一、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須提高對(duì)防止列車沖突事故的重要性、緊迫性的認(rèn)識(shí)，堅(jiān)定不移地貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，路局主要領(lǐng)導(dǎo)要組織機(jī)務(wù)、車務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)部門，集中力量把防止“冒進(jìn)信號(hào)”、“錯(cuò)辦進(jìn)路”和車輛溜逸導(dǎo)致發(fā)生列車沖突事故的三個(gè)主要直接因素，作為安全工作的主攻方向，持之以恒，明確責(zé)任，使這三種慣性事故，在短期內(nèi)有大幅度下降，從而防止列車沖突事故的發(fā)生。

　二、要廣泛開展以整頓風(fēng)氣、嚴(yán)肅紀(jì)律、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)為主要內(nèi)容的整風(fēng)肅紀(jì)達(dá)標(biāo)活動(dòng)，提高職工遵章守紀(jì)的自覺性，認(rèn)真落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和崗位責(zé)任制。

　三、機(jī)車乘務(wù)員出乘前必須充分休息，掛車后認(rèn)真試風(fēng)，運(yùn)行中堅(jiān)持徹底了望制度，嚴(yán)格按信號(hào)顯示行車和掌握運(yùn)行速度，按規(guī)定使用制動(dòng)機(jī)和機(jī)車“三大件”。必須保持機(jī)車“三大件”的作用處于良好狀態(tài)，嚴(yán)禁“關(guān)機(jī)”運(yùn)行。凡擅自“關(guān)機(jī)”運(yùn)行的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，按險(xiǎn)性事故處理，造成事故的要從嚴(yán)懲處。車站電臺(tái)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長電臺(tái)凡擅自“關(guān)機(jī)”的也照此辦理。
　　行車有關(guān)人員必須按規(guī)定認(rèn)真進(jìn)行制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)，落實(shí)防止折角塞門關(guān)閉的各項(xiàng)措施，嚴(yán)防制動(dòng)失靈險(xiǎn)情的發(fā)生。列車運(yùn)行中，運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，注意風(fēng)表顯示狀態(tài)，必要時(shí)采取措施停車。

　四、在辦理接發(fā)列車作業(yè)中，要做到“一點(diǎn)不差，差一點(diǎn)不行”。辦理閉塞，必須確認(rèn)區(qū)間空閑，認(rèn)真檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路和行車憑證，正確掌握開閉信號(hào)機(jī)的時(shí)機(jī)，接發(fā)列車必須立崗監(jiān)督，開通區(qū)間嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序。
　　對(duì)納入方案的施工、日常設(shè)備檢修、臨時(shí)停電及設(shè)備故障，必須嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定辦理，切實(shí)保證接發(fā)列車安全。

　五、半自動(dòng)閉塞區(qū)段車站使用控制臺(tái)閉塞故障按鈕時(shí)，必須向列車調(diào)度員報(bào)告使用原因和區(qū)間空閑情況，列車調(diào)度員查明區(qū)間空閑后，發(fā)布調(diào)度命令，方可解鎖使用。

　六、嚴(yán)防車輛溜逸。所有中間站，無論線路有無坡道，停留車輛時(shí)，一律采取防溜措施。防溜方法按規(guī)定執(zhí)行。
　　今后，各局除按《技規(guī)》規(guī)定按期對(duì)線路平面及縱斷面進(jìn)行復(fù)測檢查外，為了準(zhǔn)確了解當(dāng)前各站線路縱斷面的實(shí)際現(xiàn)狀，今、明兩年對(duì)各站線路坡度普遍進(jìn)行一次實(shí)測。工務(wù)部門在養(yǎng)護(hù)維修線路時(shí)，應(yīng)盡量保持站場原設(shè)計(jì)的縱斷面。如坡度發(fā)生變化，必須及時(shí)通知車站，車站必須據(jù)以及時(shí)修訂《站細(xì)》。
　　車輛部門要加強(qiáng)對(duì)手制動(dòng)機(jī)的檢修，經(jīng)常保持手制動(dòng)機(jī)的作用處于良好狀態(tài)。

　七、要全面推行聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控制度。各局要以列車安全為對(duì)象，以專業(yè)管理為基礎(chǔ)，利用列車無線調(diào)度電話，根據(jù)不同區(qū)段的特點(diǎn)，制定不同模式的統(tǒng)一用語標(biāo)準(zhǔn)和程序，建立列車與車站間的車、機(jī)聯(lián)控制度。各局要認(rèn)真作出安排，確保一九九０年內(nèi)全面推行。
　　各局分界站過軌機(jī)車的用語標(biāo)準(zhǔn)和程序，應(yīng)按所運(yùn)行的鐵路局規(guī)定執(zhí)行。

　八、完善防止列車沖突事故的安全設(shè)施：
　　１、段支配機(jī)車（代替固定鍋爐等長期不上線的機(jī)車除外）到一九九一年底前，必須１００％安裝機(jī)車“三大件”。
　　２、全路各條干線和有電源的支線，要在三年內(nèi)淘汰點(diǎn)式機(jī)車信號(hào)，全部改為連續(xù)式或接近連續(xù)式。
　　３、機(jī)車長交路運(yùn)行區(qū)段，機(jī)車信號(hào)地面設(shè)備制式要統(tǒng)一，不能統(tǒng)一的，要采用雙套設(shè)備，或有計(jì)劃地試用通用機(jī)車信號(hào)或兼容式機(jī)車信號(hào)，并于一九九二年底前完成。
　　４、一九九五年底前全面解決山區(qū)，隧道無線列調(diào)通話問題。
　　５、推廣使用速度監(jiān)控裝置，爭取一九九二年底前上齊。
　　６、站內(nèi)側(cè)線電碼化，單線區(qū)段到一九九二年底前全部完成。雙線區(qū)段，一九九五年底前全部完成。全路路網(wǎng)性編組站的場間聯(lián)絡(luò)線、外包線電碼化到一九九五年底前基本完成。
　　７、主要干線電力貫通線，到一九九五年底前全部貫通。
　　８、非集中聯(lián)鎖車站，安裝電氣集中設(shè)備，已有電力貫通線的車站限期快上；尚無電力貫通電源的車站，隨著電力貫通線的建設(shè)，滯后一年完成。至一九九六年底前，主要干線的非集中聯(lián)鎖車站應(yīng)全部改建為電氣集中車站。
　　９、非集中聯(lián)鎖車站，暫無條件改電氣集中的，要求在一九九二年底前全部加裝軌道電路。
　　１０、在曲線地段推廣使用ＸＳＺ—１３５型信號(hào)機(jī)，一九九五年底前解決曲線信號(hào)連續(xù)顯示問題。
　　１１、擴(kuò)大試用計(jì)軸設(shè)備，逐步解決半自動(dòng)閉塞區(qū)段區(qū)間檢查和防止列車溜逸問題。
　　以上措施的年度安排和款源由部另行下達(dá)。