涉外航空運(yùn)輸相比其他的運(yùn)輸要比較復(fù)雜一些，相應(yīng)的涉外航空運(yùn)輸損害賠償責(zé)任也更加的復(fù)雜繁瑣，而且如果選擇了不同的國家進(jìn)行判決的話有可能結(jié)果也會不一樣，那么涉外航空運(yùn)輸損害賠償責(zé)任是怎樣的呢？下面律霸網(wǎng)就來為大家詳細(xì)介紹一下。

一、涉外航空運(yùn)輸損害賠償責(zé)任

目前,航空法中對承運(yùn)人對旅客的賠償標(biāo)準(zhǔn)作出了規(guī)定,對其他賠償主體具體賠償標(biāo)準(zhǔn),國際上并沒有統(tǒng)一規(guī)定,各國法律規(guī)定也各異。以航空法中承運(yùn)人對旅客的賠償規(guī)定來看,1929年《華沙公約》規(guī)定的賠償數(shù)額為1250000普安卡法郎，每件行李為5000普安卡法郎,1971年《危地馬拉議定書》為1500000普安卡法郎,1999年《蒙特利爾公約》為雙梯度責(zé)任制,我國國內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)馁r償標(biāo)準(zhǔn)為40萬元人民幣,國際航空運(yùn)輸為雙梯度責(zé)任制。無論是國內(nèi)航空運(yùn)輸,還是國際航空運(yùn)輸,承運(yùn)人對旅客的損害賠償標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)方面:一是規(guī)定了責(zé)任限額;二是規(guī)定了懲罰規(guī)則,即承運(yùn)人在某些法定條件承擔(dān)的是無限額責(zé)任。但1999年《蒙特利爾公約》取消制裁規(guī)則。

二、如何確定為涉外航空運(yùn)輸損害賠償

按照民法通則關(guān)于涉外民事關(guān)系的司法解釋，涉外航空運(yùn)輸?shù)膿p害賠償，應(yīng)該是指具有涉外因素的航空運(yùn)輸損害賠償，具體包括以下三種情況：

1、主體的一方或雙方是外國人;

2、航空的始發(fā)地或目的地在外國;

3、事故的發(fā)生地在外國。涉外航空運(yùn)輸損害賠償?shù)姆蛇m用問題較為復(fù)雜，它既有國際公約調(diào)整，又有國內(nèi)法調(diào)整，既可識別為違約責(zé)任，又可識別為侵權(quán)責(zé)任，其法律適用是否恰當(dāng)，直接關(guān)系到案件的處理是否公正合理，同時(shí)也影響到一國的航空事業(yè)的發(fā)展。目前我國立法對這一問題的規(guī)定仍不完善，在理論上也缺乏深入的研究。

三、涉外航空運(yùn)輸損害賠償責(zé)任有關(guān)的法規(guī)

國際航空運(yùn)輸?shù)膿p害賠償應(yīng)適用《華沙公約》和《海牙議定書》，華沙公約意義上的所謂“國際航空運(yùn)輸”，包括以下三種類型的航空運(yùn)輸：

1、根據(jù)當(dāng)事人各方所訂立的航空運(yùn)輸合同、運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)分別是在兩個(gè)不同的締約國的領(lǐng)域內(nèi);

2、運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)雖都是位于同一個(gè)締約國的領(lǐng)土內(nèi)，但在另一締約國領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn);

3、運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)雖都是位于同一個(gè)締約國的領(lǐng)土內(nèi)，但在某個(gè)非締約國領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)。除了這三種類型的航空運(yùn)輸是《華沙公約》意義上的國際運(yùn)輸之外，其他任何類型的運(yùn)輸都不是該公約意義上的國際運(yùn)輸。

在進(jìn)行涉外航空運(yùn)輸損害賠償責(zé)任認(rèn)定之前我們需要先確定該類案件是否屬于涉外航空運(yùn)輸，不然不是涉外航空運(yùn)輸?shù)脑捑屯耆荒苡孟嚓P(guān)的責(zé)任認(rèn)定去判決，大家如果對于涉外航空運(yùn)輸還不是很了解或者需要這方面的法律援助的話請直接聯(lián)系律霸網(wǎng)的律師。

鐵路運(yùn)輸損害賠償違約金限額是多少

航空運(yùn)輸損害賠償責(zé)任的相關(guān)法律規(guī)定

公路運(yùn)輸損害賠償?shù)姆绞接心男?