第一章　總則

　第１條　為了保證鐵路完成和超額完成不斷增長的運輸任務，以適應國民經濟發展和國防建設對鐵路運輸的需要，鐵路必須大力加強運輸組織工作，采取有效措施，積極提高鐵路線路通過能力。
　　鐵路線路通過能力，是根據現有技術設備、行車組織方法及規定的技術作業過程確定的在一晝夜內所能通過的最大列車對數或列數。
　　鐵路線路通過能力，系按區間、車站、機務段設備和整備設備、車站給水設備、電氣化鐵路的供電設備分別確定，以其中最小的通過能力，作為該區段的限制通過能力。
　　為了計算鐵路區間通過能力，本辦法規定了鐵路區間通過能力的計算辦法。

　第２條　鐵路區間通過能力，是指每一區間在一晝夜內所能通過的列車數量（列數或對數）。
　　區間通過能力的大小，在一定的行車組織條件下，主要取決于正線數目、區間長度、線路縱斷面、信聯閉設備、牽引機車類型和列車運行速度等因素。

　第３條　計算區間通過能力時，應先計算平行運行圖通過能力，再計算非平行運行圖通過能力。
　　平行運行圖通過能力，一般應按貨物列車對數或列數計算；非平行運行圖通過能力，系在規定旅客列車數量的基礎上，以扣除系數的方法計算出旅客列車和貨物列車的對數或列數。

　第４條　鐵路區間通過能力，由各鐵路局或分局負責計算，并填制區間通過能力計算表及區間通過能力匯總表，經鐵路局審核后報鐵道部運輸局。

　第５條　本辦法系根據我國鐵路現有技術設備條件及多年來編制和執行列車運行圖的經驗，規定了鐵路區間通過能力的一般計算方法。個別特殊情況，由鐵路局根據具體情況和特點，進行圖解和計算。

　　　　　　　　　 第二章　平行運行圖區間通過能力

　第６條　平行運行圖區間通過能力，應分別對區段內每一區間計算。運行圖周期最大的區間通過能力，即為該區段的限制區間通過能力。
　　運行圖周期，是指一定類型運行圖的一組列車占用區間的總時間。其組成因素，在非自動閉塞區段包括：列車區間運行時分，起停車附加時分及列車在車站的間隔時間。在自動閉塞區段為追蹤列車間隔時間。
　　平行運行圖區間通過能力的基本關系式如下：
　　　　１４４０
　　Ｎ＝————……………………………（１）
　　　　　Ｔ周　　
　　式中：Ｎ——平行運行圖通過能力（對數或列數）；
　　１４４０——一晝夜時分；
　　Ｔ周——運行圖周期。
　　電力牽引區段，由于每日須進行接觸網檢修，因此，其計算公式為：
　　　　　　１４４０—ｔ網
　　　　Ｎ＝－－－－－－－－………………（２）
　　　　　　　　　Ｔ周
　　式中：ｔ網——接觸網檢修封鎖時間（分）。
　　根據《鐵路技術管理規程》規定，為進行工作量巨大或條件復雜的線路施工，須在列車運行圖內規定空隙時間時，其計算公式為：
　　　　　　 １４４０—ｔ封
　　　　Ｎ＝————————………………（３）
　　　　　　　　　　Ｔ周　　
　　式中：ｔ封——運行圖規定的施工封鎖時間（分）。
　　在電力牽引區段，線路施工封鎖時間，應盡量與接觸網檢修作業時間相結合，以減少對通過能力的影響。
　　一、單線區間通過能力

　第７條　單線成對運行圖的通過能力，按列車對數計算；單線不成對運行圖的通過能力，按每一方向的列車列數計算。
　　計算單線區間通過能力時，應根據實際情況使區段內各區間的列車會車方式互相銜接，對限制通過能力的區間，采用最有利會車方式，以利縮短限制區間的運行圖周期，提高通過能力。
　　裝有自動閉塞的單線區段，應按照部分追蹤運行方式計算通過能力。列車追蹤系數，由鐵路局根據區段內車站的配線情況確定。

　第８條　單線非自動閉塞成對運行圖的通過能力計算公式如下：
　　　　　１４４０　　　　　１４４０
　　　Ｎ＝————＝————————————………………（４）
　　　　　　Ｔ周　　　ｔ′＋ｔ″＋τ乙＋τ甲
　　式中：Ｎ——單線成對運行圖通過能力（對數）；
　　ｔ′、ｔ″——下行和上行貨物列車區間運行時分，其中包括必要的起停車附加時分；
　　τ乙、τ甲——乙站和甲站的車站間隔時間（分）。

　第９條　單線非自動閉塞不成對運行圖的通過能力計算公式如下：
　　行車量較大方向的通過能力為
　　　　　　　　　　　１４４０
　　Ｎ″不＝————————————————————————…（５）
　　　　　　ｔ″＋β不（ｔ′＋τ甲＋τ乙）＋（１－β不）τ連　　
　　行車最較小方向的通過能力為：
　　Ｎ′不＝β不×Ｎ″不…………………………（６）　　
　　式中：β不——運行圖不成對系數，為行車量較小
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｎ′
　　方向列車數與較大方向列車數之比，即β不＝———，下
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｎ″
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１
　　行列數ｎ′＝１，上行列數ｎ″＝２，β不＝———＝０．５。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｚ
　　τ連——連發間隔時間（分）。

　第１０條　單線自動閉塞區段，按每次２列追蹤并有部分列車不追蹤運行，其通過能力計算公式如下：
　　　　　　　　　　１４４０×２
　　Ｎ＝—————————————————————————————
　　　　（２－α追）（ｔ′＋ｔ″＋τ甲＋τ乙）＋（Ι′＋Ι″）α追
………………………………………………………………………………（７）　　
　　式中：α追——追蹤系數，為追蹤列車數與總列車數之比，一個運行圖周期內
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４
上下行８個列車中有４列追蹤運行，其追蹤系數α追＝—＝０．５。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８
　　Ι′、Ι″——下行和上行追蹤列車間隔時間（分）。
　　二、雙線區間通過能力

　第１１條　裝有自動閉塞的雙線區間通過能力計算公式如下：
　　　　　１４４０
　　　Ｎ＝————（列）……………………………………………（８）
　　　　　　　Ι　　
　　式中：Ι——自動閉塞追蹤列車間隔時間（分）。

　第１２條　非自動閉塞的雙線區間通過能力計算公式如下：
　　　　１４４０　１４４０
　　Ｎ＝————＝————……………………………………………（９）
　　　　Ｔ周　　　ｔ＋τ連　　
　　式中：ｔ——列車區間運行時分（分）；
　　τ連——連發間隔時間（分）。
　　三、使用補機、雙線插入段、單雙線區間以及區間內有交叉線和岔線的區間通過能力

　第１３條　計算補機區間的通過能力，應根據該區間采用的行車組織方法和補機運用方案，保證限制區間最小的運行圖周期。

　第１４條　單線區段使用補機時，通過能力的計算公式如下：
　　　　１４４０　　　　　　　　１４４０
　　Ｎ＝————＝——————————————…………………（１０）
　　　　　　　　　　　　　　　　乙　　　甲
　　　　 Ｔ周　　　ｔ′＋ｔ″＋ｔ換掛＋ｔ換掛　　
　　式中：ｔ換掛——車站換掛補機的作業時間（分）。
　　如補機自途中折返時，應分別按下列情況計算：
　　（１）補機自途中折返不影響通過能力，即ｔ′補＋ｔ″補≤ｔ′時，按下列公式計算：
　　　　１４４０　　　　　　　１４４０
　　Ｎ＝————＝——————————————————………（１１）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　甲
　　　　　Ｔ周　　　ｔ′＋ｔ″＋τ乙＋ｔ換掛
　　（２）補機自途中折返影響通過能力，即ｔ′補＋ｔ″補＞ｔ′時，按下列方式計算：
　　　　１４４０　　　　　　　１４４０
　　Ｎ＝————＝——————————————————
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　甲
　　　　　Ｔ周　　ｔ′補＋ｔ″補＋ｔ″＋τ連＋ｔ換掛
　　…………………………………………………………………………（１２）　　
　　式中：ｔ′補、ｔ″補——補機在由車站至途中折返地點之間的往返運行時間（分）。

　第１５條　非自動閉塞雙線區段使用補機時，通過能力的計算公式如下：
　　（１）當ｔ′補＋ｔ″補≤ｔ
　　　　　Ｔ周＝ｔ＋τ連；
　　（２）當ｔ′補＋ｔ″補＞ｔ
　　　　　Ｔ周＝ｔ′補＋ｔ″補＋ｔ換掛

　第１６條　在設有雙線插入段和單雙線的區段，計算區間通過能力時，應考慮雙方向列車均不停車在雙線區間內會車的有利因素，以利提高通過能力。
　　雙線插入段見圖１１和圖１２，單雙線區間見圖１３（圖略）。

　第１７條　區間正線內設有交叉線路的通過能力，應根據具體情況加以計算。必要時，可用圖解法。

　第１８條　區間正線內設有岔線的通過能力，應分別按照無取送車作業和有取送車作業影響兩種情況進行計算。
　　按照每日有取送車作業影響，其區間通過能力的計算公式如下：
　　　　１４４０－∑Ｔ岔　　１４４０－Ｃ岔（Ｔ′岔＋Ｔ″岔）
　　Ｎ＝—————————＝————————————————
　　　　　　　　Ｔ周　　　　　　　　　　Ｔ周
　　………………………………………………………………（１３）　　
　　式中：∑Ｔ岔——一晝夜內岔線取送車作業占用區間的總時間（分）；
　　Ｔ′岔——往岔線一次送車占用區間的時間（分），
　　Ｔ′岔＝ｔ′岔＋τ岔；
　　Ｃ岔——一晝夜內車站向岔線取送車的次數；
　　Ｔ″岔——由岔線一次取車占用區間的時間（分），
　　Ｔ″岔＝ｔ″岔＋τ″岔。

　第１９條　對于使用補機、雙線插入段及區間正線內設有交叉線和岔線的通過能力計算資料，應附記在區間通過能力計算表內。

　　　　　　　　　第三章　非平行運行圖區間通過能力

　第２０條　非平行運行圖區間通過能力，包括貨物列車數和旅客列車數以公式表示如下：
　　Ｎ非＝Ｎ貨＋ｎ客……………………………………………………（１４）　　
　　式中：Ｎ非——非平行運行圖區間通過能力；
　　Ｎ貨——貨物列車數（包括快運貨物列車、零擔摘掛列車和摘掛列車等）
　　Ｎ貨＝ｎ貨＋ｎ快貨＋ｎ零＋ｎ摘；
　　ｎ客——旅客列車數（包括市郊旅客列車）。

　第２１條　非平行運行圖貨物列車能力，根據理論計算和實際利用情況分為計算能力和使用能力。
　　非平行運行圖貨物列車計算能力，一般應用公式計算法計算。個別情況以圖解法檢驗公式計算的結果。非平行運行圖貨物列車計算能力的計算公式如下：
　　Ｎ貨＝Ｎ－〔ε客×ｎ客＋（ε快貨－１）ｎ快貨＋（ε零－１）
ｎ零＋（ε摘－１）ｎ摘〕……………（１５）
　　式中：Ｎ——平行運行圖區間通過能力（對數或列數）；
　　ε客、ε快貨、ε零、ε摘——旅客列車、快運貨物列車、零擔摘掛列車及摘掛列車的扣除系數；
　　ｎ快貨、ｎ零、ｎ摘——快運貨物列車、零擔摘掛列車及摘掛列車的數量（對數或列數）。

　第２２條　扣除系數，是指開行一對或一列旅客列車、快運貨物列車、零擔摘掛列車及摘掛列車，須要從平行運行圖上扣除幾對或幾列貨物列車。
　　扣除系數的大小，主要取決于區間正線、行車閉塞方法，同時也受下列因素影響：旅客列車、快運貨物列車、零擔摘掛列車及摘掛列車的數量，此等列車在運行圖上的排列結構，零擔摘掛列車和摘掛列車在區段內的作業站次，各種列車的運行速度，區間不均等程度及自動閉塞追蹤列車間隔時間等。
　　為了計算上的方便，根據我國鐵路現有技術設備條件和行車組織方法，對各種列車的扣除系數，暫定如下表：

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜區間｜　　　　　｜　　　　｜快運｜ 快零、 ｜　　　　｜　　　　｜
｜　　｜　閉塞方法｜旅客列車｜貨物｜ 零擔摘 ｜摘掛列車｜　備注　｜
｜正線｜　　　　　｜　　　　｜列車｜ 掛列車 ｜　　　　｜　　　　｜
｜－－｜－－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜
｜單　｜　自　動　｜　　1.0 ｜1.0 ｜1.5－2.0｜1.3－1.5｜α追　　｜
｜　　｜　　　　　｜　　　　｜　　｜　　　　｜　　　　｜＝0.5　 ｜
｜　　｜－－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜
｜線　｜　半自動　｜1.1－1.3｜1.2 ｜1.5－2.0｜1.3－1.5｜　摘掛　｜
｜－－｜－－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－－－｜ 列車3　｜
｜　　｜　｜Ｉ＝10｜2.0－2.3｜2.0 ｜3.0－4.0｜2.0－3.0｜ 對以上 ｜
｜雙　｜自｜－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－－－｜ 時，取 ｜
｜　　｜動｜Ｉ＝８｜2.3－2.5｜2.3 ｜3.5－4.5｜2.5－3.5｜ 相應的 ｜
｜線　｜－－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－－－｜ 低限值 ｜
｜　　｜　半自動　｜1.3－1.5｜1.4 ｜2.0－3.0｜1.5－2.0｜　　　　｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　第２３條　非平行運行圖貨物列車使用能力的計算公式如下：
　　　　Ｎ使＝Ｎ貨×ｆ……………………………………（１６）
　　式中：Ｎ使——貨物列車使用能力（列數或對數）；
　　Ｎ貨——非平行運行圖貨物列車計算能力（列數或對數）；
　　ｆ——貨物列車能力利用系數，考慮了設備故障、列車運行時分偏離及運輸不平衡等影響能力因素，暫定如下：單線０．８５，雙線０．９０。

　第２４條　現有線路貨物輸送能力，按下列公式計算：
　　　　　　　　Ｎ貨×ｆ　　　　　　　　　　　　　　　　１
　　　　Γ年＝（————×Ｑ×ψ載×γ摘×３６５）———————
　　　　　　　　　Ｋ波　　　　　　　　　　　　　　１０，０００
　　　　…………………………………………………………（１７）　　
　　式中：Γ年——貨物輸送能力（萬噸／年）；
　　Ｎ貨——重車方向貨物列車計算能力；
　　Ｋ波——月間貨物列車行車量波動系數；
　　ｆ——貨物列車能力利用系數；
　　Ｑ——運行圖規定的貨物列車牽引重量（噸）；
　　ψ載——貨物列車載重系數，即貨車靜載重與貨車總重之比值；
　　γ滿——貨物列車滿軸系數。

　第２５條　平行運行圖通過能力利用率的計算公式如下：
　　　　　　ε客ｎ客＋（ε快貨－１）ｎ快貨＋（ε零－１）ｎ零
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　圖　　封
　　　　　　　　　＋（ε摘－１）ｎ摘＋（ｎ貨－ｎ貨）
　　　　Ｋ＝—————————————————————
　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｎ
　　　　……………………………………………………………（１８）
　　式中：Ｋ——平行運行圖通過能力利用率；
　　Ｎ——平行運行圖通過能力；
　　ε客、ε快貨、ε零、ε摘——旅客列車、快運貨物列車、零擔摘掛列車及摘掛列車的扣除系數；
　　ｎ客、ｎ快貨、ｎ零、ｎ摘——旅客列車、快運貨物列車、零擔摘掛列車及摘掛列車的數量；圖
　　ｎ貨——運行圖規定的貨物列車數量；封
　　ｎ貨——線路施工封鎖時間內鋪畫的貨物列車數量。

　第２６條　多線區段的區間通過能力，應根據各該線路的行車組織方法，分別用單線和雙線通過能力計算方法進行計算。

　第２７條　計算區間通過能力時，應計算到小數點后一位。非平行運行圖區間通過能力以對數表示時，不足０．５者舍去，０．５以上不足１對者按０．５對計算；以列數表示時，不足１列者舍去。
　　（附件略）