一、鐵路行車設備的施工，必須堅持“安全第一、預防為主”的方針，把安全工作擺在首位。對影響行車安全的各個環節，必須加強管理，積極采用先進技術設備，認真落實各項安全措施，確保行車安全。

　二、對既有線行車設備進行維修和技術改造，必須認真貫徹執行運輸、施工兩兼顧的原則，大力加強施工組織及施工條件下的行車組織，做到有計劃、有準備地進行施工。

　三、鐵路行車設備施工實行鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級管理，分級負責，嚴格施工報批的制度。

　四、必須封鎖區間的施工，鐵路局、（集團）公司應組織有關部門共同研究，妥善安排，并于當年三月底前將跨局的線路大中修和行車設備大型施工年度計劃按附表１、２格式報部運輸局，并抄主管局。

　五、由于施工原因，符合下列情況之一者，應由鐵路局、（集團）公司報部審批：
　　１．需停運跨局旅客列車或需變更直通旅客列車運行區段和局間分界站運行時刻；
　　２．需停運跨局貨物列車或變更跨局貨物列車分界站運行時刻；
　　３．需調整跨局貨物列車編組計劃；
　　４．需調整跨局車流運行徑路，實行迂回運輸；
　　５．需變更跨局貨物列車牽引定數；
　　６．需編制跨局施工分號運行圖。

　六、凡符合本辦法第五條的施工項目，鐵路局、（集團）公司必須在施工開始前一個月的上旬之內以下列方式之一報部審批后，方準進行施工。
　　１．線路大中修，橋隧、信聯閉大修及有關行車設備技術改造等施工，在鐵路局、（集團）公司年度施工計劃的基礎上，由兩鐵路局共同研究協商有關分界口施工停運列車等事宜并報部批準；如兩局意見不一致時，由鐵道部協調解決。
　　２．線路大中修、橋隧大修等施工，鐵路局、（集團）公司以局電報部審批，并抄送有關鐵路局、（集團）公司。工期較長的施工，一次報批的施工時間一般不少于三個月；跨年度的施工不在同一文電中批復。
　　鐵道部批準的施工，局間分界口停運貨物列車車次原則上不變，因施工地點變更確需改變停運車次時，由有關鐵路局、（集團）公司協商確定，并報部備案，意見不統一時由鐵道部協調確定。
　　３．站場、橋隧、信聯閉等大型技術改造施工，鐵路局、（集團）公司必須提出具體施工組織方案、運輸組織方案和安全措施，報部審批；工期長、影響大的施工由鐵路局、（集團）公司主管領導帶隊和有關人員到部匯報。
　　４．線路、車站、橋隧、信聯閉設備及接觸網等臨時故障進行的施工，由有關調度處理。

　七、確定施工封鎖區間和線路慢行，須根據線路通過能力和施工需要統籌兼顧、合理安排。原則上，單線鐵路一個區段（兩技術站間，下同）內同時施工封鎖區間不超過一處，慢行處所不超過兩處；雙線鐵路一個區段內每一個方向同時施工封鎖區間不超過一處，慢行處所不超過兩處；同一區間內慢行處所不超過一處。
　　各種施工應盡量采取集中、平行作業方法。綜合利用施工“天窗”，以減少施工對運輸的影響。

　八、凡納入計劃并經批準的施工項目，施工和運輸部門必須在施工開始前進一步檢查落實施工組織方案、施工進度計劃、運輸組織方案和安全措施，保證施工順利進行。

　九、在行車設備施工中，要嚴格標準，強化控制和監督措施，確保工程質量。
　　施工單位要按計劃安排好人力、材料、機具等，切實做好各項準備工作，加強施工管理，按計劃掌握施工進度，保證按時竣工；運輸部門要積極采取措施，保證必要的施工條件，落實施工方案。

　十、對運輸影響較大的站場、橋隧、信聯閉等大型施工，鐵路局、（集團）公司應成立施工領導小組，由鐵路局、（集團）公司主管領導任組長，組織制定審查施工組織、運輸組織方案和安全措施；施工期間，要親臨現場組織指揮，協調各部門的工作，按時完成施工任務。

　十一、要建立健全行車設備施工的監督檢查制度，制定考核評比辦法，不斷總結經驗，努力提高施工組織管理水平。

　十二、本辦法自一九九四年元月一日起施行。一九七六年《關于公布有關線路、橋隧、信聯閉設備及接觸網等施工報部審批辦法的通知》〔（７６）鐵運字４５號〕同時廢止。其他各有關施工管理和審批文件與此相抵觸之處，一律以本辦法為準。
　　各鐵路局、（集團）公司應根據本辦法，結合本局具體情況，制定相應的實施細則，一并貫徹執行。

　　　　　　　　　　　線路大、中修長期施工計劃表

＿＿＿＿鐵路局、（集團）公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　附表１

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｜順｜線｜項｜施工｜距　　離｜起止｜封鎖｜慢行條件｜分界口停運｜施工單｜
｜號｜路｜目｜地段｜（ｋｍ）｜日期｜時間｜　　　　｜貨車對數　｜位　　｜
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｜順號｜線路｜施工項目｜施工地點｜施工月份｜施工單位｜備注｜
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