????據介紹,按照新辦法,在進口汽車零部件的管理中,將構成總成的關鍵零部件劃分為A類件和B類件,其中A類件是構成總成最核心的部件,B類件則是一些輔助部件。各個總成的A類件界定數量都為兩件,如果進口數量超過兩件則被視為構成總成特征,按整車納稅。這意味著,一直享受零部件進口關稅優惠待遇的進口組裝車,將不能再以散件名義進口而變相逃稅。根據《辦法》,主要靠進口車身、發動機、變速器等重要總成來進行生產的汽車也需繳更高的整車稅率。?
????《辦法》中對如何算是構成整車特征有了明確的界定。有下列情形之一的,進口汽車零部件構成整車特征:(一)進口全散件或半散件組裝汽車的;(二)進口車身(含駕駛室)、發動機兩大總成裝車的;進口車身(含駕駛室)和發動機兩大總成之一及其他3個總成(系統)以上裝車的;進口除車身(含駕駛室)和發動機兩大總成以外其他5個總成(系統)以上裝車的。(三)進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%及以上的。
????但其中“進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格60%及以上”的整車特征核定標準,從2006年7月1日起才開始生效。這主要是因為部分高檔豪華車很容易越界,有專家認為設置這個延長期不至于挫傷高端品牌投資中國的積極性。
????據業內人士介紹,這一《辦法》的出臺主要鑒于加入WTO后不允許明確規定國產化率(此前規定國產車國產化率必須達到40%以上),而我國也于今年取消了汽車關鍵件的進口配額、許可證管理;但去年6月份頒布的新《汽車產業政策》還沒有就此方面作出規定,很多企業利用整車進口關稅和零部件進口關稅稅率之差賺取了巨額利潤。作為汽車產業政策的配套政策,該法規的出臺對這類零配件整件裝車現象以及抑制中國汽車產業空心化起到積極作用。雖然部分企業的成本會因此增加、利潤下降,但總體來說為了促進國產化和中國汽車工業的發展,防止我國成為汽車組裝基地,這種做法是有利的。(文章原載金華新聞網)
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