第1條　貨物列車編組計劃（以下簡稱列車編組計劃）是全路的車流組織計劃。它統一安排全路各站間編解作業任務，具體規定貨運、編組、區段等站編組貨物列車的方法，是編制列車運行圖、運輸方案、日班計劃及改善站場布局的依據。

　　正確地編制和執行列車編組計劃，可以充分發揮運輸能力，提高運輸效率，保證良好的運輸秩序，加速貨物運送和機車車輛周轉。

　　第2條　編制列車編組計劃應堅持全局觀點，局部服從整體，管內服從跨局。根據貨流、車流規律，從裝車入手，以直達運輸為中心，把產、供、運、銷緊密銜接起來，全面加強貨流、車流的組織，做到以裝車地緩和編組站，確保運輸暢通。

　　第3條　全路跨局列車編組計劃的編制，是在鐵道部長領導下，由運輸、貨運、計劃統計等局局長組織各鐵路局運輸處長及有關人員，在部集中領導和統一安排下進行。各鐵路局管內列車編組計劃，應根據跨局列車編組計劃，結合自局管內車流和設備情況，由鐵路局長領導，運輸、貨運、計劃統計處長負責組織有關人員編制。

　　全路編組、區段站編組場線路的分工使用，要先跨局后管內，優先安排跨局列車編組計劃規定需要的線路。

　　全路跨局列車編組計劃由鐵道部部長批準，鐵路局管內列車編組計劃由鐵路局長批準。

　　第4條　為正確編制列車編組計劃，各鐵路局在編制前，要做好準備工作，提出下列資料：

　　1、由運輸處會同計劃統計處，根據年度、月度運輸計劃主要物資貨源貨流資料，并參照規劃運量、共同研究提出列車編組計劃實行期間的運輸計劃和說明。

　　2、運輸處根據上述運輸計劃和說明，結合實際車流規律，編制分品類、分到局、分發到站的計劃車流，務求符合實行期間的客觀實際，主要股流落實可靠；根據計劃車流編制始發直達列車計劃。

　　3、運輸處還應提出：

　　（1）主要裝卸站的裝卸能力，包括主要專用線裝卸線長度、容車量，平均每日裝卸分批次數、車數、時間等。

　　（2）主要技術站（編組站、主要區段站）技術設備資料，包括車站平面圖、車場分工、股道（股道數、有效長、容車數、現在用途）、調車機車臺數、改編能力及其利用程度。

　　（3）主要技術站有關作業時間標準和完成實際，按到站和方向別的列車平均編組輛數、集結系數。

　　（4）列車編組計劃執行情況和群眾創造的先進經驗，以及改進列車編組計劃的意見。

　　4、貨運處根據運量需要，提出有關線路、區段快運列車、快零列車有關資料。

　　第5條　列車編組計劃中貨物列車的分類：

　　1、快運貨物列車。

　　2、始發直達列車。

　　3、整列短途列車。

　　4、技術直達列車——在技術站編組，通過一個以上編組站不進行改編作業的列車。

　　5、直通列車——在技術站編組，通過一個以上區段站不進行改編作業的列車。

　　6、區段列車——在技術站編組，不通過技術站，但在區段內不進行摘掛作業的列車。

　　7、快運零擔列車。

　　8、零摘列車——在技術站（或中間站）編組，在區段內中間站進行摘掛作業（或進行零擔裝卸作業）的列車。

　　9、小運轉列車——在樞紐和區段內幾個站間開行的列車。

　　從卸車地直接組織的空車列車，比照上述規定，分為直達、直通或區段列車。

　　第6條　組織始發直達列車時，應從產、運、銷整體利益出發，結合裝卸條件，考慮經濟效果，本著能高不低、先遠后近的原則，首先組織同一卸車地點、同一到站的直達列車，而后組織到最遠技術站解體的直達列車。到技術站解體的始發直達列車，原則上應組織到站成組。大宗穩定的主要股流，有條件時應全部組織始發直達列車。對經常開行的始發直達列車應固定車次，定期開行。

　　第7條　空車車流應合理調配。組織空車列車應本著以空保重、重空結合的原則，盡量從卸車地組織整列空車列車。凡大量卸車的專用線、車站、區段或地區，均應就地組織空車專列。車流量大而又穩定的空車列車應固定運行線，定期開行。對不能組織的零星空車，也要盡力在編組站集中，組織成列。

　　第8條　技術站間分工，要充分發揮設備效能，減少改編作業，組織各站協調配合，保持車站正常運輸。

　　1、根據車流的集散規律，首先采取集中編解作業。對應該集中編解作業，但因能力確實不足的車站，僅對其能力不足部分，采取輔助作業的方法。

　　2、為了減少樞紐地區站間車流交換，對樞紐地區幾個站，經過技術經濟比較，可采取分散集結和分別到達列車的辦法。

　　3、為了充分發揮駝峰的效能，對編組到有駝峰設備的技術站解體的列車，應減少分組。

　　4、組織分組列車時，應考慮車站設備、車流和列車接續，換掛車組限到該站卸車或有小運轉取送的鄰近站卸車的車流。

　　第9條　要大力倡導和發展超編組計劃高質量直達列車。凡超過列車編組計劃規定，并符合下列條件之一的列車為高質量直達列車：

　　1、車船銜接，路、礦、廠、港直出直入，整列裝卸的直達列車。

　　2、同一卸車地點或按到站貨區貨位編組的直達列車。

　　3、在技術站編組超過列車編組計劃規定的遠程技術直達列車。

　　超編組計劃高質量直達列車的組織形式，要不斷創新，不斷發展。各局要在編制列車編組計劃之后，擬定組織超編組計劃高質量直達列車的規劃和具體編組方法，發給有關站段，通過運輸方案加以組織實現，以豐富列車編組計劃的內容。

　　第10條　為了正確執行列車編組計劃，各鐵路局在每次新列車編組計劃實行前，須制定保證實現列車編組計劃的措施，組織各分局、站、段有關人員認真學習，安排好車場分工、固定路線用途、調整勞動組織等準備工作。

　　各鐵路局運輸處長、分局運輸科長應經常對職工進行運輸紀律的教育，建立和健全監督檢查和分析考核制度。

　　各級列車調度人員，應組織站、段嚴格按列車編組計劃規定編車，認真掌握直達列車和定期列車按時開行和正常運行，發現違反編組計劃時，應及時督促車站糾正。如遇特殊情況，按規定權限發布承認違反編組的命令。

　　各站站長應組織車站調度員、車站值班員、線路值班員、調車員等有關員工，認真嚴格執行列車編組計劃，不得違反。如發現違反編組，應查明原因，立即糾正。

　　運轉車長在驗收列車時，應詳細檢查編組內容，如發現違反編組計劃時，應立即要求車站糾正。違反編組的列車，如無列車調度員的書面承認命令，車長可拒絕開車。

　　各鐵路局應組織列車編組計劃及有關人員，經常深入現場調查研究，總結分析車流動態、貨源貨流變化、直達列車開行、技術站作業、能力使用及列車編組計劃執行等情況，及時提出改進意見。

　　第11條　列車編組計劃不得經常變更。如因車流或技術設備發生重大變化，必須調整時，要有計劃有準備地進行，并及時向有關單位布置。

　　下列人員才有權變更列車編組計劃：

　　1、鐵道部運輸局長有權變更跨局列車編組計劃。

　　2、鐵路局運輸處長有權變更本局管內列車編組計劃。

　　第12條　編組列車除單獨指定連掛位置者外，不受車組號順位的限制。臨時排送的空車，應單獨選編成組（摘掛、小運轉列車除外）。按回送單據向指定到站回送的空車（特殊規定者除外），按該到站的重車辦理。

　　第13條　零摘列車的始發站，應將到達途中各站的車組掛于列車前部（特殊規定者除外），并為途中留軸。留軸尚有余軸時，可加掛指定車流。

　　裝載限速的車輛，雖屬直達、直通或區段車流，亦可利用零摘列車掛運。

　　零摘列車途中各站加掛的車輛，不受編組計劃所指定的連掛限制，連掛位置由鐵路局決定。跨局的由兩鐵路局協商決定。

　　第14條　列車的補軸（包括超軸）除另有規定外，盡可能利用與該列車相同到站的車流補軸，相同車組應連掛在一起。如沒有相同到站的車流補軸時，可用符合列車編組計劃規定的最遠到站車組補軸，但補軸車組不得超過該列車的到達站。

　　第15條　車輛應按規定徑路運行，對需要加冰、加油的保溫車，可視作前方加冰、加油站的重車辦理（特定者除外）。

　　第16條　為加速到達中間站（包括中間站掛出）的仔牲畜、魚種、薯秧及其他需要快運的易腐貨物的運送，可優先用直達、直通、區段列車掛運。如特殊需要，各局可在列車編組計劃中指定車次，利用直達、直通、區段列車甩掛中間站車輛。

　　第17條　凡有下列情況之一者（除另有規定外）均為違反列車編組計劃：

　　1、技術直達列車和全部組織的始發直達列車的車流，編入直通、區段、零摘和小運轉列車；直通列車的車流編入區段、零摘和小運轉列車；區段列車的車流編入零摘和小運轉列車。

　　2、直通、區段、零摘和小運轉列車的車流，編入直達列車；區段、零摘和小運轉列車的車流編入直通列車；零摘和小運轉列車的車流編入區段列車。

　　3、未按規定選分車組或未執行指定的編掛順序（由于執行隔離限制，確實難以兼顧時除外）。

　　4、未按規定的重、空列車數開行。

　　5、未按補軸、超軸規定編組列車。

　　6、違反車流徑路，將車輛編入異方向列車。

　　7、未達到編組計劃規定的基本組重量、輛數或長度。

　　8、始發直達列車不符合編組計劃規定的編組方法。

　　第18條　在個別情況下，必須承認違反編組時，跨局列車為鐵道部、局管內為鐵路局調度下達的書面調度命令。對違反編組的列車，應記錄車次，原因、責任者，以便追查。

　　第19條　各編組站，主要區段站應建立車流平衡表、車流匯總報告和完成列車編組計劃報告。

　　各裝車站、分界站應建立重車車流表（月報），于次月三日前報分局，匯總后于次月十日前報鐵路局，編制局重車車流表。

　　各鐵路局每季應將執行列車編組計劃情況報告鐵道部運輸局。

　　第20條　各鐵路局根據管內具體情況，可擬定補充規定。