié)論。各受益人的分?jǐn)偨痤~分兩步計(jì)算。首先，計(jì)算共同海損損失率。計(jì)算方法是將共同海損損失總額除以共同海損分?jǐn)們r(jià)值總額。然后，各受益人分?jǐn)偟墓餐p金額由各受益人分?jǐn)偟膬r(jià)值乘以共同海損損失率得出。共同海損的構(gòu)成條件同一航次中的財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)同一航次中的財(cái)產(chǎn)必須面臨海上危險(xiǎn)。“同一海上航程”是指從裝貨港碼頭開始裝貨到卸貨港卸貨的整個(gè)海上運(yùn)輸過程，不限于船舶在海上航行的環(huán)節(jié)。必須“遭遇共同危險(xiǎn)”。如果是空船，或僅為一方的利益而發(fā)生的打撈費(fèi)用，或?yàn)榫戎渌岸l(fā)生的打撈費(fèi)用，由于沒有共同危險(xiǎn)，不能構(gòu)成同一航次的共同海損，則該財(cái)產(chǎn)可能已經(jīng)存在風(fēng)險(xiǎn)，但也包括不可避免的風(fēng)險(xiǎn)。此類風(fēng)險(xiǎn)是指船舶和貨物的共同安全，在船舶發(fā)生事故或特殊情況時(shí)不會受到威脅，但如果不采取應(yīng)急措施，必然會給船舶和貨物帶來共同風(fēng)險(xiǎn)。例如，船舶在航行中遇到惡劣天氣，航速急劇下降，航行時(shí)間意外增加，剩余燃油不足以將船舶開往原目的港。如果船舶不立即駛往最近的港口避難和加油，可能會對船舶和貨物造成危險(xiǎn)。因此，可以采取旁路和加油措施，這可能構(gòu)成共同海損。共同海損的計(jì)量必須是有意的和合理的，因?yàn)橹啦扇∵@種計(jì)量將導(dǎo)致犧牲或支付船舶和貨物的額外費(fèi)用，但自愿采取的保護(hù)船舶和貨物免受更大損失的措施是故意共同海損措施，合理的共同海損通常包括兩個(gè)方面：措施本身的合理性和合理措施的限制。對于前者，當(dāng)船舶或貨物處于危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況選擇有效、經(jīng)濟(jì)、能夠防止或減少損失擴(kuò)大的措施。對于后者，應(yīng)當(dāng)根據(jù)遇險(xiǎn)時(shí)的具體情況判斷合理的限額，超過限額的措施不構(gòu)成共同海損。衡量是否合理也是相對的。如果綜合考慮各種因素后認(rèn)為當(dāng)時(shí)有效的措施在具體實(shí)施過程中未能達(dá)到預(yù)期效果，也應(yīng)認(rèn)為該措施是合理的，由此產(chǎn)生的犧牲或費(fèi)用可計(jì)入共同海損。共同海損的犧牲必須是特殊的，所發(fā)生的費(fèi)用必須是額外的。共同海損的犧牲和費(fèi)用是指采取共同海損措施直接造成的物質(zhì)損失和費(fèi)用。為減輕船舶和貨物的共同危險(xiǎn)而采取的故意和合理措施的結(jié)果必須既不同于事故造成的個(gè)人平均數(shù)，也不同于正常運(yùn)行條件下的合理損失和費(fèi)用。共同海損的犧牲和費(fèi)用應(yīng)當(dāng)是采取異常共同海損措施的直接后果。“直接后果”是指在共同海損法實(shí)施時(shí)，損失或費(fèi)用本應(yīng)是可合理預(yù)見的；共同海損行為與損失或費(fèi)用之間應(yīng)該有直接的因果關(guān)系。如果讀者需要法律幫助，請前往盧巴。法律咨詢網(wǎng)站