（一九八四年十月三十一日中國人民保險公司發(fā)布） 第一章　 總　 則 　第一條　為補(bǔ)償保險貨物在空運(yùn)過程中遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故造成的損失，以利生產(chǎn)的發(fā)展和經(jīng)營的穩(wěn)定，特舉辦國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸保險。凡是向民航部門（以下簡稱承運(yùn)人）托運(yùn)貨物的單位和個人（以下簡稱被保險人或托運(yùn)人）都可以依照本條款規(guī)定，將其空運(yùn)貨物（鮮、活物品和動物除外）向本公司（以下簡稱保險人）投保。 第二章　 責(zé)任范圍 　第二條　保險貸物在保險期限內(nèi)無論是在運(yùn)輸或存放過程中，由于下列原因造成的損失，保險人負(fù)賠償責(zé)任： 　　一、由于飛機(jī)遭受碰撞、傾覆、附落、失蹤（在三個月以上）、在危難中發(fā)生卸載以及遭惡劣氣候或其它危難事故發(fā)生拋棄行為所造成的損失； 　　二、保險貸物本身因遭受火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹、暴風(fēng)暴雨、洪水、海嘯、地震、地陷、崖崩所造成的損失； 　　三、保險貨物困受震動、碰撞向壓力造成破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂等損傷以及由此而引起包裝破裂而造成的損失； 　　四、凡屬液體、半流體或者需要用液體保藏的保險貨物，在運(yùn)輸途中因受震動、碰撞或壓力致使所裝容器（包括封口）損壞發(fā)生滲漏而造成的損失，或用液體保藏的貸物因液體滲漏而致保藏貨物腐爛的損失； 　　五、保險貨物因遭受偷盜或者提貸不著的損失； 　　六、在裝貨、卸貨時和地面運(yùn)輸過程中，因遭受不可抗力的意外事故及雨淋所造成保險貨物的損失。 　第三條　在發(fā)生責(zé)任范圍內(nèi)災(zāi)害事故時，因施救或保護(hù)保險貨物而支付的合理費(fèi)用，保險人也負(fù)賠償責(zé)任，但最高以不超過保險金額為限。 第三章　除外責(zé)任 　第四條　保險貨物在保險期限內(nèi)無論是在運(yùn)輸或存放過程中，由于下列原因造成的損失，保險人不負(fù)賠償責(zé)任： 　　一、戰(zhàn)爭或軍事行動； 　　二、由于保險物本身的缺陷或自然損耗，以及由于包裝不善或?qū)儆谕羞\(yùn)人不遵守貨物運(yùn)輸規(guī)則，所造成的損失； 　　三、托運(yùn)人或被保險人的故意行為或過失； 　　四、其它不屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)損失。 第四章　 責(zé)任起訖 　第五條 本保險責(zé)任保險貨物經(jīng)承運(yùn)人收訖并簽發(fā)航空貨運(yùn)單注明保險時起，至 空運(yùn)目的收貨人當(dāng)?shù)氐膫}庫儲存處所時終止。但保險貨物空運(yùn)至目的地后，如果收貨人未及時提貨，則保險責(zé)任的的終止期最多以承運(yùn)人向收貨人發(fā)到貨通知以后的十天內(nèi)為限。 　第六條　飛機(jī)在飛行途中，因機(jī)件損壞或發(fā)生其它故障被迫降落，以及因貨物嚴(yán)重積壓所保貨物需用其它運(yùn)輸工具運(yùn)往原目的地時，保險人及繼續(xù)負(fù)責(zé)。但應(yīng)辦理批改手續(xù)。如果所保貨物在被迫降落的地點出售或分配，保險責(zé)任的終止期以承運(yùn)人向收貨人發(fā)出通知以的十五天為限。 第五章　保險金額 　第七條　空運(yùn)貨物的保險金額可按貨物價格或貸價加運(yùn)雜費(fèi)、保險費(fèi)用計算。在保險有效期內(nèi)，被保險人需要調(diào)整保險金額，應(yīng)當(dāng)向保險人申請辦理。 第六章　被保險人義務(wù) 　第八條　被保險人在保險人簽出保險單的同時，必須按照保險人制訂的費(fèi)率規(guī)章，一次繳清應(yīng)付的保險費(fèi)。 　第九條　凡是應(yīng)當(dāng)包裝的貸物，其包裝應(yīng)符合政府有關(guān)部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，并遵守政府有關(guān)部門對安全運(yùn)輸所訂的各種規(guī)章制度。必要時還應(yīng)當(dāng)接受并協(xié)助保險人對保險貨物進(jìn)行防損查驗工作。 　第十條　保險貨物如果發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人應(yīng)當(dāng)迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貸物損失。 　第十一條　被保險人如果不履行上述各條規(guī)定的義務(wù)，保險人有權(quán)從通知之日起，終止保險責(zé)任或拒絕賠償或剔除擴(kuò)大損失的部分。 第七章　 貨損檢驗及賠償處理 　第十二條　保險貨物運(yùn)抵保險憑證所載明的目的地后，如果發(fā)現(xiàn)保險貨物受損，應(yīng)當(dāng)及時向當(dāng)他保險公司申請檢驗，最遲不得超過十天，否則保險人不予受理。如果當(dāng)?shù)責(zé)o保險公司，則由被保險人或收貸人會同承運(yùn)人共同檢驗，并由承運(yùn)人出具證明加蓋公章，向起運(yùn)地保險人索賠。 　第十三條　被保險人向保險人申請賠償時，必須提供下列單證： 　　航空貨運(yùn)單（保險單或保險憑證）、發(fā)票、裝箱單、貨物運(yùn)輸事故簽證、索賠清單及救護(hù)保險貸物所支出合理費(fèi)用的單據(jù)。保險人在接到上述申請和單證后，根據(jù)保險責(zé)任范圍，迅速核定應(yīng)否賠償。有關(guān)賠償金額，經(jīng)與被保險人達(dá)成協(xié)議后立即賠償。 　第十四條　保險貸物發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險人在保險金額限度內(nèi)按實際損失計算賠償。但如果被保險人投保不足，保險金額低于貨物價值時，保險人應(yīng)按保險金額與貸物價值的比例計算賠償。 　第十五條　保險貨物發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失，如果根據(jù)法律規(guī)定或者有關(guān)約定，應(yīng)當(dāng)由承運(yùn)人或其他第三者負(fù)責(zé)賠償一部分或全部，則保險人不再賠償或只賠償其不足部分。如被保險人提出要求，保險人也可以先予賠償，但被保險人應(yīng)簽交權(quán)益追償書給保險人，并協(xié)助保險人共同向責(zé)任方追償。 　第十六條　保險貨物遭受損失以后的殘余部分，應(yīng)當(dāng)充分利用，經(jīng)雙方協(xié)商，作價折舊被保險人，并在賠款中扣除。 　第十七條　在承運(yùn)人會同收貨人作出貨物運(yùn)輸事故簽證時起，被保險人如果經(jīng)過一百八十天不向保險人申請賠償，不提出必要的單據(jù)、證件，即作為自愿放棄權(quán)益。 　第十八條　被保險人與保險人發(fā)生爭議時，應(yīng)當(dāng)本著實事求是的精神協(xié)商解決。雙方不能達(dá)成協(xié)議時，可以提交仲載機(jī)構(gòu)仲載或法院處理。 　附：　　　　　　　　 航空貨物運(yùn)輸保險條款（試行）簡要說明 　　　　　　　　　　　　　（一九八四年十月三十一日） 　　國內(nèi)貨物運(yùn)輸保險恢復(fù)辦理以來，一直采用水、陸、空運(yùn)輸一個條款，分別定率的辦法。 這種方法簡單易行， 對推動貨運(yùn)險的開展起了積極作用。但由于這種條款兼顧水、陸、空運(yùn)輸?shù)牟煌攸c，在業(yè)務(wù)量小的情況下尚能應(yīng)付，隨著業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸部門代理業(yè)務(wù)的廣泛開展，原來的通用條款已不適應(yīng)當(dāng)前客觀形勢發(fā)展的需要，特別是全國民航部門在實行限額負(fù)責(zé)運(yùn)輸制以后，將全面代辦國內(nèi)貨物運(yùn)輸保險業(yè)務(wù)，根據(jù)民航部門的要求，保險手續(xù)應(yīng)力求簡便 ，保險責(zé)任各 保險費(fèi)率應(yīng)綜合全面考慮，不能搞得太復(fù)雜。目前已代理保險業(yè)務(wù)的鐵路部門也多次提出類似意見。 因此改變貸運(yùn)險現(xiàn)行辦法已勢在必行。 　　這次我們擬訂航空貨物運(yùn)輸保險條款和費(fèi)率就是根據(jù)我國當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)膶嶋H情況，以原條款為依據(jù)，參照國外條款，并本著加強(qiáng)服務(wù)簡化手續(xù)，方便保險，利于代理的原則考慮的。現(xiàn)疳有關(guān)的主要問題說明如下： 　　一、在第一章總則中明確了“凡是向民航部門托運(yùn)貸物的單位和個人都可以依照本條款規(guī)定，將其空運(yùn)貸物向本公司投保。”這也就是說，本辦法不僅適用中國公民，同樣也適用于華僑、港澳同胞和外籍人員。這里需要說明的是對華僑、港澳同胞和外籍人員可按外幣承保，按外幣賠付。同時參照民航的規(guī)定，對外籍人員投保時，應(yīng)按費(fèi)表的不同檔次加收２０％保險費(fèi)。 　　二、保險責(zé)任 　　原水陸空通用的貸運(yùn)保險條款，其責(zé)任范圍共三條七款六大項，而這個航空貸運(yùn)險條款的責(zé)任范圍，針對空運(yùn)特點，刪掉了無關(guān)內(nèi)容，并作了充實和改進(jìn)。 　　（一）現(xiàn)行貸運(yùn)險款只限于基本險責(zé)任，而對運(yùn)輸中常見的破碎、滲漏、雨淋、盜竊等責(zé)任均采用附加險的形式，這給我們的工作，尤其是代理工作帶來的麻煩。而參加貸運(yùn)險的一些單位對基本險的要求并不迫切，而對附加險有要求。因此，我們參照國外做法，根據(jù)空運(yùn)中的常見事故，采取了綜合責(zé)任。這一較大的改革，不僅大大簡化了承保手續(xù)，更能使保險人蕕得全面切實的保障。 　　（二）現(xiàn)行水、陸、空通用的運(yùn)險條款責(zé)任中還包括“在裝貸、卸貸或轉(zhuǎn)載時發(fā)生意外事故造成的損失”。據(jù)各地反映，在執(zhí)行中對“意外事故”很不好掌握，故在空運(yùn)條款中明確屬“不可抗力的意外事故”。這種定法，對“意外事故”控制在一定的范圍，便于各地掌握，也一利于制止野蠻裝卸的宣傳。 　　（三）關(guān)于責(zé)任起訖期也作了原則修改。現(xiàn)行貨運(yùn)險條款責(zé)任是“倉至倉”。空運(yùn)險條款采取從民航部門收貸簽發(fā)貨運(yùn)單開始至空運(yùn)目的地收貸人在當(dāng)?shù)氐膫}庫或儲存處所提取為止。這一改變，既適應(yīng)了民航空運(yùn)的特點，又基本符合保險習(xí)慣作法。 　　三、除外責(zé)任 　　（一）空運(yùn)險條款把托運(yùn)人不遵守貸運(yùn)合同規(guī)定造成的損失也列入除外責(zé)任，這主要是從有利于加強(qiáng)貨運(yùn)安全和防災(zāi)防損出發(fā)的。 　　（二）現(xiàn)行貨運(yùn)險條款第六條第二款規(guī)定“因運(yùn)輸延遲所造成的損失或費(fèi)用”是不負(fù)責(zé)任的。新的空運(yùn)險條款刪去了這條規(guī)定。這主要是考慮到民航部門對延誤運(yùn)期造成的損失只負(fù)責(zé)“違約金“、而對貸物本身的損失是不負(fù)責(zé)的。為了保障被保險人的利益，空運(yùn)險條款擴(kuò)大責(zé)任，對在延誤運(yùn)期中遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)損失也予負(fù)責(zé)。 　　四、保險費(fèi)率 　　（一）現(xiàn)行貸貨運(yùn)險是基本險費(fèi)率加附加險費(fèi)率，手續(xù)繁雜，不便于廣泛開展代理工作。如參照客運(yùn)保險隨票價收保費(fèi)的辦法，即按貨運(yùn)價的一定比例收取保費(fèi)。這樣的辦法雖較簡單，但不合理，也不科學(xué)。因為運(yùn)輸部門收取運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)不是按按貨物價值易損程度而定，而是按照貨物的體積重量。保險費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)，不僅要和貨物的價值掛鉤，而且要按貨物的易損程度來確定。根據(jù)這一特點，我們把各種貨物分成三個費(fèi)率檔次，即一般物資，易損物資，特別易損物資。為便于經(jīng)辦人員的掌握，對每個檔次除了用文字說明劃分的標(biāo)準(zhǔn)和范圍外，還輔以品目例舉，各地在使用時可“以此類推”。由于這是一個新的嘗試，一定有不盡善之處，要求各地通過實踐，不斷充實改進(jìn)。 　　（二）新的綜合費(fèi)率基本上時按現(xiàn)行費(fèi)率減半，再根據(jù)每一檔次貨物可能遭受不同風(fēng)險的特點，分別加添計算而得，如一般貨物因不易損失或損失不大，只考慮基本險０．２５％。、盜竊險０．７５％。、雨淋０．０５％。的因素；第二檔易損物資介乎一般物資和特別易損物資之第間，在第一檔費(fèi)率的基礎(chǔ)上加添滲漏２％。，包裝破裂１％。，計４．０５％。；第三檔特別易損物資由于易碎程度高，在第一檔費(fèi)率的基礎(chǔ)上加添破碎滲漏５％。，包裝破裂２％。，計８０．５％。。上述三檔費(fèi)率各取其整數(shù)，分別為１％。、４％、８％。。這樣綜合險的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)較之現(xiàn)行的基本險加附加費(fèi)率要大降低，這主要是由于民航運(yùn)貴重物品較多，保額高，收費(fèi)多，而其遭受破碎等風(fēng)險卻較鐵路、公路、輪船運(yùn)輸為小。業(yè)務(wù)在面積開展以后，危險分散為減輕保護(hù)負(fù)擔(dān)，既有必要，也有可能，問題是缺乏損失資料，難精確統(tǒng)計核算。好在這是一個試行條款和費(fèi)率，通過實踐還是可以改進(jìn)和調(diào)整的。 　　（三）為了減輕空運(yùn)貨物量較大單位的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，在費(fèi)率規(guī)章中還規(guī)定，凡是經(jīng)營管理制度健全，安全運(yùn)輸較好，并事先訂有預(yù)約統(tǒng)保合約的，可在５０％的幅度以內(nèi)給予減收保費(fèi)的優(yōu)待。具體減收比例可由各地根據(jù)具體情況確定。 　　五、被保險人義務(wù) 　　空運(yùn)險條款保留了現(xiàn)行貸運(yùn)險條款的內(nèi)容，另外參照企業(yè)財產(chǎn)險條款的規(guī)定，增加了“被保險人如不履行其規(guī)定義務(wù)，保險人有權(quán)終止責(zé)任和拒賠”。這一條可促使被保險人更加明確參加保險后必須切實履行自己的義務(wù)，這對保險業(yè)務(wù)的健康發(fā)展的安全運(yùn)輸都會起一定的作用。 　　六、賠償處理 　　（一）空運(yùn)險條款第十五條關(guān)于“向責(zé)任方追償”。其中“責(zé)任方”除了指“第三者”以外還列明了“承運(yùn)人”。即由于承運(yùn)人責(zé)任所造成的段藩中保險貸物的損失，應(yīng)由承運(yùn)人賠償應(yīng)負(fù)責(zé)的部分，保險人只負(fù)責(zé)賠償其不足部分。這樣規(guī)定與承運(yùn)人實行限額負(fù)責(zé)運(yùn)輸制就取得了一致，對承運(yùn)人不斷加強(qiáng)改進(jìn)安全運(yùn)輸也會有積極作用。 　　（二）空運(yùn)保險 　　業(yè)務(wù)今后主要將依靠民航部門處理，利用民航貸運(yùn)單注明保險的代替保單，將大大簡化手續(xù)節(jié)約單證。但由于還有部分業(yè)務(wù)，直接到保險公司處理，投保故在條款中內(nèi)被保險人必須提供的單證中仍保留了“保險單”的內(nèi)容。鑒于貨運(yùn)險原系定值保單，但在實踐中常發(fā)現(xiàn)保戶有不足額投保的情況，為了防止并合理處理賠款，新條款第１４條規(guī)定，如果由于保戶不足額投保，則一旦發(fā)生損失，就要按照貨價和保額的比例計算賠款。但必須明確的，由于市價引起保額不足，不能按比例賠償，而仍應(yīng)在保險金額范圍內(nèi)，按實際損失賠償。這一點與一般的“比例賠償”辦法是有不同的。 　　（三）空運(yùn)險條款第十二條規(guī)定了保險貨物發(fā)生責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，可向當(dāng)?shù)乇ｋU公司申請檢驗。這個規(guī)定明確的告訴被保險人，在保險貨物出險時可就丘在當(dāng)?shù)乇ｋU公司報案索賠，從而避免要到起運(yùn)地承保公司報案的途勞。