為合理地組織職工進行勞動與休息，充分利用工作時間，保證運輸生產正常地、不間斷地進行和職工的身體健康，不斷提高勞動生產率，特制定本暫行規定。

　　一、鐵路運輸生產人員，凡因運輸生產需要，必須晝夜連續工作的，實行輪班工作制度。

　　二、實行輪班工作制度的班制，應根據全年平均每月實際工作204小時左右的原則和各工種的工作特點，按年度的正常工作量（年度平均計劃參照實際：車站有關行車人員按列車運行圖）分別加以適當確定。

　　三、實際工作時間應包括工作日（班）中的作業時間、準備終結時間和法定中斷時間，但不包括間歇時間。

　　工作過程中發生的工藝技術中斷時間，應采取積極措施充分利用，對確無法利用的少數時間可計為工作時間。

　　四、輪班制人員應根據各個崗位的工作量大小，實際工作時間的多少，分別確定不同的班制。

　　平均每晝夜實際工作時間在21．5小時及以上的，可實行十二小時三班半制（以下簡稱三班半制）。

　　平均每晝夜實際工作時間在18小時及以上，不足21．5小時的實行十二小時三班間歇制或三班制（以下簡稱三班制）。

　　平均每晝夜實際工作時間在15小時及以上，不足18小時的實行二十四小時兩班半間歇制（以下簡稱兩班半制）。

　　平均每晝夜實際工作時間不足15小時的，分別實行二十四小時兩班半間歇制（以下分別簡稱兩班半制）。

　　平均每晝夜實際工作時間不足15小時的，分別實行二十四小時兩班、一班半或一班間歇制（以下分別簡稱兩班制、一班半制、一班制，一班制的一般為1．2人）。

　　五、在同一地區或同一區段，工作相近似或互有聯系的工種，其工作時間又比較接近的，應實行同一班制，但不宜強求對口。

　　六、某些工種（如報話人員等）由于晝夜的工作量極不平衡而集中在一定時間內的，可根據工作量變化情況或該工種的特點增設補助班。

　　七、根據鐵路運輸生產的工作性質，各工種的班制一經確定后，雖個別超過或不足標準工作時間的，也不按加點或不足辦理。

　　已確定的班制，除因工作量變化較大且系長期性的可重新查定外，一般不得變更。

　　八、對實行間歇制的職工，需適當安排其間歇時間，間歇時間每次不少于一小時。

　　九、查定各工種的班制時，應根據以下標準結合實際工時予以確定。如有的工種按以下標準應實行某種班制，但實際工時不足上述第四項規定的仍應實行較低的班制。

　　1、車務部門：

　　（1）編組站、區段站運轉值班人員和調車人員，一般實行三班半制，但工作量較小的區段站和個別的編組站應實行三班制、兩班半制或兩班制。

　　（2）中間站運轉值班人員，每晝夜辦理列車在14對及以上的實行三班半制；在9對及以上，不足14對的實行三班制；在6對及以上不足9對的實行兩班半制；不足6對的分別實行兩班制、一班半制或一班制。

　　中間站配有兩臺及以上調車機車的調車工作人員一般實行三班半制，但工作量較小的調車工作人員應實行三班制、兩班半制或兩班制，配有一臺調車機車的，一般實行三班制、兩班半制或兩班制，但個別站工作確為繁忙的，可實行三班半制；無專用調車機車車站的調車組人員最高實行三班制，工作量較小的，應實行兩班半制、兩班制或一班制。

　　運轉值班人員系指車站值班主任、車站調度員、助理調度員、線路值班員、駝峰值班員、車站值班員、車場值班員、助理值班員、搬道人員、信號人員、車號人員、機車引導員、預報員和中間站參加輪班工作的站長、副站長等。調車工作人員系指：調車組人員，調車區的搬道人員和機械化駝峰作業員等。

　　（3）守車整備、道岔清掃、道口看守等人員，應根據工作量大小，實行三班制、兩班半制、兩班制、一班半制或一班制。站內工作繁忙的道口看守員和守車整備員，也可實行三班半制。

　　（4）列車段（車務段）的值班員應根據工作量大小實行三班半制、三班制、兩班半制或兩班制（一般可與機務段值班員實行同一班制。

　　查定運轉值班人員的班制時，一般要根據運輸生產特點，考慮以下各項條件：

　　第一，同一區段列車對數大體相等的情況下，實行相同班制。但個別站由于裝卸或調車等工作量差別較大的，可實行不同的班制。

　　第二，各編組站、區段站的運轉值班人員和調車工作人員一般實行相同的班制。但個別不繁忙的調車組人員、搬道人員、工作量較小車站的車號員等可實行不同的班制。

　　第三，在同一條線路上跨及兩個局管轄的區段，列車對數大體相等的，原則上由兩局洽商后實行相同的班制，以免相互影響。

　　第四，根據本項規定的標準，應執行三班制及以下班制的中間站運轉值班人員，如某些區段雖工作量不大，但實際工作時間較長的，報部批準后，可實行高于標準規定的班制。

　　注：①運轉值班人員和列車段值班員的班制，可

　　按車站性質、工作量和職名確定，不再考核

　　工作時間。

　　②執行三班制的人員，由于值班中的工作時

　　間不易明確劃分，為確保行車安全，不規定

　　間歇時間，全月工時也不再計算超過或不

　　足。

　　執行兩班半制、兩班制的，應在保證運輸安全的情況下適當安排間歇時間。

　　2、客運部門：

　　（1）每晝夜站停旅客列車10對及以上（不包括臨客）車站的客運人員，一般的實行三班制。個別車站客運工作過于繁忙，確無間歇時間的可實行三班半制，并報部核備。

　　（2）每晝夜站停旅客列車不足10對車站的客運人員，一般實行兩班半制、兩班制，站停旅客列車不滿5對的應實行一班半制或一班制。

　　客運人員系指：客運計劃、領班、服務、檢票、售票、行李、廣播、進款人員等。

　　客運人員的作業時間包括組織旅客乘降、迎送列車、必要的衛生清掃、解答旅客詢問、發售客票、清點票據或現金、填報報表、辦理行包信件等等時間。

　　3、貨運部門：

　　（1）貨運調度員、貨運檢查員一般可與所在站運轉值班人員實行同一班制。

　　（2）其他貨運人員應根據工作量大小實行三班制、兩班半制、兩班制、一班半制或一班制，個別車站貨運工作過于繁忙，確無間歇時間的可實行三班半制，并報部核備。

　　貨運人員的作業時間，包括監裝卸、辦理貨運收發手續、填發及檢查貨運票據、填報報表、接待貨主、巡視檢查等等時間。

　　（3）門衛、巡守人員一般的實行兩班制。個別工作繁忙、條件困難的，可實行三班或兩班半制。

　　（4）裝卸工應根據勞動定額和工作量均衡程度確定其班制。

　　4、機務部門：

　　（1）機務段（折返段）每晝夜出入庫機車在70臺次及以上的運轉值班和整備人員，一般實行三班半制；每晝夜出入庫機車在40臺次及以上，不足70臺次的實行三班制；不足40臺次的實行兩班半制或兩班制。

　　運轉值班和整備人員系指：值班員、整備值班員、副值班員、值班司爐、轉盤司機或轉盤工、搬道員、清灰給水工、干砂給砂工等。

　　運轉值班人員的作業時間，包括辦理機車乘務員出退勤手續、派班、辦理機車出入庫，與調度、段內閘樓等聯系工作，編制機車運用計劃并與調度研究機車交路、安排架、洗修計劃和聯系有關事項等等時間。

　　（2）油脂發放工、軟水劑配發工、化驗員應根據工作量大小，實行三班制、兩班半制或兩班制。

　　（3）發、配、變電所的值班電工一般的應根據工作量大小，實行三班制、兩班半制或兩班制。個別工作繁忙，確不能間歇的發電所值班電工、可實行三班半制。

　　（4）給水所和發電廠每晝夜機械運轉時間在16小時及以上給水和發電司機、司爐、值班電工等實行三班制，不足16小時的實行兩班半制、兩班制或一班制。個別工作繁忙，確不能間歇的，可實行三班半制。

　　暖氣工、固定鍋爐司爐均應按每晝夜供汽時間長短，比照給水所和發電廠的班制確定。

　　（5）機務段（折返段）燃料廠的給煤工和上煤機（抓煤機）工作人員，應根據勞動定額和工作量均衡程度確定班制。

　　燃料值班員實行與給煤工相同的班制。

　　（6）沿線清灰給水工，每組（一般以一個水鶴為單位）每晝夜站停上水、清灰列車在28列及以上的一般實行三班半制；18列及以上不足28列的實行三班制；14列及以上不足18列的實行兩班半制；不足14列的實行兩班制、一班半制或一班制。

　　5、車輛部門：

　　（1）設在大編組站的列檢所可實行三班半制：其他編組站及區段站的列檢所實行三班半制、三班制，工作量較小的應實行兩班半制或兩班制；區段站以下的列檢所，應根據工作量大小實行三班半制、三班制、兩班半制或兩班制。

　　列檢人員系指：值班員、工長、檢車員、鉗工、木工等。

　　列檢人員的作業時間，包括從事列檢作業過程所規定的車輛檢查及修理，站內停留車的檢修及定期技術檢查等時間。

　　（2）旅客列車檢修所，一般應根據工作量大小，實行三班制、兩班半制或兩班制。個別工作量較大的可實行三班半制。

　　（3）車輛段每晝夜入庫旅客列車在14列及以上的客車庫檢人員，實行三班半制；在8列及以上，不足14列的實行三班制；不足8列的，根據實際工時實行兩班半制或兩班制。

　　注：工作量較小的車輛段，客車庫檢和客車列檢合并作業的，根據實際工時分別實行各種不同班制。

　　（4）裝卸修人員，應根據工作量大小和車輛停留情況實行三班制、兩班半制、兩班制、一班半制或一班制或一班制。

　　（5）客車清掃人員，根據勞動定額和列車到達情況，實行三班制、兩班半制或兩班制。

　　6、工務部門：

　　（1）主要正線的巡道工實行三班制；次要正線實行兩班制，但國防線、行駛國際列車線和設備條件很壞、經常威脅行車安全的線路可實行三班制。

　　支線的巡道工一般實行兩班制或一班制。

　　專用線的巡道工一般實行一班制。個別情況特殊，車次繁多的可實行兩班制。

　　巡道工的作業時間，包括巡回區內的往返巡守時間及小補修時間。

　　（2）橋梁巡守人員

　　100～200米以下的鋼梁橋實行一班制；

　　200～500米以下的鋼梁橋實行兩班制；

　　500米以上的鋼梁橋實行三班制；

　　1000米以上的鋼梁橋劃分三個巡回區實行三班制。

　　圬工橋一般可不設巡守工，但預應力梁和狀態不良的圬工梁，可比照上述標準遞減一等考慮。

　　（3）隧道巡守人員：

　　500～1000米以下的隧道實行一班制；

　　1000～1500米以下的隧道實行兩班制；

　　1500～2000米以下的隧道實行三班制；

　　2000米以上的劃分兩個巡回區實行三班制。

　　注：①工務巡道、橋隧巡守人員三班為3．5人；

　　兩班為2．4人；一班為1．2人。

　　②混合橋根據鋼梁和圬工梁各占長度比例，

　　參照鋼梁橋規定配班。

　　③凡養路工區管轄范圍內，除已設有橋隧巡

　　安工的橋隧以外，橋隧建筑物尚有150橋隧

　　換算米以上時（不包括隧道換算米，下同），

　　每150橋隧換算米（不足150橋隧換算米不

　　增）應增設一個橋隧巡安工（一班制，假日不

　　巡守），指定其負責較大的一座或相鄰近的

　　兩座橋梁巡守工作。

　　④凡橋隧位在城鎮附近，行人特別繁忙或結

　　構繁雜、地位重要以及有嚴重病害需要經常

　　觀測的，可增設輔助班。

　　7、電務部門：

　　（1）鐵路局所在地電務段的電話所一般實行三班半制，工作量小的應實行三班制；設有兩個及以上座席，工作繁忙的一般實行三班制，工作量小的應實行兩班制。工程局設計院所在地的電話所工作特別繁忙的也可實行三班半制；其他電話所，應根據工作量大小，實行三班制、兩班半制、兩班制、一班半制或一班制（一班制在只限于日間電話所）。

　　話務員的作業時間，包括臺上接轉通話、記錄、查號、問時、配票、傳票、編組、監聽及處理有關話務統計報表待時間。

　　注：話務員的工作由于設備類型復雜，回線的繁忙程度和變化情況均有所不同，安排班制時應根據第四項規定的原則和工作量的大小，按每月平均作業時間180小時適當掌握。

　　（2）鐵路局、工程局、設計院所在地及設有四臺以上電報機的電報所一般實行三班制；但工作量小的應實行兩班半制或兩班制。其他電報所應根據工作量大小，實行兩班半、兩班制、一班制（一班制只限于日間電報所）；工作繁忙的編組站、區段站的列車確報電報所，必須晝夜不間斷工作的實行三班半制，能夠間歇的，應根據工作量大小，實行三班制、兩班半制或兩班制。

　　報務員的作業時間，包括機上收、發電報、機下受理、譯電、話傳、郵寄、加抄、投遞及處理有關報務統計報表等時間。

　　（3）各機械室、電源室、無線調度工區、無線廣播工區、調度工區、機車信號工區的值班員及緩行器工區的空氣壓縮機司機等，應根據工作量大小實行三班制、兩班半制或兩班制。但會議電話機械室、會議電話工區最高實行兩班制。

　　（4）自動閉塞區段的發、配、變電所的值班人員一般的應根據工作量大小，實行三班制、兩班半制或兩班制。個別工作繁忙的發電所人員，可實行三班半制。

　　8、調度工作人員：

　　（1）鐵路局、分局（辦事處）調度所的列車調度員實行三班半制；與行車有關的調度人員，如機務、車輛、客運、貨運、特運等，一般的實行三班半制，但工作量較小的應實行三班制。

　　（2）其他種類調度人員，如工務、電務、工程、燃料等，一般的實行兩班制，工作量較大的，可實行三班制或兩班半制。

　　十、上述班制是根據運輸生產主要工種的情況制定的，對其他輪班制人員可參照上述班制，應根據其工作性質和工作條件，嚴格按照全年平均每月實際工作204小時左右的原則，適當安排其班制，不能機械套用。這些人員一般實行兩班制或一班制，個別工作繁忙的可實行三班制。有些工種因值班中難于劃分工作與休息時間，仍應按過去習慣辦理。

　　十一、乘務人員的班制：

　　1、機車乘務員一般的實行三班包車制；客運機車乘務員每月實際工時不足140小時的應實行兩班包車制。個別貨運機車在一定時間內，乘務時間經常過多確需實行四班包車的，應報部核備。

　　調車機車乘務員，一般與調車組實行相同班制（每班二至三人）。

　　補機、小運轉機車乘務員，因連續作業必須實行三班半制的，應報部核備。

　　乘務員的作業時間，包括乘務、參加架、洗修和中間技術鑒定、到工廠送機車等時間。

　　2、列車客運乘務員和檢車、車電乘務員實行包車制包乘制、或輪乘制。在班制確定后，每月實際工作時間少于204小時時，客運乘務員可套跑短途或近郊列車；檢車、車電乘務員可分配參加庫內檢修工作。

　　列車、檢車、車電乘務員的作業時間包括每次乘務的全部時間（兩班乘務員的各按列車全部運行時間的50％）和規定的庫內清掃時間。

　　3、列車運轉車長和貨運員一般實行輪乘制，每月應按204小時適當安排乘務交路，乘務時間不足的應采取措施合理安排勞動力，以充分利用工時。

　　十二、本暫行規定中規定各工種應實行的班制系最高標準，各單位應根據具體情況適當安排，只能低于規定的班制，不得超過。