第一章　總則

　第１條　本規則系《鐵路貨物運輸規程》的引伸規則，是鐵路貨物裝載加固和貨車滿載工作的基本依據。鐵路和托運人、收貨人均應遵守本規則。

　第２條　貨物裝載加固和貨車滿載工作，是鐵路運輸組織工作的重要組成部分。其主要任務是：保證貨物、車輛的完整和行車安全，充分利用貨車載重力和容積，安全、迅速、合理、經濟地運輸貨物，以適應國民經濟發展的需要。

　第３條　貨物運輸加固和貨車滿載是技術性較強的工作，各部門應加強領導，配備專人負責。各有關站段應成立裝載加固技術領導小組，負責本部門貨物裝載加固方案的實施，開展技術業務教育。
　　各裝車單位應建立健全裝車崗位責任制，堅持裝車從嚴、發站從嚴的精神；在使用車輛、選擇加固材料、確定裝載加固方法等方面，嚴格執行本規則的規定。

　第４條　本規則附件、附錄與本規則具有同等的效力。附件一，為鐵道部明定的鐵路貨物裝載加固定型方案、試運方案以及與貨物裝載加固有關的文電及補充規定。

　第５條　托運人托運本規則未列貨物時，應向鐵路提供貨物的重量、重心位置、外形尺寸以及裝載加固方面的有關資料。

　第６條　本規則未規定的貨物裝載加固方法、加固材料及裝置（貨物轉向架除外），應由鐵路會同托運人，在安全運輸的前提下組織試運。分局管內試運的，由分局批準；路局管內試運的，由路局批準；出局試運的，由鐵道部批準。
　　要求試運的項目，需經鐵路認可的科研單位或專門機構出具的方案論證及技術評價報告。
　　試運工作要精心組織，根據實際情況可進行押運或跟蹤監測。試運結束后，應及時提出試運總結報告。

　第７條　貨物裝載加固材料及裝置，由托運人自備。其規則、數量、質量須符合本規則有關要求。

　第８條　鐵路局可依據本規則，制定局管內的補充規定，并報鐵道部備案。

　第９條　本規則條文、附件、附錄、補充、修改時，除以文電形式發布外，將在《鐵路貨物運輸專刊》上予以公布。
　　本規則由鐵道部運輸局負責解釋。

　　　　　　　　 第二章　貨物裝載加固的基本技術條件

　第１０條　貨物裝載加固的基本要求是：使貨物均衡、穩定、合理地分布在車地板上，不超載、偏載、不集重、偏重；能夠經受正常調車作業以及列車運行中所產生各種力的作用，在運輸全過程中，不發生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。
　　裝載貨物應正確選擇車輛，遵守貨車使用限制表（見表２－１）及有關規定。定檢不過期。

　第１１條　貨物裝載的寬度與高度，除超限貨物外，不得超過機車車輛限界和特定區段裝載限制。貨物裝載的重量不得超過貨車容許載重量。
　　貨車增載應遵守下列規定：
　　１．標記載重６０ｔ的Ｃ62A 、Ｃ62A(N)型敞車允許增載２ｔ。
　　２．使用６０ｔ平車裝運軍運特殊貨物，允許增載１０％。
　　３．國際聯運的中、朝、越鐵路貨車，以標記載重量加５％為貨車容許載重量。
　　４．貨車上涂打有禁增標記的不準增載。

　第１２條　使用有端、側板的平車裝載長度或寬度超出車地板的貨物，可將端、側板放下，同時用鍍鋅鐵線與車體捆綁牢固或鎖鐵卡死。
　　貨物突出車端裝載時，突出端寬度等于、小于車寬時，允許突出端梁３００ｍｍ，大于車寬時，允許突出端梁２００ｍｍ；超過此限時，應使用游車。

　　　　　　　　　　　　　　 貨車使用限制表

表２－１

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜順｜　　限　 車 ｜棚｜敞｜底｜有｜無｜有側｜鐵｜　　　　　　　　　　　　　｜
｜　｜貨　　制　種｜　｜　｜　｜端｜端｜　　｜地｜　　　　　　　　　　　　　｜
｜　｜ 物　　條　 ｜　｜　｜開｜側｜側｜端板｜板｜　　　　備　　　注　　　　｜
｜　｜　名　　件　｜　｜　｜　｜板｜板｜　　｜平｜　　　　　　　　　　　　　｜
｜　｜　　稱　　　｜　｜　｜門｜平｜平｜板平｜車｜　　　　　　　　　　　　　｜
｜號｜　　　　　　｜車｜車｜車｜車｜車｜無車｜　｜　　　　　　　　　　　　　｜
｜－｜－－－－－－｜－｜－｜－｜－｜－｜－－｜－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜　｜散裝的煤、灰｜　｜　｜　｜　｜　｜　　｜　｜　　無端側板平車或有端板（｜
｜1 ｜、焦炭、砂、｜×｜　｜　｜　｜×｜×　｜×｜渡板）無側板平車，在使用擋｜
｜　｜石、土、礦　｜　｜　｜　｜　｜　｜　　｜　｜板或荊（竹）笆作圍擋并安有｜
｜　｜石、磚　　　｜　｜　｜　｜　｜　｜　　｜　｜支柱時，可裝運煤、灰、砂、｜
｜　｜　　　　　　｜　｜　｜　｜　｜　｜　　｜　｜石、土、磚　　　　　　　　｜
｜－｜－－－－－－｜－｜－｜－｜－｜－｜－－｜－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜2 ｜金屬塊　　　｜　｜　｜×｜　｜×｜×　｜　｜　　　　　　　　　　　　　｜
｜－｜－－－－－－｜－｜－｜－｜－｜－｜－－｜－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜3 ｜空鐵桶　　　｜　｜　｜　｜×｜×｜×　｜×｜應加固并外罩繩網　　　　　｜
｜－｜－－－－－－｜－｜－｜－｜－｜－｜－－｜－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜4 ｜長度不足２．｜　｜　｜　｜×｜×｜×　｜×｜　　支柱槽距小于１．６ｍ的｜
｜　｜５米的短木材｜　｜　｜　｜　｜　｜　　｜　｜平車，允許裝不小于２．３ｍ｜
｜　｜　　　　　　｜　｜　｜　｜　｜　｜　　｜　｜的木材　　　　　　　　　　｜
｜－｜－－－－－－｜－｜－｜－｜－｜－｜－－｜－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜5 ｜集裝箱　　　｜×｜　｜×｜　｜　｜　　｜×｜１噸集裝箱可裝棚車　　　　｜
｜－｜－－－－－－｜－｜－｜－｜－｜－｜－－｜－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜6 ｜超長貨物　　｜×｜×｜×｜　｜　｜　　｜×｜　　　　　　　　　　　　　｜
｜－｜－－－－－－｜－｜－｜－｜－｜－｜－－｜－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜7 ｜集重貨物　　｜×｜　｜×｜　｜　｜　　｜×｜　　　　　　　　　　　　　｜
｜－｜－－－－－－｜－｜－｜－｜－｜－｜－－｜－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜8 ｜超限貨物　　｜×｜　｜×｜　｜　｜　　｜×｜　　　　　　　　　　　　　｜
｜－｜－－－－－－｜－｜－｜－｜－｜－｜－－｜－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜9 ｜鋼軌　　　　｜×｜　｜×｜　｜　｜　　｜×｜　　　　　　　　　　　　　｜
｜－｜－－－－－－｜－｜－｜－｜－｜－｜－－｜－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜10｜組成的機動　｜　｜　｜　｜　｜　｜　　｜　｜組成的摩托車、手扶拖拉機及｜
｜　｜車輛　　　　｜×｜×｜×｜　｜　｜　　｜×｜小型車輛可使用棚車，在到站｜
｜　｜　　　　　　｜　｜　｜　｜　｜　｜　　｜　｜有起重能力時，可使用敞車　｜
｜－｜－－－－－－｜－｜－｜－｜－｜－｜－－｜－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜11｜原木　　　　｜×｜　｜　｜　｜　｜　　｜　｜按零擔辦理者除外　　　　　｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　第１３條　裝載成件包裝貨物時，應排列緊密、整齊。當裝載高度或寬度超出側板時，應層層壓縫，梯形碼放，四周貨物傾向中間，兩側超出側板的寬度應一致。袋裝貨物扎口應朝向內側。
　　對超出端側高度的貨件，應用繩網或繩索串聯一起捆綁牢固，也可用擋板（壁）、支柱加固。

　第１４條　貨物重心的投影應位于車地板的縱、橫中心線的交叉點上。必須位移時，橫向位移不得超過１０ｍｍ，超過時，應采取配重措施；縱向位移時，每個車輛轉向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的二分之一，且兩轉向架承受重量之差不得大于１０噸。

　第１５條　重車重心高度從鋼軌面起，一般不得超過２０００ｍｍ，超過時，可采取配重措施，以降低重車重心高度，否則應限速運行（見表２－２）。限速運行時，由裝車站以文電報分局請示，分局以電報批示，跨分局（局）運輸則應同時抄給有關分局和路局，并符合本規則第３７條的規定。

表２－２

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜　　　重心高度　　　　｜　區間限速　｜通過側向道岔限速｜
｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜２００１～２４００ｍｍ｜５０ｋｍ／ｈ｜　１５ｋｍ／ｈ　｜
｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜２４０１～２８００ｍｍ｜４０ｋｍ／ｈ｜　１５ｋｍ／ｈ　｜
｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜２８０１～３０００ｍｍ｜３０ｋｍ／ｈ｜　１５ｋｍ／ｈ　｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　第１６條　使用加固線（鍍鋅鐵線、鋼絲繩等）拉牽加固貨物的一般要求：
　　１．捆綁在貨物上的拴結點，在條件許可時，應在貨物重心高度相等處。
　　２．加固線牽拉形狀應成八字形、倒八字形、交叉捆綁、下壓式捆綁或反又字下壓式捆綁。
　　３．加固線與車地板的夾角，一般應接近４５°；如加固線主要用于防止貨物水平移動時，其夾角應適當減小；如主要用于防止貨物傾覆時，其角度應適當增大。
　　４．多股鍍鋅鐵線牽拉時，需用絞棍絞緊，絞緊程度不能損傷鐵線。
　　５．用鋼絲繩牽拉時，緊線器與鋼絲繩的抗拉強度應一致。
　　６．應采取防磨措施。

　第１７條　苫蓋篷布或加固貨物時，所用繩子或加固線捆綁拴結后的余尾部分，長度不得超過３０ｍｍ，繩子應使用繩卡。
　　篷布不能作為加固材料。苫蓋的篷布，要求繩索齊全，質量良好，拉縫處應順向（按運行最遠方向）壓緊，捆綁牢固，不得遮蓋車號、車牌和手閘。

　第１８條　笨重零擔貨物裝載加固應遵守下列規定：
　　１．笨零車裝車站應嚴格控制貨物的受理條件。
　　２．依照貨物的形狀、重量、尺寸、包裝性質、運輸要求等條件制定合理均衡的配載計劃，確定裝載加固方案，填制“笨零貨車裝載加固示意圖”（格式見圖２－１），一式二份，１份留站存查，１份附于貨票封套內。
　　３．各分卸站卸后整理或加裝自站貨物應保證全車貨物符合本規則第１０條的規定，并按上項要求填制“笨零貨車加裝整理示意圖”。
　　整車貨物輕重配裝時，應根據貨物形狀、重量及重心位置進行加固。

　第１９條　貨車裝載重量應使用計量衡器確定；暫不具備條件的，可按裝載高度、貨物密度確定。按裝載高度確定重量的散堆裝貨物，托運人應根據貨物的粒度、含水量等變化情況隨時測定其密度，至少每季應測定一次；裝車時，應按所裝車輛的容積和貨物密度，量尺劃線，確定裝載高度；裝車后平頂檢查，防止超載和虧噸。貨物密度的測定辦法，由鐵路局統一制定。

　　　　　　　　　　 第三章　裝載加固材料和裝置

　第２０條　裝載貨物時，應使用必要的裝載加固材料和裝置。
　　常用加固材料有：支柱、墊木、三角檔（木制、鐵塑制、鐵制）輪擋（鐵塑制）、凹木、擋木、掩木、方木、支撐方木、隔木、木楔、絞棍、鍍鋅鐵線、盤條、鋼帶、鋼絲繩、鋼絲繩夾頭、緊線器、緊固器（鋼絲繩制、棕麻繩制）、固定捆綁鐵索、繩索、繩網、橡膠墊、草支墊、稻草墊、稻草繩把、釘子、Ｕ型釘、扒鋦釘、專用卡具、型鋼等。
　　　　　　　　　　　裝載加固
　　　　　　　笨零貨車　　　　示意圖
　　　　　　　　　　　加裝整理

裝車日期　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｎｏ＿＿＿＿＿＿＿＿

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜１　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜位　｜　　　　　｜　　　　　　　｜　　　　　｜　　　　　　｜｜
｜臺　｜　　　　　｜　　　　　　　｜　　　　　｜　　　　　　｜｜
｜車　｜－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－｜｜
｜方　｜　　　　　｜　　　　　　　｜　　　　　｜　　　　　　｜｜
｜向　｜　　　　　｜　　　　　　　｜　　　　　｜　　　　　　｜｜
｜　　｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　俯視車地板框圖　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　 裝載說明　　　　　　　　　　　　 ｜
｜　　　　　　　　　　　　 －－－－－－　　　　　　　　　　　 ｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜
｜監裝卸貨運員＿＿＿＿＿裝卸班組＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　第２１條　支柱的規格和使用方法：
　　１．木支柱必須選用堅實圓直的木材，并將其大頭加工成四方形，緊插于支柱槽內，并適當露出支柱槽下，露出長度不得超過２００ｍｍ，支柱不得倒插（內插時除外）。
　　２．各類支柱的材質、規格及使用要求見表３－１。

　第２２條　裝載貨物時，可根據需要使用橫、縱墊木。分層裝載需要層間防滑時，必須使用隔木。縱、橫墊木與隔木規格見表３－３。

　　　　　　　　　　　　　　支柱的材質及規格　　　　　　　　　　　　

表３－１

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜　｜　　　　　　　　　｜　　　規格（ｍｍ）　　　｜　　　　　　　　　｜
｜類｜材質或樹種　　　　｜－－－－－－－－－－－－｜　　附　　注　　　｜
｜型｜　　　　　　　　　｜長度｜大頭直徑｜小頭直徑｜　　　　　　　　　｜
｜－｜－－－－－－－－－｜－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－｜
｜　｜榆、柞、槐、楸、樺｜　　｜　　　　｜　　　　｜　　　　　　　　　｜
｜　｜、栗、櫟、櫸、水曲｜3000｜不超過　｜不小于　｜樺木支柱必須剝皮　｜
｜　｜柳等各種硬木　　　｜　　｜１６０　｜６５　　｜或削皮　　　　　　｜
｜　｜－－－－－－－－－｜　　｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－｜
｜　｜落葉松、黃菠蘿　　｜　　｜不超過　｜不小于　｜比照硬木使用　　　｜
｜　｜　　　　　　　　　｜　　｜１６０　｜８５　　｜　　　　　　　　　｜
｜　｜－－－－－－－－－｜　　｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－｜
｜木｜楊木、松木（包括臭｜　　｜不超過　｜不小于　｜由平車裝載原木時，｜
｜　｜松）、柳木　　　　｜　　｜１６０　｜８５　　｜每垛原木兩端的支　｜
｜支｜　　　　　　　　　｜　　｜　　　　｜　　　　｜柱、必須使用硬木　｜
｜　｜－－－－－－－－－｜　　｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－｜
｜柱｜　　　　　　　　　｜　　｜　　　　｜　　　　｜１．南方各局使用平｜
｜　｜　　　　　　　　　｜　　｜　　　　｜　　　　｜車裝運松木、杉木及｜
｜　｜　　　　　　　　　｜　　｜　　　　｜　　　　｜坑木時，可全部使用｜
｜　｜　　　　　　　　　｜　　｜　　　　｜　　　　｜松木、杉木柱　　　｜
｜　｜　　　　　　　　　｜　　｜　　　　｜　　　　｜２．北南方各局使用｜
｜　｜杉木　　　　　　　｜　　｜不超過　｜不小于　｜敞車裝運松木、杉木｜
｜　｜　　　　　　　　　｜　　｜１８０　｜１００　｜及坑木時，可使用杉｜
｜　｜　　　　　　　　　｜　　｜　　　　｜　　　　｜木柱　　　　　　　｜
｜　｜　　　　　　　　　｜　　｜　　　　｜　　　　｜３．南方各局以敞車｜
｜　｜　　　　　　　　　｜　　｜　　　　｜　　　　｜裝運杉木時，允許杉｜
｜　｜　　　　　　　　　｜　　｜　　　　｜　　　　｜木柱倒插使用　　　｜
｜－｜－－－－－－－－－｜　　｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－｜
｜鋼｜普通碳素鋼或其他　｜　　｜ 不小于 ｜不小于　｜　　　　　　　　　｜
｜管｜鋼種的無縫鋼管或　｜　　｜ ６５　 ｜６５　　｜壁厚不小于４ｍｍ　｜
｜支｜焊接鋼管　　　　　｜　　｜　　　　｜　　　　｜　　　　　　　　　｜
｜柱｜　　　　　　　　　｜　　｜　　　　｜　　　　｜　　　　　　　　　｜
｜－｜－－－－－－－－－｜　　｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－｜
｜竹｜節密、瓤厚、圓直的｜　　｜ 不小于 ｜不小于　｜限用于裝運竹子及　｜
｜支｜毛竹　　　　　　　｜　　｜ ８０　 ｜８０　　｜輕浮貨物時使用　　｜
｜柱｜　　　　　　　　　｜　　｜　　　　｜　　　　｜　　　　　　　　　｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜　　　　　　規　　　｜　長　　｜　寬　｜ 高　 ｜　　　　　　　　　　｜
｜名　　　　　　格　　｜　　　　｜　　　｜(厚)　｜　　　　　　　　　　｜
｜　稱　　　　　　尺　｜　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　　　　｜
｜　　及　　　　　　寸｜　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　　　　｜
｜　　　適　　　　　　｜　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　　　　｜
｜　　　　用　　　　　｜　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　貨　　　　｜　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　物　　　｜(ｍｍ)　｜(ｍｍ)｜(ｍｍ)｜　　　　　　　　　　｜
｜－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－－－－－－－－｜
｜　　橫　　｜超長貨物｜２７００｜　　　｜　　　｜高度根據貨物突出車端｜
｜　　　　　｜　　　　｜　　　　｜　　　｜　　　｜長度確定，寬度不小于｜
｜　　　　　｜　　　　｜　　　　｜　　　｜　　　｜高度　　　　　　　　｜
｜　　墊　　｜－－－－｜　～　　｜－－－｜－－－｜－－－－－－－－－－｜
｜　　　　　｜超限貨物｜　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　　　　｜
｜　　木　　｜－－－－｜３０００｜１５０｜１４０｜　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　｜集重貨物｜　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　　　　｜
｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－－－－－－－－｜
｜縱　墊　木｜集重貨物｜　　　　｜１５０｜１４０｜　　　　　　　　　　｜
｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－－－－－－－－｜
｜橫　隔　木｜集重貨物｜　　　　｜１００｜３５　｜長度不得小于貨物的裝｜
｜　　　　　｜　　　　｜　　　　｜　　　｜　　　｜載寬度　　　　　　　｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　第２３條　加固圓柱形貨物及輪式貨物時，應使用三角檔、輪檔、凹木、掩木、擋木、支撐方木等材料。其規格可根據貨物的重量、體積與車地板接觸面的大小確定。
　　三角擋、掩木的高度應為圓形貨物或輪子直徑的１５％，最低不得小于１００ｍｍ。三角擋底寬應為高度的１．５倍。
　　擋木的寬度與高度相等，其規格為４００×１００×１００ｍｍ。方木規格為５００×２００×１６０ｍｍ。

　第２４條　捆綁貨物應使用未受損傷的鍍鋅鐵線、鋼絲繩、盤條、固定捆綁鐵索、堅固器或繩索。
　　使用鋼絲繩時，應用鋼絲繩卡與緊線器作連結裝置。
　　常用鍍鋅鐵線規格為８、９、１０號，使用時應數股擰成一根（表５－２除外），直徑小于２．６ｍｍ的鍍鋅鐵線禁止使用。
　　固定捆綁鐵索的長度為２６００ｍｍ，其材質、規格見表３－３及圖３－１。
表３－３

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜鍍鋅鐵線的直徑（ｍｍ）｜組成的股數｜
｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜
｜　 ４．０（８號線）　 ｜　　３　　｜
｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜
｜　 ３．５（９號線）　 ｜　　３　　｜
｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜
｜　 ３．２（１０號線） ｜　　４　　｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　第２５條　草支墊、稻草繩把、稻草墊應選用優質稻草制作，主要作為一次性防滑襯墊使用，也可部分替代橫墊（隔）木。
　　草支墊系機械壓制成型，長１４５０ｍｍ、寬１６０ｍｍ、高３０～１２０ｍｍ，單根承載力為１５ｔ。稻草繩把直徑１１０～１２０ｍｍ，貨物壓實后高度不小于４０ｍｍ。稻草墊要求編織密實，厚度不小于３０ｍｍ，貨物壓實后厚度不小于１０ｍｍ。
　　以上襯墊材料應由指定廠家生產。

　第２６條　跨裝車組應使用車鉤緩沖停止器，安裝應在車鉤自然狀態下進行，鐵板寬度應小于鉤背至沖擊座間距離３～５毫米，要求牢固可靠。

　第２７條　跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）應使用貨物轉向架。轉向架每副為２個，１個為活心盤，１個為死心盤。每個轉向架均由可相對轉動的上下架體組成。
　　新造貨物轉向架，需報部同意，經技術測試合格后方準使用。鐵路局對管內批準使用的轉向架進行編號管理，并責成使用單位建立使用、管理、維修、報廢制度。鐵路局每年一次定期檢查轉向架的技術狀態。每隔五年，已批準生產的各類轉向架應重新進行技術檢測。
　　各站憑統一編號的轉向架辦理交接檢查，無編號或銹蝕變形的轉向架不準使用。

　第２８條　各種貨物支架、座架應根據貨物形狀、重量、使用車輛等條件制作，其強度、規格、防滑及加固措施應能滿足安全運輸的要求。
　　貨物支架、座架的設計、制作和測試，需經鐵路局指定的單位進行或批準。

　第２９條　使用鐵地板Ｄ型車（長大貨物車）裝載的貨物，允許采用型鋼焊接加固的方法，焊接強度應滿足所受力的要求。卸車時應由卸車單位恢復車輛原狀。禁止在車輛上挖孔。

　　　　　　　 第四章　超長、集重和超限貨物的裝載加重

　第３０條　一車負重，突出車端，需要使用游車或跨裝運輸的貨物，稱為超長貨物。
　　重量大于所裝車輛負重而長度的最大容許載重量的貨物，稱為集重貨物。
　　托運人托運超長、超限或集重貨物時，應向承運人提出下列資料：
　　１．貨物外形尺寸圖；
　　２．應以“＋”符號注明貨物重心位置及有關尺寸；
　　３．貨物支重面的長度和寬度；
　　４．計劃裝載加固方案。

　第３１條　一輛平車裝載超長貨物，應遵守下列規定：
　　１．均重貨物使用６０噸平車兩端均衡突出時，其裝載量不得超過表４－１的規定。

表４－１

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜突出車端　｜不足｜1.51　｜2.01　｜2.51　｜3.01　｜3.51　｜4.01　｜4.51　｜
｜長度（ｍ）｜1.50｜～2.00｜～2.50｜～3.00｜～3.50｜～4.00｜～4.50｜～5.00｜
｜－－－－－｜－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜
｜容許裝載重｜ 58 ｜　57　｜　56　｜　56　｜　55　｜　54　｜　53　｜ 52　 ｜
｜量（ｔ）　｜　　｜　　　｜　　　｜　　　｜　　　｜　　　｜　　　｜　　　｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　第３２條　用兩輛以上連掛車組跨裝貨物，應遵守下列規定：
　　１．跨裝貨物只準兩車負重。負重車車地板高度應相等，如高度不等時，需要墊平。
　　對未達到容許載重量的貨車，可以加裝貨物，但不得加裝在貨物的兩側，與跨裝貨物端部間距不小于４００ｍｍ。
　　２．在兩輛負重車的中間只準加掛一輛游車（Ｎ１５型運梁專用平車允許中間加掛２輛游車）。
　　圖略
　　３．貨物轉向架的支重面長度應遵守第３３條的規定。貨物轉向架應放在車地板的橫中心線上，必須縱向位移時，應遵守第１４條的有關規定。貨物轉向架上架體與跨裝貨物，下架體與車輛分別固定在一起。
　　４．加固方法不得影響車輛通過曲線，并將提鉤桿用鍍鋅鐵線捆緊。
　　５．中間加掛游車的跨裝車組通過９號及其以下道岔時不得推送調車，以防脫軌。遇設備條件不容許或盡頭線時，可以不超過５ｋｍ／ｈ的速度勻速推進。
　　６．跨裝車組禁止溜放。

　第３３條　平車裝載集重貨物時，應遵守下列規定；
　　１．平車地板負重面長度最大容許載重量見表４－２、表４－３、表４－４。
　　２．根據貨物的重量，其支重面長度小于上列各表的規定時，需鋪墊橫墊木。兩橫墊木間最小距離，應符合上列各表規定。如貨物支重面長度小于兩橫墊木之間的最小距離時，應鋪墊橫縱墊木。

　第３４條　敞車避免集重裝載，應遵守下列規定：
　　１．貨物支重面長度大于車輛銷距時，應在車輛枕梁上鋪設橫墊木或草支墊、稻草繩把，裝載量可以達到車輛