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寧波
武漢明確軌道優先原則 規劃沖突地鐵優先
武漢要求已批項目影響軌道交通需“讓路”
當地鐵與地面建筑的規劃“打架”時，誰給誰讓路?地鐵優先!昨日，武漢市政府常務會原則審議通過的《武漢市軌道交通規劃管理辦法》提出：對軌道交通規劃設定“保護區”，當地面建筑與地鐵規劃沖突時，可依法變更或撤銷已經生效的規劃許可。
眼下，武漢邁入軌道交通建設的高峰期，地鐵2號線、3號線、4號線一期、二期在建，明年將有8個軌道交通項目同時建設，從后年起至2017年，每年都將有一條新軌道線建成通車。屆時，武漢建成的7條軌道線路，總里程達到215公里，躍居全國各大城市軌道交通建設“第一方陣”。
然而，在熱火朝天的建設中，因協調處理不當，容易出現軌道線路與現有建筑物“撞車”的尷尬，地鐵2號線、輕軌1號線都曾遭遇過。缺乏相應的軌道交通規劃管理辦法，被認為是尷尬之源。
《武漢市軌道交通規劃管理辦法》規定，軌道交通項目設立兩類保護區：已建成和在建的設控制保護地界，范圍是地下車站與隧道結構外側50米內;地面和高架車站以及線路結構外邊線外側30米內;車站出入口、通風亭、變電站等建(構)筑物外邊線外側10米內。規劃確定近期和遠期建設的設控制區和影響區，范圍是軌道交通線路中心兩側各15米為控制區，控制區外兩側各20米為影響區。
根據規定，保護區內能否開展其他施工，要“聽”地鐵的。控制保護地界內新建各種大型建筑、地下構筑物，須制定必要的預留和保護措施，征得軌道交通主管部門同意后，方可實施。在控制區和影響區內已經規劃許可的建設項目，建設項目方案若經地鐵、規劃等部門綜合評估后不能繼續實施的，依法變更或撤銷已經生效的規劃許可，但應當依法予以補償。
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