（一九八四年十月三十一日中國人民保險公司發布） 第一章　 總　 則 　第一條　為補償保險貨物在空運過程中遭受保險責任范圍內的自然災害或意外事故造成的損失，以利生產的發展和經營的穩定，特舉辦國內航空貨物運輸保險。凡是向民航部門（以下簡稱承運人）托運貨物的單位和個人（以下簡稱被保險人或托運人）都可以依照本條款規定，將其空運貨物（鮮、活物品和動物除外）向本公司（以下簡稱保險人）投保。 第二章　 責任范圍 　第二條　保險貸物在保險期限內無論是在運輸或存放過程中，由于下列原因造成的損失，保險人負賠償責任： 　　一、由于飛機遭受碰撞、傾覆、附落、失蹤（在三個月以上）、在危難中發生卸載以及遭惡劣氣候或其它危難事故發生拋棄行為所造成的損失； 　　二、保險貸物本身因遭受火災、爆炸、雷電、冰雹、暴風暴雨、洪水、海嘯、地震、地陷、崖崩所造成的損失； 　　三、保險貨物困受震動、碰撞向壓力造成破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂等損傷以及由此而引起包裝破裂而造成的損失； 　　四、凡屬液體、半流體或者需要用液體保藏的保險貨物，在運輸途中因受震動、碰撞或壓力致使所裝容器（包括封口）損壞發生滲漏而造成的損失，或用液體保藏的貸物因液體滲漏而致保藏貨物腐爛的損失； 　　五、保險貨物因遭受偷盜或者提貸不著的損失； 　　六、在裝貨、卸貨時和地面運輸過程中，因遭受不可抗力的意外事故及雨淋所造成保險貨物的損失。 　第三條　在發生責任范圍內災害事故時，因施救或保護保險貨物而支付的合理費用，保險人也負賠償責任，但最高以不超過保險金額為限。 第三章　除外責任 　第四條　保險貨物在保險期限內無論是在運輸或存放過程中，由于下列原因造成的損失，保險人不負賠償責任： 　　一、戰爭或軍事行動； 　　二、由于保險物本身的缺陷或自然損耗，以及由于包裝不善或屬于托運人不遵守貨物運輸規則，所造成的損失； 　　三、托運人或被保險人的故意行為或過失； 　　四、其它不屬于保險責任范圍內損失。 第四章　 責任起訖 　第五條 本保險責任保險貨物經承運人收訖并簽發航空貨運單注明保險時起，至 空運目的收貨人當地的倉庫儲存處所時終止。但保險貨物空運至目的地后，如果收貨人未及時提貨，則保險責任的的終止期最多以承運人向收貨人發到貨通知以后的十天內為限。 　第六條　飛機在飛行途中，因機件損壞或發生其它故障被迫降落，以及因貨物嚴重積壓所保貨物需用其它運輸工具運往原目的地時，保險人及繼續負責。但應辦理批改手續。如果所保貨物在被迫降落的地點出售或分配，保險責任的終止期以承運人向收貨人發出通知以的十五天為限。 第五章　保險金額 　第七條　空運貨物的保險金額可按貨物價格或貸價加運雜費、保險費用計算。在保險有效期內，被保險人需要調整保險金額，應當向保險人申請辦理。 第六章　被保險人義務 　第八條　被保險人在保險人簽出保險單的同時，必須按照保險人制訂的費率規章，一次繳清應付的保險費。 　第九條　凡是應當包裝的貸物，其包裝應符合政府有關部門規定的標準，并遵守政府有關部門對安全運輸所訂的各種規章制度。必要時還應當接受并協助保險人對保險貨物進行防損查驗工作。 　第十條　保險貨物如果發生保險責任范圍內的災害事故時，被保險人應當迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貸物損失。 　第十一條　被保險人如果不履行上述各條規定的義務，保險人有權從通知之日起，終止保險責任或拒絕賠償或剔除擴大損失的部分。 第七章　 貨損檢驗及賠償處理 　第十二條　保險貨物運抵保險憑證所載明的目的地后，如果發現保險貨物受損，應當及時向當他保險公司申請檢驗，最遲不得超過十天，否則保險人不予受理。如果當地無保險公司，則由被保險人或收貸人會同承運人共同檢驗，并由承運人出具證明加蓋公章，向起運地保險人索賠。 　第十三條　被保險人向保險人申請賠償時，必須提供下列單證： 　　航空貨運單（保險單或保險憑證）、發票、裝箱單、貨物運輸事故簽證、索賠清單及救護保險貸物所支出合理費用的單據。保險人在接到上述申請和單證后，根據保險責任范圍，迅速核定應否賠償。有關賠償金額，經與被保險人達成協議后立即賠償。 　第十四條　保險貸物發生保險責任范圍內的損失，保險人在保險金額限度內按實際損失計算賠償。但如果被保險人投保不足，保險金額低于貨物價值時，保險人應按保險金額與貸物價值的比例計算賠償。 　第十五條　保險貨物發生保險責任范圍內的損失，如果根據法律規定或者有關約定，應當由承運人或其他第三者負責賠償一部分或全部，則保險人不再賠償或只賠償其不足部分。如被保險人提出要求，保險人也可以先予賠償，但被保險人應簽交權益追償書給保險人，并協助保險人共同向責任方追償。 　第十六條　保險貨物遭受損失以后的殘余部分，應當充分利用，經雙方協商，作價折舊被保險人，并在賠款中扣除。 　第十七條　在承運人會同收貨人作出貨物運輸事故簽證時起，被保險人如果經過一百八十天不向保險人申請賠償，不提出必要的單據、證件，即作為自愿放棄權益。 　第十八條　被保險人與保險人發生爭議時，應當本著實事求是的精神協商解決。雙方不能達成協議時，可以提交仲載機構仲載或法院處理。 　附：　　　　　　　　 航空貨物運輸保險條款（試行）簡要說明 　　　　　　　　　　　　　（一九八四年十月三十一日） 　　國內貨物運輸保險恢復辦理以來，一直采用水、陸、空運輸一個條款，分別定率的辦法。 這種方法簡單易行， 對推動貨運險的開展起了積極作用。但由于這種條款兼顧水、陸、空運輸的不同特點，在業務量小的情況下尚能應付，隨著業務范圍的不斷擴大，運輸部門代理業務的廣泛開展，原來的通用條款已不適應當前客觀形勢發展的需要，特別是全國民航部門在實行限額負責運輸制以后，將全面代辦國內貨物運輸保險業務，根據民航部門的要求，保險手續應力求簡便 ，保險責任各 保險費率應綜合全面考慮，不能搞得太復雜。目前已代理保險業務的鐵路部門也多次提出類似意見。 因此改變貸運險現行辦法已勢在必行。 　　這次我們擬訂航空貨物運輸保險條款和費率就是根據我國當前交通運輸的實際情況，以原條款為依據，參照國外條款，并本著加強服務簡化手續，方便保險，利于代理的原則考慮的。現疳有關的主要問題說明如下： 　　一、在第一章總則中明確了“凡是向民航部門托運貸物的單位和個人都可以依照本條款規定，將其空運貸物向本公司投保。”這也就是說，本辦法不僅適用中國公民，同樣也適用于華僑、港澳同胞和外籍人員。這里需要說明的是對華僑、港澳同胞和外籍人員可按外幣承保，按外幣賠付。同時參照民航的規定，對外籍人員投保時，應按費表的不同檔次加收２０％保險費。 　　二、保險責任 　　原水陸空通用的貸運保險條款，其責任范圍共三條七款六大項，而這個航空貸運險條款的責任范圍，針對空運特點，刪掉了無關內容，并作了充實和改進。 　　（一）現行貸運險款只限于基本險責任，而對運輸中常見的破碎、滲漏、雨淋、盜竊等責任均采用附加險的形式，這給我們的工作，尤其是代理工作帶來的麻煩。而參加貸運險的一些單位對基本險的要求并不迫切，而對附加險有要求。因此，我們參照國外做法，根據空運中的常見事故，采取了綜合責任。這一較大的改革，不僅大大簡化了承保手續，更能使保險人蕕得全面切實的保障。 　　（二）現行水、陸、空通用的運險條款責任中還包括“在裝貸、卸貸或轉載時發生意外事故造成的損失”。據各地反映，在執行中對“意外事故”很不好掌握，故在空運條款中明確屬“不可抗力的意外事故”。這種定法，對“意外事故”控制在一定的范圍，便于各地掌握，也一利于制止野蠻裝卸的宣傳。 　　（三）關于責任起訖期也作了原則修改。現行貨運險條款責任是“倉至倉”。空運險條款采取從民航部門收貸簽發貨運單開始至空運目的地收貸人在當地的倉庫或儲存處所提取為止。這一改變，既適應了民航空運的特點，又基本符合保險習慣作法。 　　三、除外責任 　　（一）空運險條款把托運人不遵守貸運合同規定造成的損失也列入除外責任，這主要是從有利于加強貨運安全和防災防損出發的。 　　（二）現行貨運險條款第六條第二款規定“因運輸延遲所造成的損失或費用”是不負責任的。新的空運險條款刪去了這條規定。這主要是考慮到民航部門對延誤運期造成的損失只負責“違約金“、而對貸物本身的損失是不負責的。為了保障被保險人的利益，空運險條款擴大責任，對在延誤運期中遭受保險責任范圍內損失也予負責。 　　四、保險費率 　　（一）現行貸貨運險是基本險費率加附加險費率，手續繁雜，不便于廣泛開展代理工作。如參照客運保險隨票價收保費的辦法，即按貨運價的一定比例收取保費。這樣的辦法雖較簡單，但不合理，也不科學。因為運輸部門收取運費的標準不是按按貨物價值易損程度而定，而是按照貨物的體積重量。保險費的收取標準，不僅要和貨物的價值掛鉤，而且要按貨物的易損程度來確定。根據這一特點，我們把各種貨物分成三個費率檔次，即一般物資，易損物資，特別易損物資。為便于經辦人員的掌握，對每個檔次除了用文字說明劃分的標準和范圍外，還輔以品目例舉，各地在使用時可“以此類推”。由于這是一個新的嘗試，一定有不盡善之處，要求各地通過實踐，不斷充實改進。 　　（二）新的綜合費率基本上時按現行費率減半，再根據每一檔次貨物可能遭受不同風險的特點，分別加添計算而得，如一般貨物因不易損失或損失不大，只考慮基本險０．２５％。、盜竊險０．７５％。、雨淋０．０５％。的因素；第二檔易損物資介乎一般物資和特別易損物資之第間，在第一檔費率的基礎上加添滲漏２％。，包裝破裂１％。，計４．０５％。；第三檔特別易損物資由于易碎程度高，在第一檔費率的基礎上加添破碎滲漏５％。，包裝破裂２％。，計８０．５％。。上述三檔費率各取其整數，分別為１％。、４％、８％。。這樣綜合險的費率標準較之現行的基本險加附加費率要大降低，這主要是由于民航運貴重物品較多，保額高，收費多，而其遭受破碎等風險卻較鐵路、公路、輪船運輸為小。業務在面積開展以后，危險分散為減輕保護負擔，既有必要，也有可能，問題是缺乏損失資料，難精確統計核算。好在這是一個試行條款和費率，通過實踐還是可以改進和調整的。 　　（三）為了減輕空運貨物量較大單位的經濟負擔，在費率規章中還規定，凡是經營管理制度健全，安全運輸較好，并事先訂有預約統保合約的，可在５０％的幅度以內給予減收保費的優待。具體減收比例可由各地根據具體情況確定。 　　五、被保險人義務 　　空運險條款保留了現行貸運險條款的內容，另外參照企業財產險條款的規定，增加了“被保險人如不履行其規定義務，保險人有權終止責任和拒賠”。這一條可促使被保險人更加明確參加保險后必須切實履行自己的義務，這對保險業務的健康發展的安全運輸都會起一定的作用。 　　六、賠償處理 　　（一）空運險條款第十五條關于“向責任方追償”。其中“責任方”除了指“第三者”以外還列明了“承運人”。即由于承運人責任所造成的段藩中保險貸物的損失，應由承運人賠償應負責的部分，保險人只負責賠償其不足部分。這樣規定與承運人實行限額負責運輸制就取得了一致，對承運人不斷加強改進安全運輸也會有積極作用。 　　（二）空運保險 　　業務今后主要將依靠民航部門處理，利用民航貸運單注明保險的代替保單，將大大簡化手續節約單證。但由于還有部分業務，直接到保險公司處理，投保故在條款中內被保險人必須提供的單證中仍保留了“保險單”的內容。鑒于貨運險原系定值保單，但在實踐中常發現保戶有不足額投保的情況，為了防止并合理處理賠款，新條款第１４條規定，如果由于保戶不足額投保，則一旦發生損失，就要按照貨價和保額的比例計算賠款。但必須明確的，由于市價引起保額不足，不能按比例賠償，而仍應在保險金額范圍內，按實際損失賠償。這一點與一般的“比例賠償”辦法是有不同的。 　　（三）空運險條款第十二條規定了保險貨物發生責任范圍內的損失時，可向當地保險公司申請檢驗。這個規定明確的告訴被保險人，在保險貨物出險時可就丘在當地保險公司報案索賠，從而避免要到起運地承保公司報案的途勞。