第一章　總則

　第１．０．１條　橋隧建筑物是鐵路線路的重要組成部分，構造復雜，修建困難，價值較高。因此，做好橋隧建筑物的大修和維修工作，保證鐵路運輸安全暢通，對促進社會主義建設的發展有著重要意義。

　第１．０．２條　橋隧大修、維修工作，是搞好運輸生產工作的重要環節，其基本任務是：
　　一、經常保持橋隧建筑物狀態的均衡完好，以保證列車按規定的速度，安全和不間斷地運行。
　　二、有計劃地改善橋隧設備狀態，提高承載能力，滿足建筑限界要求和增強抗洪、抗震能力，充分發揮橋隧建筑物的使用效能，以適應鐵路運輸發展的需要。
　　三、最大限度地延長橋隧建筑物各部分的使用年限。

　第１．０．３條　橋隧維修工作按照預防為主，預防與整治相結合的原則進行，采取綜合維修和經常保養相結合的方式，有計劃地整治病害，及時消除危及行車安全處所，以保持橋隧建筑物經常處于均衡完好狀態。

　第１．０．４條　橋隧大修工作應根據橋隧技術狀態和運輸需要進行。整治重大病害和有計劃地進行設備改善，以提高橋隧建筑物的使用效能。

　第１．０．５條　“檢查”是做好橋隧大修、維修工作的重要依據，必須認真執行各項檢查制度，開展橋梁隧道檢定和試驗工作，及時發現病害和分析病害原因，據以采取有效的防治措施；積累技術資料，系統地掌握橋隧設備狀態變化，以正確規定建筑物的運用條件。

　第１．０．６條　為了做好橋隧大維修工作，鐵路局應設工務段、橋隧大修段、大修設計和橋梁隧道檢定等組織，對特大、技術復雜的橋梁和隧道群，鐵路局可視具體情況設置養護機構，配置必要的機具、儀器及檢修設備。

　第１．０．７條　橋隧大維修必須認真執行檢查、計劃、作業、驗收等基本工作制度，全面實行現代化管理，大力發展養橋機械化，積極采用和推廣新技術，搞好主要作業項目的標準化，不斷提高生產效率和經濟效益。

　第１．０．８條　橋隧大維修施工，應特別注意行車和人身安全，正確處理施工與運輸的關系，在保證安全和質量的前提下盡量減少中斷行車和限制行車速度的時間。

　第１．０．９條　橋梁、隧道按長度分類的規定：
　　一、橋梁
　　特大橋——橋長５００ｍ以上；
　　大橋——橋長１００ｍ以上至５００ｍ；
　　中橋——橋長２０ｍ以上至１００ｍ；
　　小橋——橋長２０ｍ及以下。
　　注：橋長——梁橋系指橋臺擋碴前墻之間的長度，拱橋系指拱上側墻與橋臺側墻間兩伸縮縫外端之間的長度，剛架橋系指剛架順跨度方向外側向的長度。
　　二、隧道
　　特長隧道——全長１００００ｍ以上；
　　長隧道——全長３０００ｍ以上至１００００ｍ；
　　中隧道——全長５００ｍ以上至３０００ｍ；
　　短隧道——全長５００ｍ及以下。
　　注：隧道長度系指進出口洞門端墻之間的距離，即以墻面與內軌頂面的交線同線路中線的交點計算，計算時，雙線隧道以下行線為準，位于車站上的隧道以正線為準。

　第１．０．１０條　橋隧大維修工作，除按本規則辦理外，還應遵照《鐵路技術管理規程》、《鐵路工務安全規則》及其他有關規章辦理。凡本規則沒有作具體規定的內容，各鐵路局可以根據分級管理的原則和本規則的精神，結合實際需要和具體條件，制訂細則或補充規定。

　　　　　　　　　　　　第二章　基本技術要求

　　　　　　　　　　　　　　第一節　荷載

　第２．１．１條　改建橋梁的承載能力應符合設計標準的規定。運營中橋梁的承載能力，應按“鐵路橋梁檢定規范”進行檢算，以“檢定承載系數Ｋ”表示，Ｋ為結構所能承受的活載相當于標準活載的倍數，應滿足下列要求：
　　一、鋼梁、圬工梁拱及墩臺、基礎應滿足Ｋ≥１。
　　二、臨時性橋，橋上容許通過的運行活載，必須滿足Ｑ＜Ｋ，Ｑ為運行活載相當于標準活載的倍數。

　第２．１．２條　承載能力不足的橋梁，對鋼梁應進行加固或更換；對圬工梁拱、墩臺及基礎應進行詳細檢查，根據其技術狀態確定加固、更換或暫緩加固（暫緩加固時必須滿足Ｋ≥Ｑ）。加固或更換后的承載能力必須滿足Ｋ≥１的要求。
　　對承載能力Ｑ≤Ｋ＜１的支線橋梁是否加固，由各鐵路局根據情況確定。

　第２．１．３條　禁止多機（三機及以上）重聯通過橋梁（梁拱跨度小于二臺機車長度且墩臺、基礎又容許時除外），必須通過時，應設置隔離車，隔離車數通過計算確定，禁止蒸汽機車對頭重聯過橋。
　　通過橋梁的特種車輛活載大于現行機車車輛時，由鐵路局進行檢算，規定運行條件和加固措施。
　　專列回送機車，按“技規”第１６５條辦理。

　　　　　　　　　　　　　　第二節　限界

　第２．２．１條　改建橋隧限界應滿足國家標準中橋梁隧道建筑限界的要求。

　第２．２．２條　運營中的橋隧不能滿足國家標準中橋梁隧道建筑限界的要求時，各部分及其附屬設備均不得侵入基本建筑限界。
　　限界不足時，應有計劃地進行擴大，如尚能滿足下列要求時，可暫緩擴大：
　　一、實際建筑限界超過最大級超限貨物的裝載限界，并有７０ｍｍ及以上的凈距時；
　　二、復線區段，有一線橋隧限界能滿足上述要求時。

　　　　　　　　　　　　 第三節　孔徑及凈空

　第２．３．１條　現有橋涵孔徑應能正常通過規定頻率的洪水（Ⅰ、Ⅱ級線路橋梁１／１００，Ⅲ級線路橋梁及各線涵洞１／５０）及歷史上的最大洪水，對技術復雜、修復困難或重要的特大、大橋還應能安全通過校核頻率（Ⅰ、Ⅱ級線１／３００，Ⅲ級線１／１００）的洪水。

　第２．３．２條　改建的橋涵凈空高度應符合設計標準規定，在運營中的橋涵凈空如不能滿足規定時，應按“鐵路橋梁檢定規范”進行檢算，不通航亦無流筏的橋孔其橋下凈空高度應符合表２．３．２（１）（略）的規定。
　　涵洞孔徑一般按無壓狀態檢定，即按涵洞構造高度的１．２倍臨界狀態的水位進行檢定。無壓涵洞洞內頂點高出洞內檢定水位的凈空，仍應滿足表２．３．２（２）（略）的要求。

　第２．３．３條　橋涵孔徑凈空不足時，應有計劃地進行擴大或改建。
　　通過大型機動車輛的立交橋，橋下凈空不足５ｍ時，應設限界防護架。

　　　　　　　　　　　　　 第四節　剛度

　第２．４．１條　鋼梁及鋼筋混凝土梁在承受豎向靜活載（不包括沖擊力的活載）作用下所產生的彈性撓度，不應超過表２．４．１（略）所列限度值及中—活載計算撓度值。

　第２．４．２條　為保證鋼梁具有一定的橫向剛度，其寬跨比不得小于１／２０。

　第２．４．３條　實測重力式橋墩墩頂橫向水平振動的頻率，波形和位移值后，用表２．４．３（略）所列綜合評判指標Ｂ判定橋墩下部有無病害。

　第２．４．４條　梁跨撓度超過附錄一（一）所列參考限值，梁跨橫向剛度超過附錄一（二）所列參考限值，橋墩技術狀態按表２．４．３綜合評判指標判定有問題時，均應進一步分析梁跨、橋墩的技術狀態。對橋墩還應進行挖驗和鉆探，必要時應進行加固或更換。

　　　　　　　　　　　　第五節　基礎埋置深度

　第２．５．１條　墩臺基礎埋置深度應符合下列條件：
　　一、明挖基礎及沉井基礎
　　（一）對于凍脹及強凍脹土，在凍結線以下不少于０．２５ｍ，對于弱凍脹土，不少于凍結深度的８０％。
　　多年凍土地區，基底設置應進行詳細論證。
　　注：凍脹及強凍脹土中的基礎埋置深度必須滿足凍脹力計算的要求。
　　（二）在無沖刷處或沒有鋪砌防護時，一般在地面下不少于２．０ｍ，困難情況不少于１．０ｍ。
　　（三）在有沖刷處，在墩臺附近最大沖刷線下不小于表２．５．１（略）所列安全值。
　　（四）墩臺基礎嵌入不易沖刷磨損的基本巖層不少于０．２５ｍ（嵌入風化、破碎、易沖刷磨損巖層的深度按未嵌巖層計）。
　　二、樁基礎
　　（一）低樁承臺的承臺底面在土中凍結線以下不少于０．２５ｍ，或在最大沖刷線下不少于２ｍ（樁入土深度不明時），或樁在沖刷線下的入土深度必須保證墩臺穩定。
　　（二）高樁承臺的承臺底面在水中時，應位于最低冰層底面以下不少于０．２５ｍ，或樁在最大沖刷線下的埋置深度必須保證墩臺穩定。
　　（三）木樁頂面位于最低地下水位或最低水位以下不少于０．５ｍ。
　　不符合上述條件之一的墩臺即為淺基墩臺。

　第２．５．２條　淺基墩臺應進行防護加固或予以根本改善。

　　　　　　　　　　　　　　第六節　抗震

　第２．６．１條　位于地震基本烈度七度及以上的地區的橋梁（基本烈度六度地區的省會和市區人口在百萬以上城市的重要橋梁按七度設防）均需按“鐵路工程抗震設計規范”進行檢算，抗震能力不足者應進行加固并應有防止落梁的措施。

　　　　　　　　　　　　　第三章　技術標準

　　　　　　　　　　　　　　第一節　橋面

　第３．１．１條　跨度在３０ｍ及以上的鋼梁，橋上線路應設置上彎度。設置時，應特別注意使鋼梁兩端線路的銜接平順。
　　上彎度值一般可采用：
　　一、現行最大活載作用下實測彈性撓度（包括沖擊）的一半；
　　二、中—活載作用下計算靜撓度的一半；
　　三、懸臂梁端部的上彎度可采用按２倍懸臂梁長度的簡支梁計算撓度的一半，自由梁的上彎度值，按簡支梁設置；
　　四、連續梁的端孔按簡支梁設置。
　　實測或計算撓度小于梁跨度的１／１６００以及連續梁的中孔，可不設上彎度。

　第３．１．２條　橋上線路中線與梁跨中線的偏差，鋼梁不得大于５０ｍｍ，圬工梁不得大于７０ｍｍ。超過規定值時，應進行檢算。如影響承載能力（Ｋ＜１）或侵入限界時，須進行調整。

　第３．１．３條　曲線上明橋面的線路外軌超高，可采用以下方法設置：
　　一、在橋枕挖槽限度內調整；
　　二、在墩臺頂面做成超高，但應檢算鋼梁斜放后的應力和穩定性，并注意鋼梁排水；
　　三、楔形枕木；
　　四、在曲線外側的橋枕下加墊木墊板，用木螺釘（或螺栓）聯結牢固。

　第３．１．４條　明橋面上下列位置不能有鋼軌接頭，否則應將其焊接或凍結：
　　一、橋梁長度（擋碴墻間距離，以下同）在２０ｍ及以內的明橋面上；
　　二、鋼梁、拱橋溫度伸縮縫和拱頂等處前后各２ｍ范圍內；
　　三、設有溫度調節器的鋼梁，在溫度跨度（由一孔鋼梁的固定支座至相鄰鋼梁固定支座或橋臺擋碴墻間的距離）范圍；
　　四、橫梁頂上。

　第３．１．５條　大中橋明橋面的鋼軌扣件應采用ｋ型分開式扣件，以增強橋上線路的穩定，其螺栓的擰緊方法，根據設計要求確定。鋼軌墊板與橋枕間的防磨膠墊厚度應為４～１０ｍｍ。基本軌、護軌、護木、橋枕、鋼梁間的聯接，應牢固緊密，相互位置正確，整體性良好。
　　現有橋梁的明橋面，可暫用道釘、墊板聯結，結合整孔更換橋面（或換軌大修）時有計劃地更換為Ｋ型分開式扣件。在直線上的橋梁，每塊墊板上線路內側釘兩個道釘，外側釘一個道釘。
　　在橋頭線路徹底鎖定的條件下，若橋上基本軌有爬行，可安裝防爬器。防爬器的安裝設計，應經鐵路局工務處批準。

　第３．１．６條　道碴橋面應符合下列要求：
　　一、道碴槽頂面外緣寬不應小于３．９ｍ，軌底高出擋碴墻頂應不小于０．２ｍ；
　　二、梁上碎石道床、枕底道碴厚度，木枕地段不小于２５ｃｍ，混凝土枕地段不小于３０ｃｍ，最大不超過３５ｃｍ。

　第３．１．７條　凡溫度跨度超過１００ｍ的鋼梁，在活動端上的線路應設伸縮調節器，每一溫度跨度安設一副，對圬工橋，應根據具體情況設置溫度調節器，安設時應使尖軌端與重車運行方向相順（曲線型伸縮調節器不受此限），尖軌端位置正確。在任何情況下，伸縮調節器處軌距不得超過１４５１ｍｍ，不得小于１４３３ｍｍ。

　第３．１．８條　鋪設無縫線路橋梁的作業條件：
　　一、更換分開式扣件、更換防磨膠墊、單根更換及移動橋枕時，在實際鎖定軌溫加２０℃以下；
　　二、進行上蓋板油漆，更換鉚釘及其他原因須起道或成段更換方正橋枕時，在實際鎖定軌溫加５℃減１５℃以內，低于或高于上述軌溫時禁止作業；
　　三、起梁、移梁、整治支座在實際鎖定軌溫加、減５℃以內，低于或高于上述軌溫時禁止作業；
　　四、橋梁架空或其他施工，必要時，采取放散應力或其他措施進行；
　　五、在單獨設計鋪設無縫線路的橋梁上，應按設計規定擰緊扣件，并在設計允許的軌溫范圍內進行橋梁及線路大維修工作。

　第３．１．９條　下列橋梁應鋪設護軌：
　　一、特大橋及大、中橋；
　　二、橋長１０ｍ及以上的小橋，當橋上曲線半徑小于或等于６００ｍ，或橋高（軌底至河底最低處）大于６ｍ時；
　　三、跨越鐵路、重要公路、城市交通要道的立交橋；
　　四、多線橋上的各線按本條一、二、三項辦理，但多線框架橋可只在兩外側線路鋪設。
　　護軌一般應采用與基本軌同類型的鋼軌，頂面不應高出基本軌，也不應低于基本軌頂面２５ｍｍ。護軌與基本軌頭部間凈距應為２００ｍｍ，增減１０ｍｍ（鋪設６０ｋｇ／ｍ及以上基本軌時，其凈距為２２０ｍｍ±１０ｍｍ）。
　　護軌下容許加墊總厚度小于３５ｍｍ的墊板，墊板厚度在２０ｍｍ及以下時，每股護軌應在每隔一根橋枕上和每根線路枕木上釘兩個道釘；墊板厚度超過２０ｍｍ時，在每根橋枕上釘兩個道釘；墊板總厚度大于３０ｍｍ時，必須加設鐵墊板（可以切邊）和加長道釘。
　　護軌應伸出橋臺擋碴墻以外，直軌部分應不少于５ｍ（在直線上橋梁長度大于５０ｍ，在曲線上橋梁長度大于３０ｍ者則為１０ｍ），然后彎曲交會于線路中心，并將軌端切成斜面聯結。彎軌部分的長度不少于５．０ｍ，軌端超出臺尾的長度不少于２．０ｍ。
　　每個護軌接頭安裝４個螺栓，螺帽安裝在線路中心一側（在溫度調節器處應采用一端帶長孔的夾板）。自動閉塞區間，護軌應安裝絕緣裝置。
　　護軌有爬行時，允許安裝防爬器。
　　注：因道口、道岔影響，護軌不能按標準設置時，按特殊情況處理，報鐵路局批準。
　　（Ⅱ）橋枕

　第３．１．１０條　明橋面應用油質防腐橋枕，其尺寸按表３．１．１０采用。

　　　　　　　　　　　　　　油質防腐橋枕尺寸

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表３．１．１０

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜　　　　　　　　　　　　｜　橋枕標準斷面　　｜　　　　　｜　　　　　｜
｜　 主　成縱梁中心距　　 ｜－－－－－－－－－｜　長度　　｜　附　注　｜
｜　　　　（ｍ）　　　　　｜　寬度　｜　高度　｜（ｍｍ）　｜　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　｜（ｍｍ）｜（ｍｍ）｜　　　　　｜　　　　　｜
｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜
｜１．５（包括１．５２４）｜２００　｜２２０　｜３０００　｜　　　　　｜
｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－｜　　　　　｜
｜１．５以上～２．０　　　｜２００　｜２４０　｜３０００　｜　雙腹板或｜
｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－｜多腹板的主｜
｜２．０以上～２．２　　　｜２２０　｜２６０　｜３０００　｜梁按內側腹｜
｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－｜板間距為準｜
｜２．２以上～２．３　　　｜２２０　｜２８０　｜３２００　｜　　　　　｜
｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－｜　　　　　｜
｜２．３以上～２．５　　　｜２４０　｜３００　｜３２００或｜　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　｜　　　　｜　　　　｜３４００　｜　　　　　｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　第３．１．１１條　橋枕鋪設：
　　一、橋枕間凈距為１００～２１０ｍｍ，專用線上可放寬到２５０ｍｍ。
　　二、橋枕不能鋪設在橫梁上，與橫梁翼緣邊應留出１５ｍｍ及以上的縫隙，以利排水。
　　如橫梁兩側橋枕間凈距在３００ｍｍ以及上，且橋枕頂面距橫梁頂面在５０ｍｍ以上時，應在橫梁上墊短枕承托。短枕與護軌聯牢，與基本軌底留出空隙。
　　三、有橋面系的上承鋼梁，橋枕只能鋪在縱梁上（設計容許鋪設在主梁翼緣上的除外）。在行車情況下，不容許橋枕壓著鋼梁聯結系。
　　四、鋼梁上橋枕容許挖深３０ｍｍ以內的槽口（也可不挖槽）。與鉚釘頭接觸處，可挖縱槽。
　　為調整橋面鋼軌上彎度，可使用比標準斷面較厚的橋枕，也可在橋枕下加墊木墊板，用螺釘（栓）或膠合牢固。

　第３．１．１２條　橋枕與梁的聯結：
　　鋼梁上每根橋枕須用兩根直徑２２ｍｍ的標準型勾螺栓與鋼梁勾緊。螺栓均應配以８０×８０×８～１０ｍｍ的鐵墊圈及１０～２０ｍｍ厚的木墊圈（或６～１０ｍｍ厚的膠墊圈）。在自動閉塞區間，勾螺栓鐵墊圈與鋼軌墊板間應留不小于１５ｍｍ的間隙，防止軌道電路短路。

　第３．１．１３條　橋枕須經注油防腐，加工新面、栓釘孔眼按規定作好防腐處理。腐朽、裂縫或損傷，應及時進行削平、灌縫、捆扎、挖補等修理工作。

　第３．１．１４條　橋枕出現下列狀態之一時，即為失效橋枕：
　　一、標準斷面橋枕因腐朽、挖補、削平和挖槽累計深度超過８０ｍｍ；
　　二、道釘周圍腐朽嚴重，無處改孔，不能滿足持釘及保持軌距；
　　三、橋枕內部嚴重腐朽；
　　四、通裂嚴重，影響共同受力。

　第３．１．１５條　有連續兩根及以上的失效橋枕應予抽換。鋼軌接頭處的４根橋枕（支接時為５根）不容許有失效。一孔梁上的橋枕失效達２５％及以上時，應進行整孔更換。單根抽換時，可使用整修后的舊枕。
　　（Ⅲ）護木與防爬角鋼

　第３．１．１６條　護木斷面為１５０×１５０ｍｍ的一級松、杉木，護木與橋枕聯結處須挖２０～３０ｍｍ深的槽口，緊扣在橋枕上。每隔一根橋枕以及主梁或縱梁兩端安裝防爬角鋼處、護木連接處均應用直徑２０～２２ｍｍ的螺栓串聯牢固。螺栓頂端不應超過基本軌頂面２０ｍｍ。護木接頭采用半木搭接，并設在橋枕上。
　　護木內側與基本軌頭部外側的距離應為２００～５００ｍｍ。
　　鋼梁活動端處，護木須斷開，并留出空隙，使護木能與鋼梁共同移動。

　第３．１．１７條　跨度在５ｍ及以上的鋼梁，每孔梁兩端各安裝一對防爬角鋼，必要時在梁的中部每５～１０ｍ再安裝一對。有橋面系的鋼梁，每個節間縱梁兩端各安裝一對。如節間長度在４ｍ以下時，可在每兩個節間縱梁的兩端各安裝一對。防爬角鋼最小尺寸為１２０×８０×１２ｍｍ。鋼梁兩端防爬角鋼的水平肢應安裝成相反方向，并用直徑２０～２２ｍｍ的螺栓與橋枕聯牢（此處橋枕不安裝勾螺栓）。
　　（Ⅳ）人行道及欄桿

　第３．１．１８條　明橋面應在軌道中心鋪設步行板，并設置單側或雙側人行道。道碴橋面應設置雙側人行道。直線上的橋，自線路中心至人行道欄桿內側的凈距，對于明橋面和區間的道碴橋面，小橋為２．４５ｍ；對于車站內的橋和區間內的道碴橋面，大中橋為３．００ｍ；對于牽出線和梯線上的橋為３．５０ｍ。曲線上橋，人行道欄桿內側凈距應根據限界要求加寬。曲線半徑小于６００ｍ時加寬０．５０ｍ；曲線半徑等于或小于３０００ｍ而大于及等于６００ｍ時加寬０．２５ｍ；曲線半徑大于３０００ｍ時可不加寬。牽出線和梯線上的曲線橋人行道不再加寬。
　　既有橋梁人行道按上述標準加寬時，應進行檢算，規定使用條件。
　　人行道、欄桿在梁的活動端處均應斷開，不得影響梁的伸縮。

　　　　　　　　　　　 第二節　鋼結構保護涂裝

　第３．２．１條　鋼梁、鋼塔架、人行道支架等都應進行保護涂裝，防止鋼結構銹蝕。所有保護涂裝工作均應符合ＴＢ１５２７—８４規定。

　第３．２．２條　在涂裝第一道底漆前，應將鋼料表面的污泥、油垢、鐵銹、舊漆皮和氧化皮徹底清除干凈。清除方法可采用噴砂、噴丸、拋丸、手工清理和溶劑擦洗，嚴禁使用腐蝕性物質清理鋼表面。

　第３．２．３條　根據所使用涂料品種、施工方法和構件部位的不同，涂裝前對鋼結構表面清理程度規定如下：
　　一、熱噴鍍鋅、鋁及涂裝環氧富鋅底漆時，鋼表面應達到一級清理標準；
　　二、涂裝紅丹酚醛、紅丹醇酸、無機富鋅、環氧瀝青、聚氨酯底漆時，鋼表面應達到二級清理標準；
　　三、鉚釘頭、螺栓頭和螺紋涂裝紅丹酚醛、紅丹醇酸底漆時，鋼表面應達到三級清理標準；
　　四、維護性涂裝，使用油性紅丹防銹底漆時，鋼表面應達到手工清理標準。
　　各級清理質量標準見附錄三（一）。

　第３．２．４條　鋼梁連接板和桿件上大于０．５ｍｍ的縫隙須將縫內污垢和鐵銹清除干凈，在第一層底漆干燥后，用石膏膩子填塞，待膩子表面干燥后，才可繼續進行涂料涂裝。如果縫隙是由于鉚距過大所造成，應加鉚鉚釘（或增加高強螺栓），使最大釘（栓）距不超過１６０ｍｍ。小于０．５ｍｍ的縫隙，可用油漆封閉，石膏膩子的配方及使用方法見附錄四。

　第３．２．５條　新鋼梁初始涂裝或運營中鋼梁的整孔重新涂裝。
　　一、鋼梁大面積部位涂裝體系及主要應用技術要求見表３．２．５（１）。

　　　　　　　　鋼梁大面積部位涂裝體系及主要應用技術指標
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表３．２．５（１）

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涂裝｜涂料　｜　　　　主要應用技術指標　　　　｜涂裝　｜每道干｜　　涂料標準　
體系｜名稱　｜　　　　　　　　　　　　　　　　｜道數　｜膜厚度｜　　　　　　　
序號｜　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　｜（μ）｜
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　Ⅰ｜紅丹酚｜１．附著力　３ＭＰａ　　　　　　｜２～３｜　３５｜ＨＧ2—７８２
　　｜醛底漆｜２．耐沖擊　４００Ｎ．ｍ　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜或紅丹｜３．耐彎曲　２ｍｍ　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　—７４　　　
　　｜醇酸底｜４．干燥時間　　　　　指干５小時｜　　　｜　　　｜ＨＧ2-25　　　
　　｜漆　　｜　　　　　　　　　　實干２４小時｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜５．耐鹽霧試驗時間（按使用厚度）｜　　　｜　　　｜　—７４　　　
　　｜　　　｜　　４００小時　　　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
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　　｜鋅鋁醇｜１．附著力（對底漆）３ＭＰａ　　｜３～４｜　３０｜　　　　　　　
　　｜酸面漆｜２．耐沖擊　５００Ｎ．ｍ　　　　｜　　　｜　　　｜ＨＧ2-1061-77
　　｜或云鐵｜３．耐彎曲　１ｍｍ　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜醇酸面｜４．干燥時間　　　　　指干５小時｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜漆　　｜　　　　　　　　　　實干２４小時｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜５．細度＜６５μ　　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜６．耐老化試驗時間（按使用厚度）｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜　　４００小時　　　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
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　Ⅱ｜環氧富｜１．附著力　　　　　　　　　　　｜２～３｜　３５｜　　　　　　　
　　｜鋅底或｜　　　（環氧富鋅）４ＭＰａ　　　｜　　　｜　　　｜ＨＧ14-508-74
　　｜成無機｜　　　（無機富鋅）２ＭＰａ　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜富鋅底｜２．耐沖擊　４００Ｎ．ｍ　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜漆　　｜３．耐彎曲　２ｍｍ　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜４．干燥時間　　　　　指干３小時｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜　　　　　　　　　　實干２０小時｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜５．耐鹽霧試驗時間（按使用厚度）｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜　２０００小時無銹、無泡、無裂紋｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－｜－－－｜－－－－－－－
　　｜磷化底｜１．附著力　３ＰＭａ　　　　　　｜　１　｜１５～｜　　　　　　　
　　｜漆中間｜２．耐沖擊　４００Ｎ．ｍ　　　　｜　　　｜２０　｜　　　　　　　
　　｜層或環｜３．耐彎曲　１ｍｍ　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜氧云鐵｜４．干燥時間　　　　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜中間層｜　　磷化底漆　　　　　指干１小時｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜　　　　　　　　　　　實干２小時｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜　　環氧云鐵　　　　　指干３小時｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜　　　　　　　　　　實干２０小時｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－｜－－－｜－－－－－－－
　　｜鋅鋁醇｜同　　前　　　　　　　　　　　　｜３～４｜　３０｜　　　　　　　
　　｜酸面漆｜　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　｜　　　｜ＨＧ2-1061-77
　　｜或云鐵｜　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜醇酸面｜　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　　　
　　｜漆　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　｜　　　｜
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｜