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寧波
關于線路大修施工封鎖、慢行的規定
線路大中修是恢復和提高線路質量，改善設備狀態，保證鐵路運輸生產的重要手段，但在施工時嚴重地破壞了線路的完整性和穩定性，必須封鎖線路才能進行，對運輸有一定的影響，本著施工與運輸兼顧的原則，即要加強施工組織，在確保行車安全、工程質量和施工效率的基礎上，盡一切可能減少對運輸的影響，又要在計算線路通過能力上考慮施工的因素，并加強運輸組織工作，充分挖掘潛力，為施工創造必要的條件。為此，對線路大修施工封鎖、慢行的有關具體事項規定如下：
一、為了適應線路大修、線路中修、成段更換軌枕（包括軌枕板）和鋪設無縫線路施工的需要，必須根據施工計劃，在運行圖內預留“施工空隙”，安排必要的封鎖和慢行時間。
二、線路封鎖時間，應當考慮線路開通后因列車輾壓，造成線路變形，必須進行整修恢復質量的需要，原則上應安排在上午，遇有特殊困難時，也應安排在日落前三小時封鎖終了。
三、封鎖時間的長短，應根據工程性質和運輸繁忙程度分別確定。凡進行線路大修施工，封鎖時間每次應不少于三小時，（涉及跨局限制口附近施工遇有問題時報部批準），線路中修施工每次應不少于二小時三十分；對有條件的區段應不少于三～四小時。進行單項成段更換軌枕（軌枕板）、鋪設無縫線路施工，鐵道部不做統一規定，各鐵路局可根據具體作業方式或工作量確定。運輸單位要加強行車指揮，組織按點封鎖，保證月間運輸方案中規定的封鎖時間兌現。施工單位要保證按時開通。遇有特殊情況，封鎖時間需要推遲時，經通知對方同意后，可以按順延辦理。運輸、施工雙方都要加強掌握與統計分析，對造成線路不能按規定時間封鎖或開通的有關單位要追究責任。
四、列車慢行時間和速度，在進行線路大修、線路中修和成段更換鋼筋混凝土軌枕時，施工封鎖前一小時限速25公里，線路開通后在一般情況下除第一趟列車按15公里、第二趟列車按25公里限速外，以后應逐步從25公里提高到45公里，持續到次日施工封鎖開始前恢復到正常速度，如次日不封鎖線路時，則持續到18點恢復正常速度。進行鋪設無縫線路施工時，施工前一小時限速25公里，線路開通后，限速從第一趟列車15公里開始，逐趟列車提高限速，到第四趟列車時恢復正常速度。
五、慢行地段長度，應根據施工方法和施工日進度確定，一般應為2000米左右。兩端要按規定設置慢行標志。施工單位除臨時發現線路有危及行車安全情況，要求列車慢行，并應立即處理，盡快解除慢行外，不準未經報批，擅自直接規定列車慢行。
六、必須加強施工組織，集中人力，集中施工，改善施工作業程序，加速施工進度，盡一切可能減少施工封鎖和慢行處所，在每一個區段站間的每一條線路上，原則上只能安排線路大修、線路中修、成段更換鋼筋混凝土軌枕和鋪設無縫線路的施工空隙一處，施工慢行二處。
七、對軌排車、長軌車和運送施工人員、機具等工程列車應列入運輸方案，定點定線運行，并按正式列車統計正點率，對施工所需砂石料運輸，要按計劃及時配車和組織掛運，以保證施工的正常進行和行車安全。
八、機車乘務人員要加強了望，在施工地段按規定慢行速度運行，嚴禁超速行車，確保行車安全。施工單位應在現場注意觀測列車運行速度。
九、各有關工務段應派駐隊領工員，常駐大修施工現場，積極主動配合施工單位，檢查施工質量，注意安全，及時提出問題。工程質量達到驗收標準，及時組織驗收。做到完工一公里，驗收接管一公里，不得拖延。
十、運輸部門要加強運輸組織，認真安排好施工封鎖時間，做好列車調整工作，努力為施工創造條件。工務部門要加強施工隊伍的勞力組織，改善施工作業程序，提高機械化作業程度和技術水平，教育職工樹立為運輸服務思想，勇于承擔困難，主動與運輸部門加強配合，搞好協作，為運輸生產做出更大貢獻。
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