6月20日油價上漲之后，作為車友會版主的劉欣發現，“油價上漲，愛‘拼’才會贏”、“搭順路人分擔油錢”等“搭車帖”再度在BBS上涌現，私家車主希望有人適當付費，搭車同行。帖子雖然數量不多，但時間較為集中，6月23日開始尤為明顯。“這一現象在每一次油價上漲的初期都特別明顯，很多私家車主加了一次油后就感到了壓力，開始尋求降低開車成本的辦法。”
在拼車網、客齊集等網站的相關拼車版塊中，記者發現，有車族尋求搭車人的帖子從6月20日之后，開始達到每天10個左右，而以往都是搭車人尋求有車族的帖子唱主角。

不過，上海私家車主陳琦卻不贊成這一行為。“首先，拼車在法律上不被承認，這是違法行為，可能被有關部門視為‘營利’遭到重罰。”此外，陳琦還擔心一旦發生交通意外，車主毫無疑問將成為賠償的主責人。“為了蠅頭小利，背負那么多的責任，實在不值得，還不如自己開源節流，多省一點。”

油費陡增，自駕游改為拼車游

自油價上漲之后，一向喜歡和三五個朋友一起自駕游的陳琦，出行一下子收斂了很多。

陳琦開的是一輛切諾基，排量4.0，油耗一般在每百公里16、17升左右，加的是93號油。“以杭州為例，上海到杭州的買路費來回是220元，這一塊固定不變。波動較大的是油費，按照來回近500公里路程計算，油費這項是250元，合計是470元左右。”陳琦說，平時三五個朋友都是一人開一輛車，每個人車里最多坐2個人，從沒感覺到浪費。但6月20日油價一上漲，油費支出陡增，自駕游也變得“斤斤計較”了。“我的切諾基能夠坐5個人，其他朋友的小車能夠坐4個人，拼兩輛車就能滿足一群朋友的需要。”陳琦說，現在考慮出游，首先第一件事就是點人數拼車，盡量將車坐滿，把用車數量壓縮到最低。油價上漲后，陳琦發現最明顯的是，他的用車次數減少了。

而在一些論壇中，一向參與積極性很高的自駕游活動在油價上漲之后，響應人數也較往年有所減少。

能否“逼”出拼車合法化

拼車行為的一系列法律后遺癥令不少私家車主憂心忡忡。但是，在油價高漲的背景下，搭順風車的好處也更加明顯。

昨天，上海市人大代表朱如安接受采訪時的第一句話是：“節能、減少污染排放、減少道路擁堵、緩解交通壓力以及緩解停車位緊張，拼車或說是搭順風車的行為，從眼前分析就有五大好處。”

今年兩會期間，朱如安等15位市人大代表提出關于修改《上海市道路運輸管理條例》的議案，建議通過立法將“雙跳燈”行為合法化，提出對免費搭車行為作出法律定義，以將其與非法營運相區別。

民建上海市委調研部副部長陳海林也表示，管理部門應學習洛杉磯舉辦奧運會以后形成的鼓勵居民“拼車”的管理經驗，對車主和乘客自愿達成的費用分擔，應視為“小費”而不應視為非法營運。而對于乘客的人身安全問題，應依靠保險體系來補充。

據了解，在德國、新西蘭、新加坡等國家，拼車作為一種行業已經發展得相當成熟。

朱如安表示，他仍要不懈努力，呼吁有關部門盡快將拼車合法化。他說，法律的制訂和完善要考慮到社會發展，既然拼車這一行為迎合社會需要，有其合理性，法律上就應該有“預見性”地完善這一行為。“‘雙跳燈’作為一種鄰里互助行為，應該發揚光大，能否將其作為拼車合法化的先行試點，有關方面也應該看到民間力量在這方面的有利推動作用。”

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奧運“單雙號”限行 北京掀起拼車熱風 #p#分頁標題#e#

從7月20日到9月20日，北京開始實行機動車單雙號行駛政策。當北京市發布這一通告后，互聯網上瞬時刮起了“拼車”風潮。

在各大社區、論壇里，“拼車”帖異常火爆，網友紛紛發帖表示，支持奧運，響應限行，同時發布尋求合伙“拼車”信息：單號車尋找雙號車、有車者尋找坐車人，諸多專業拼車網更是大聲倡議、大力組織。許多網友都把自己的起點和終點、行車路線、車型、早晚出行時間以及可搭乘人數張貼出來，尋找車友“拼車”的帖子遍地都是。

今年6月，上海市人民政府機關事務管理局也向全市各級黨政機關、公共機構發出倡議，公務出行拼車、乘用公交車，將辦公節能措施具體化，并率先在公務人員中推行。

其中倡議，降低公務車燃油消耗。嚴格執行車輛編制和車輛更新規定，進一步提升小排量、節能環保型車輛的使用比例；加強車況檢查，落實維修制度，確保車輛性能完好，淘汰環保不達標、油耗高的車輛；積極響應和參與無車日活動，倡導公務出行拼車和乘用公交車輛，努力降低公務車燃油用量等。

[專家支招]

節能突圍，應打好哪些牌？

□晨報記者 郭翔鶴

作為一個不斷發展的大國，今后一段時間中國對石油的渴求只會日益增加，中國應該采取哪些措施找到自身的能源出路？

中國石油大學工商管理學院副院長董秀成告訴記者，中國要想走出“油價陷阱”，首先要加強國際能源合作。畢竟目前全球范圍內產油地區很多，可以在全球范圍內尋找新的石油來源。

董秀成的另一個看法是，國人目前在“節約”兩字上大有可為。“光是人走關燈、調低空調溫度等，并不能從根本上解決問題。前些年我國是拷貝美國的資源消耗型發展模式，問題是，美國人每年消耗6億噸油，如果我們私家車擁有量達到美國的水平，每年就要消耗掉40億噸油，這是不可能做到的。我們要學習日本、歐洲開小排量車，學習他們少開車。這要靠稅收、價格杠桿的手段才能實現。”

國家發改委宏觀經濟研究院副院長劉福垣說，我國是一個人口大國，如果不厲行節約，會造成極大的資源危機。“目前油價太低，不是鼓勵年輕人玩車么？在‘大車、大房’夢想流行的美國，其公民也因為油價的不斷上漲，開始選擇小排量汽車，把家庭汽車數量由2輛降為1輛。而在我國，更不應該按照美國的‘大車、大房’夢發展。應該鼓勵年輕人把有限的收入用于充電、提高自己勞動力價值上，目前我國青年的勞動力價值與日韓相比，差距還是非常大的。現在年輕人一味崇尚消費，攀比也很厲害，如果油價提高了，也能督促他們改變生活方式。”

劉福垣同時指出，由于目前農村整體收入水平不斷提高，許多農民已經具備了進入城市的條件。根據去年的統計數字，80％的農民都已經具備進入城鎮的條件，他們收入中50％以上都來源于非農收入。如果城鄉二元結構得以打破，農民工的社會保障改革能夠實現，這部分農民能很快變為城市居民，他們進入城市后，集中供暖、集中供電能節省大量的資源。“社會主義新農村，就應該是人口較少的農場主的社區，這將改變我國農村分散耕種，大量耗費水、電、油等資源的現狀，進一步降低資源消耗，緩解國內資源需求壓力。”晨報記者 毛 懿