? 6月20日，在交通部舉辦的《中華人民共和國船員條例》宣傳貫徹會上，華洋海事中心的一位船長向記者講述了這樣一個故事：在天津港，一艘貨輪靠港后，貨全部裝上了船，在港口發(fā)出離港通知后，貨船卻開不起來，因為，多數(shù)船員都棄船而走。據(jù)說，這樣的事情對每個船員來講，并不新鮮，見多不怪。

??? 記者為此咨詢了8位船長，他們說發(fā)生這種情況最主要原因是船東拖欠船員工資、船員在船上的工作生活環(huán)境差、船員們感覺活得沒有尊嚴(yán)，所以用棄船的方式反抗船東。

??? “這下可好了，有了船員條例，船東不給工資、不給上保險、船上的工作生活設(shè)備不達(dá)標(biāo)，我們就能到法院告他們了。”一位來自天津的船長說。

??? 船員有什么特殊性？為什么國務(wù)院首次為這樣一個只有155萬人的職業(yè)群體立法？他們對人們的日常生活就那么重要嗎？維護(hù)他們的合法權(quán)益對社會有什么好處？

??? 船員：帶給世界溫飽的職業(yè)

??? 國際海事組織是這樣評價船員的：“沒有船員的貢獻(xiàn)，有一半世界在受凍，另一半世界在挨餓。”

??? 對這樣的評價許多有海外生活經(jīng)歷的人都會感同身受，在英國、法國的超市里，琳瑯滿目的商品，包括新鮮的蔬菜水果均來自國外，居民們幾乎都知道，把這些生活用品送到他們身邊的是船員。

??? 中國幅員遼闊，資源豐富，對船員的貢獻(xiàn)中國人不會有英國、法國人那么直接具體的感受，但國家公布的一組數(shù)字，讓人們不能小覷航運業(yè)的作用：2004年我國對外貿(mào)易總額為11547.4億美元，2005年達(dá)到14221.2億美元，2006年達(dá)到17607億美元，穩(wěn)居全球貿(mào)易第三位，其中93%以上的外貿(mào)貨物是通過海上運輸完成的。船員在一個國家的經(jīng)濟發(fā)展中充當(dāng)著助推器的角色，正如國際海事組織秘書長所言：“我們今天生活在一個由全球經(jīng)濟支持的社會中，若沒有船舶和海運，這個經(jīng)濟就無法運行。”而船舶運行的具體承擔(dān)者是船員。

??? 通常來講，船員是指被雇傭在船上任職或工作的人員。目前，我國從事水路運輸?shù)拇瑔T約155萬人，其中從事海上運輸?shù)拇瑔T約51萬人，內(nèi)河船員約104萬人。船員絕對數(shù)居世界第一。

??? 船員條例：重點保護(hù)船員權(quán)益

??? 船員條例的出臺經(jīng)歷了十年漫長的蹉跎歲月，為了考察船員的工作狀況，交通部海事局曾經(jīng)組織勞動部、全國總工會隨遠(yuǎn)洋巨輪與船員們共同生活了三個多月。在經(jīng)歷了印度洋的颶風(fēng)、目睹了船員作業(yè)的艱辛、體驗了與家人長期離別的愁苦、忍受了吃不到新鮮蔬菜的難耐后，隨船考察的一位勞動部官員說，船員的工作生活狀況比礦工還艱苦。

??? “礦工今天下井，明天不知道還能否上來；船員整天生活在海天一色的環(huán)境中，怎么還能比礦工艱苦呢？”記者不解地問船員條例起草人之一的遼寧海事局副局長陳鵬。

??? 陳鵬說，船員面對的風(fēng)險比礦工多，他們要面對氣象災(zāi)害的襲擊、必要時還得出入戰(zhàn)區(qū)、疫區(qū)，目前對船員最大的威脅來自海盜的搶劫；礦工上井后，可以老婆孩子熱炕頭，盡享天倫之樂，船員一出海少則三個月，多則一年多，孤苦的精神狀態(tài)、繁重的工作壓力，無人能比；僅長期吃不到新鮮蔬菜、聽不到新聞廣播、還得全神貫注地行駛在蒼茫的大海中，這種精神與物質(zhì)都與世隔絕的狀態(tài)，又是哪個職業(yè)比得了的？

??? 陳鵬面帶情感的講述，讓記者深深感悟了船員條例出臺的必要性，理解了為什么從國務(wù)院法制辦的領(lǐng)導(dǎo)到交通部的領(lǐng)導(dǎo)把宣傳這個條例的重點都鎖定在“船員權(quán)益保護(hù)”這六個充滿“人情味”的字眼上。

??? 船員條例起草人之一、國務(wù)院法制辦工交司處長馬森述說，這個條例雖然規(guī)定了船員的責(zé)任，但對船員的權(quán)益保護(hù)進(jìn)行了許多立法上的創(chuàng)新，在考慮與勞動法銜接的基礎(chǔ)上，確定了船員的六項權(quán)利，一是社會保障權(quán)，要求用人單位必須參加工傷、醫(yī)療、養(yǎng)老、失業(yè)及其他社會保險，對駛往戰(zhàn)區(qū)和疫區(qū)的船員要上特別險；二是健康權(quán)，要求船上的工作生活條件符合法定標(biāo)準(zhǔn)，定期為船員做健康檢查，并建船員健康檔案；三是簽訂勞動合同的權(quán)利，這雖是權(quán)利也是義務(wù)，但目前有些船員連這項權(quán)利也難以保證；四是獲得報酬權(quán)，規(guī)定用人單位不得克扣船員工資，對合同期內(nèi)的待派船員，也要支付不得低于用人單位所在地政府公布的最低工資；五是休假權(quán)，船員在船工作兩個月，有不得少于5日的年休假，不得疲勞值班；六是遣返權(quán)，船員在世界各地流動，如遇非常情況，如戰(zhàn)爭、海難等，要確保船員安全回家。條例中具體規(guī)定了船員遣返的條件、地點及負(fù)責(zé)為他們遣返服務(wù)的部門。船員分三等：船長、高級船員、普通船員。這個條例在船員的注冊制度方面，放寬了學(xué)歷要求的門檻。過去，要想成為一名高級船員，必須具備大專以上學(xué)歷，現(xiàn)在，只要通過國家規(guī)定的專業(yè)考試，就可以注冊高級船員。#p#分頁標(biāo)題#e#

??? 實施細(xì)則船員條例落實的根本

??? 船員條例第一次從法律上明確了交通部海事局是船員的主管機關(guān)。一個為新加坡船工作的外派船員告訴記者，他就弄不明白船員在國內(nèi)屬于哪個部門管，因為他是通過商務(wù)部的一個勞務(wù)合作項目被派到外國船上當(dāng)船長的；還有一個船員說，有些船員是通過勞動部的項目打包外派的，船員外派好像存在多頭管理的現(xiàn)象。

??? 船員外派多頭管理對船員來講沒有好處，因為這給中介公司帶來了市場，船員外派如果層層委托，船員拿的工資少了，不愿被外派，外國船公司也不愿用中國船員，因為船員工資低，干活沒有積極性。有船員認(rèn)為，條例中如能明確船員外派的管理性規(guī)定，對中國外派船員市場的繁榮能夠更好地起到促進(jìn)作用。

??? 交通部海事局常務(wù)副局長劉功臣表示，為了將船員條例落到實處，交通部海事局今年將采取一系列措施，主要包括制定船員條例配套規(guī)定；出臺發(fā)展船員的優(yōu)惠政策；加強監(jiān)管力度，維護(hù)船員合法權(quán)益。

??? 在交通部舉辦的宣傳貫徹會分組討論的船員組，船員們討論最熱烈就是工資待遇，針對條例中不明確的問題，他們認(rèn)為必須在條例實施細(xì)則出臺后方能施行，如條例中對“船員用人單位”就沒有明確的界定，中遠(yuǎn)集團、中海集團這些大的國有企業(yè)是用人單位，不需要解釋，但目前有很多船員是通過中介公司與船東發(fā)生勞務(wù)關(guān)系的，這樣怎么確定用人單位呢？

??? 這些周游列國的船長們說，新加坡、日本、韓國等都有海員法，他們的船員要是在陸地上少于60天，工資所得就不納稅。在菲律賓的港口，有專門的海員通道。這些都說明國外的船員的地位比較高。他們希望在以后制定船員法時，能夠考慮這些問題。

??? 交通部體法司司長、新聞發(fā)言人何建中最后向記者表示，船員條例是與《2006年海事勞工公約》接軌的，船員作為水上運輸?shù)淖罱K實現(xiàn)者和水上交通安全的最終保障者，在保障水上交通安全、防止船舶污染環(huán)境、保護(hù)水路運輸，促進(jìn)對外貿(mào)易和國民經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用。
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