隨著對(duì)外開放的逐步加深，我國與其他國家的業(yè)務(wù)往來也越來越頻繁，對(duì)外業(yè)務(wù)是我國經(jīng)濟(jì)來源的重要一塊，其中，涉外航空運(yùn)輸?shù)臄?shù)量也越來越多。那么涉外航空運(yùn)輸損害賠償?shù)脑瓌t是什么呢?接下來，律霸小編為大家解決這個(gè)問題。

1、 關(guān)于賠償原則的法律適用。

雙方當(dāng)事人對(duì)本案應(yīng)適用的法律，一致的選擇是“華沙公約”。

《中華人民共和國合同法》第一百二十六條規(guī)定：“涉外合同的當(dāng)事人可以選擇處理合同爭(zhēng)議所適用的法律，但法律另有規(guī)定的除外。涉外合同的當(dāng)事人沒有選擇的，適用與合同有最密切聯(lián)系的國家的法律。”這是我國法律在涉外案件法律適用方面對(duì)“當(dāng)事人意思自治”原則的體現(xiàn)，這已成為當(dāng)今各國處理民商事法律關(guān)系的重要原則。“當(dāng)事人意思自治”原則是相對(duì)的、有限制的。

世界各國立法都對(duì)“當(dāng)事人意思自治”原則有一定程度的限制，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是當(dāng)事人所選擇的法律必須是與當(dāng)事人或合同有實(shí)質(zhì)性聯(lián)系;二是當(dāng)事人選擇的法律不違反公共秩序;三是當(dāng)事人選擇的法律不違反強(qiáng)制性規(guī)定。當(dāng)事人必須在不違反法律強(qiáng)制性規(guī)定的前提下，選擇與他們本身或者與他們之間的合同有實(shí)質(zhì)聯(lián)系的法律。

《中華人民共和國民法通則》第一百四十二條第二款規(guī)定：“中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約同中華人民共和國的民事法律有不同規(guī)定的，適用國際條約的規(guī)定，但中華人民共和國聲明保留的條款除外。”第三款規(guī)定：“中華人民共和國法律和中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約沒有規(guī)定的，可以適用國際慣例。”由此可見，先國際條約，再國內(nèi)法，再國際慣例，是我國法律對(duì)涉外民事案件法律適用順序作出的強(qiáng)制性規(guī)定。當(dāng)事人在協(xié)議選擇涉外民事案件適用的法律時(shí)，必須符合這個(gè)規(guī)定。

我國與美國都是“華沙公約”和“海牙議定書”的成員國。作為公約締約國，我國有義務(wù)遵守和履行公約，故本案應(yīng)首先適用“華沙公約”和“海牙議定書”。根據(jù)“當(dāng)事人意思自治”的原則，本案雙方當(dāng)事人也一致選擇適用“華沙公約”。這一選擇不違反我國在涉外民事案件法律適用方面的強(qiáng)行性規(guī)定，應(yīng)當(dāng)允許。

2、關(guān)于違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任的確定。

乘坐班機(jī)發(fā)生糾紛，通常是旅客運(yùn)輸合同糾紛，解決的是違約責(zé)任。但因乘坐班機(jī)受傷致殘，違約行為同時(shí)侵犯了人身權(quán)利，就可能使違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任競(jìng)合。合同法第一百二十二條規(guī)定：“因當(dāng)事人一方的違約行為，侵犯對(duì)方人身、財(cái)產(chǎn)權(quán)益的，受損害方有權(quán)選擇依照本法要求其承擔(dān)違約責(zé)任或者依照其他法律要求其承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。”由此可見，違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任不能在同一民事案件中并存，二者必居其一，應(yīng)由受損害方選擇。陸紅在請(qǐng)求美聯(lián)航承擔(dān)違約責(zé)任的同時(shí)，又請(qǐng)求精神損害賠償，應(yīng)視作對(duì)責(zé)任選擇不明。在這種情況下，如何確定責(zé)任的選擇，對(duì)為受害當(dāng)事人提供必要的司法救濟(jì)尤為重要。違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任的重要區(qū)別在于，兩者的責(zé)任范圍不同。合同的損害賠償責(zé)任嚴(yán)格按合同的約定執(zhí)行，主要是對(duì)財(cái)產(chǎn)損失進(jìn)行賠償;侵權(quán)的損害賠償責(zé)任按侵權(quán)造成的損害后果確定，不僅包括財(cái)產(chǎn)損失的賠償，還包括人身傷害和精神損害的賠償。從最大程度保護(hù)受害人利益的角度出發(fā)，法院依職權(quán)為受害當(dāng)事人選擇適用侵權(quán)損害賠償責(zé)任。

3、關(guān)于賠償責(zé)任限額問題。

“海牙議定書”規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)每一旅客所負(fù)的責(zé)任，以25萬法郎為限，但旅客可與承運(yùn)人以特別合同約定一較高的責(zé)任限度。這個(gè)限額不僅體現(xiàn)了“當(dāng)事人意思自治”的原則，也符合“海牙議定書”的規(guī)定。從主權(quán)國家應(yīng)當(dāng)遵守國際義務(wù)考慮，法院對(duì)雙方當(dāng)事人約定的這一最高賠償責(zé)任限額應(yīng)予認(rèn)定。

通過律霸網(wǎng)站的解答，大家對(duì)涉外航空運(yùn)輸損害賠償?shù)脑瓌t問題應(yīng)該有了更加深刻全面的了解。在國際貿(mào)易和出國業(yè)務(wù)中，雖然我國政策設(shè)施保證已相當(dāng)完整，但是相關(guān)必要的法律知識(shí)的了解也是極其重要的，這有利于我們?cè)趯?duì)外交往中積累經(jīng)驗(yàn)，并遇事處變不驚。

鐵路運(yùn)輸損害賠償?shù)姆梢?guī)定

涉外航空運(yùn)輸損害賠償金標(biāo)準(zhǔn)是怎么樣的

承運(yùn)人的運(yùn)輸損害賠償責(zé)任是怎樣的？