總　則

　　接觸網是電氣化鐵路重要的直接行車設備，是向電力機車、電動車組等安全可靠供電的特殊輸電線路。

　　接觸網沿鐵路露天布置，線長點多，工作環境惡劣，使用條件苛刻，又無備用設備，一旦故障停電，將中斷行車。接觸網主管部門必須做到常備不懈，及時出動，迅速搶修，盡快恢復供電，保證行車。

　　接觸網搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設法先行供電、疏通線路和及早恢復設備正常的技術狀態。

　　在搶修工作中，要嚴格執行行車和高空、電氣安全作業等有關規定和防護措施，防止擴大事故范圍和發生意外事故。

　　本規則適用于電氣化鐵路接觸網事故搶修和其它事故引起的接觸網修復配合工作。

　　各鐵路局可結合本局具體情況制定實施細則。

　　第一章　搶修組織

　　第1條　為了加強接觸網事故搶修工作的領導，做到臨陣不亂，指揮得當，有條不紊，必須建立健全各級責任制。供電段和領工區均要成立接觸網事故搶修領導小組。

　　供電段接觸網事故搶修領導小組由主管段長任組長，組員包括技術、安全、材料、總務室主任及生產調度。

　　領工區接觸網事故搶修領導小組由領工員任組長，組員包括主管工程技術人員及各工區工長。

　　第2條　每個接觸網工區應以比較熟練的工人為骨干組成搶修組，組長由工長或安全技術等級不低于四級的人員擔當，組內應明確分工，有準備材料工具的人員、防護人員、坐臺聯系人、網上作業人員和地面作業人員等。搶修時工作領導人和防護人員應佩戴明顯的標志，各司其職。平時作業應盡量按搶修組的分工組成作業組，以加強協調配合，一旦故障停電，可以配套出動搶修，當人員變動時要及時調整和補充。

　　第3條　每個接觸網工區在夜間和節假日必須經常保持一個作業組的人員（至少12人）在工區值班。工區應有值班人員的宿舍和臥具，并經常保持清潔、安靜，保證值班人員休息好。

　　第4條　對于較大的接觸網事故，主管段長、領工員及事故搶修領導小組成員要及時趕到現場組織指揮搶修，及時解決存在的問題。

　　第二章　搶修工作

　　第5條　制定搶修方案，應本著“先通后復”的原則，以最快的速度設法先行供電，疏通線路，必要時可采取迂回供電、越區供電和降下受電弓通過等措施（詳細參考附件一），盡量縮短停電、中斷行車時間，隨后要盡快安排時間處理遺留工作，使接觸網及早恢復正常技術狀態。

　　在雙線電化區段，除了按上述“先通后復”的原則制定搶修方案外，還要集中力量以最快的速度設法“先通一線”盡快疏通列車。

　　故障范圍較小，搶修時間不長，無需分層作業，則應抓緊時間一次搶修完畢，恢復供電、行車。

　　第6條　電氣化區段的所有職工，無論任何時候發現接觸網故障和異伏，均應立即設法報告分局（或供電段，下同）電力調度或列車調度（若列車調度先接到報告，應立即通知電力調度），并應盡可能詳細地說清故障范圍和破壞情況，必要時在事故地點設置防護措施。

　　第7條　供電運行各級主管部門，都必須牢固地樹立為運輸服務的思想，所有事故無論是否供電責任事故，都要從全局出發，千方百計采取措施，迅速地恢復供電和保證行車。

　　第8條　分局電力調度得知接觸網發生故障，首先要迅速判明故障地點和情況（當故障探測裝置失靈時，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找），盡可能詳細地掌握設備損壞程度，立即通知就近的接觸網工區和供電段生產調度，并報告分局主管部門和鐵路局電力調度。鐵路局電力調度及時報告鐵道部電力調度。

　　為避免擴大事故范圍，在未確認符合供電和行車條件，作業人員已撤至安全地帶時，不要盲目強送電。強送電前應撤除重合閘。

　　第9條　接觸網工區接到搶修通知后，應按搶修組內部的分工，分頭帶好材料、工具等，白天15分鐘、夜間20分鐘內出動。工區值班人員應及時將出動時間、情況報告分局電力調度、供電段生產調度和領工區。

　　第10條　搶修車輛出動前，分局電力調度應將車號及到達的地點通知列車調度，列車調度應優先放行，使之迅速到達事故現場。

　　第11條　搶修組到達事故現場后，組長（即搶修工作領導人）要組織人員全面了解故障范圍和設備損壞情況，制定搶修方案，并盡快地報告分局電力調度，征得分局電力調度同意后，立即組織實施。

　　當有兩個及以上搶修組同時作業時，應由供電段事故搶修領導小組指定一名人員任總指揮。如牽涉變電設備、試驗等多工種作業，由分局電力調度負責組織協調，按時完成任務。

　　第12條　所有參加現場搶修的人員都必須服從搶修組長的統一指揮，任何人不得干擾。各級領導的指示也應通過電力調度下達，由搶修組長集中組織實施。

　　第13條　搶修方案一經確定一般不應變動，確屬必須變動者要經過分局電力調度同意，并通知有關部門。

　　第14條　在配合行車事故救援時，接觸網搶修組長應服從事故調查處理委員會主任或事故現場負責人的調動。對接觸網進行停電、拆除或修復工作，并將工作情況及時報告事故調查處理委員會主任或事故現場負責人。事故救援結束，根據事故調查處理委員會主任或事故現場負責人的命令向分局電力調度申請辦理接觸網送電事宜。

　　當用吊車作業必須拆除接觸網時，在滿足作業要求的前提下，應選擇工作量最小，又容易恢復的方案。

　　第15條　在鐵路局（分局、段）分界附近發生事故時，相鄰的鐵路局（分局、段）應積極協助搶修，在參加搶修中服從事故所在分局（或段）電力調度和搶修組長的指揮。

　　第16條　在接觸網搶修過程中，搶修組要指定專人與分局電力調度經常保持通訊聯絡，向電力調度隨時報告搶修進度等情況，同時電力調度員將各級領導的指示和電力調度的命令傳達給接觸網搶修組長。

　　分局電力調度要將事故搶修進度和預期完成時間等情況隨時向分局領導、路局電力調度報告，鐵路局電力調度要及時報告鐵道部電力調度。

　　第17條　接觸網修復過程中，對關鍵部位要嚴格把關，確認符合供電行車條件后方準申請送電，送電后要觀察1～2趟車，確認運行正常后搶修組方準撤離事故現場。

　　申請送電時要向分局電力調度說明列車運行應注意的事項，電力調度要及時通知列車調度，必要時向司機和有關人員發布命令周知。

　　第18條　注意保存事故及搶修工作的原始資料，電力調度對事故處理過程中的通話應進行錄音，待事故分析后再保存一個月方可消除。

　　接觸網搶修組長要指定專人寫實事故及其修復的情況包括必要的拍照，有條件時可進行錄相，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利事故分析。

　　對典型事故的照片、報告、損壞的線頭，零部件等供電段應作為檔案資料長期保存。

　　第19條　為保證搶修工作的順利進行，所在分局、供電段和領工區必須做好后勤服務工作，保證搶修人員的飲食供應，必要的御寒衣物等要及時送到事故現場。遇到較大的事故，需要連續作業時間較長時，應安排替換人員。

　　第20條　供電段對每件事故除按《鐵路行車事故處理規則》和《牽引供電事故管理規則》的要求認真分析原因，制定防止措施，逐級上報外，同時還要分析搶修工作中的經驗教訓。對好人好事要及時表彰和獎勵；對貽誤時機，工作不得力者要嚴肅批評；對玩忽職守，不服從指揮者要給以處分。對搶修中采用的先進方法、機具等應及時推廣，對存在的問題要認真研究制定改進措施，不斷完善搶修組織、方法，提高工作效率。

　　第三章　安全作業

　　第21條　在整個搶修工作中，特別要強調作業安全。要嚴格遵守《接觸網安全工作規程》和有關規定，堅持設置行車防護。防護人員要思想集中，堅守崗位，履行職責，及時、準確地傳遞信號。

　　第22條　在攀桿、登梯和車頂上高空作業時，除按有關規定執行外，要特別強調在接觸網上整個作業過程中必須系好安全帶和戴好安全帽。

　　第23條　搶修作業必須辦理停電作業命令和驗電接地，方準開始作業。搶修作業組長（工作領導人）在搶修作業前要向作業人員宣布停電范圍，劃清設備帶電界限。對可能來電的關鍵部位和搶修作業地段，要按規定設置可靠足夠的接地線。

　　第24條　在拆除接觸網作業時，要防止支柱傾斜，線索斷線、脫落等；在搶修恢復作業中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起事故擴大。

　　第四章　機具材料

　　第25條　為保證接觸網事故搶修指揮人員能及時趕赴現場組織搶修，供電段應配備事故搶修指揮車。

　　第26條　各供電段應配備接觸網檢修作業車、軌道車（包括相應的平板車，下同），在分局管內適中的供電段還應配備架線作業車、放線車和軌道吊車組成一組搶修列車。

　　第27條　接觸網工區應配備軌道車或汽車，重要區段和重車方向運量在4000萬噸以上的繁忙干線的工區可改配接觸網檢修作業車，沿線靠近公路的工區可改配公鐵兩用接觸網檢修作業車。

　　第28條　供電段和接觸網工區的搶修、交通機具是能迅速出動搶修的先決條件，均應有專人管理，做好日常維修保養，時刻處于良好狀態，保有足夠的燃料，隨時能出動搶修，夜間及節假日應有司機值班。

　　第29條　接觸網搶修列車、作業車、汽車、軌道車，必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點，如必須變更停放地點，工區值班員要及時報告分局電力調度和供電段生產調度。

　　冬季取暖的地區，車庫應有采暖設施，保證及時出動。

　　第30條　分局電力調度和供電段生產調度必須隨時掌握搶修列車和各接觸網工區交通工具的停放地點、整備情況，交接班時進行交接，接班后要復查。

　　第31條　供電段、接觸網工區及搶修列車上應按附件二的標準配齊搶修材料、工具、備品、通訊和防護用具等，并隨時注意補充。

　　第32條　搶修用料、具應盡量組裝成套，并與日常維修用料分別造冊登記，分庫存放。對較小的零部件（如線夾等）應集中裝箱存放在固定地點。

　　第33條　接觸網工區值班員處應有材料庫的鑰匙，交接班時交接并清點搶修用料、具，以便隨時取出搶修用料、具。用后搶修組長應負責將料、具及時放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，并共同確認。對搶修用料、具，接觸網工區工長每旬檢查一次，領工員每月檢查一次，供電段材料室、安全室應組織抽查第五章　人員培訓

　　第34條　供電段要加強對搶修隊伍的日常演練，開展事故預想，使每個人都能掌握各類事故的搶修方法。發生事故時做到人員齊、工具材料齊、出動快、修復快。每半年組織各級搶修領導小組成員、工區搶修組組長進行一次輪訓，講解事故搶修知識，學習有關規章命令，分析典型案例，總結經驗教訓，研究制定改進措施，不斷提高組織、指揮事故搶修的能力。

　　第35條　各工區應充分利用工余時間，發揮老工人傳、幫、帶的作用，經常進行各類事故搶修方法的訓練，每季組織一次事故搶修出動演習（包括按時集合、整裝出動和攜帶的工具、材料等）。

　　領工區每半年組織管內各工區進行一次事故搶修演習。

　　供電段主管段長對上述規定的工作應經常督促檢查。對在學習、競賽中取得優異成績者，要適時給予表揚和獎勵。

　　第36條　為做好事故搶修的日常演練，供電段及接觸網工區應設有供訓練用的場地和必要的實物。

　　附件一：故障判斷查找和臨時供電搶修方法

　　根據接觸網多年的運行經驗，并參考蘇聯交通部頒發的《電氣化鐵路接觸網事故搶修細則》，列舉了一些故障的判斷查找和臨時供電搶修方法，鑒于線路條件、設備類型、故障情況均不盡相同，各單位可根據當時當地的具體情況隨機應變，靈活機動地采取相應最佳措施，本附件供參考。

　　一、故障的判斷與查找

　　1.永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能由于接觸網或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開關引線脫落或斷線、較嚴重的弓網故障、機車故障、吸流變壓器短路等。

　　2.斷續接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網或電力機車絕緣部件閃絡、貨車綁扎繩等松脫、列車超限、樹木與接觸網放電、接觸網與接地部分距離不夠、接觸網斷線但未落地、弓網故障等。

　　3.短時接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時閃絡、電擊人或動物等。

　　4.查找故障應根據季節、設備所處的環境有針對性的進行，例如大霧、陰雨及雨雪交加時易發生絕緣閃絡故障，應重點查找隧道及污穢嚴重的處所。當發現火花間隙擊穿時對該支柱上的絕緣部件要仔細檢查或更換。

　　二、搶修方法

　　為了縮短搶修時間，盡快恢復供電、行車，一般應采取過渡措施，但事后要最快地恢復設備正常狀態，例如：

　　1.吊弦間距可增大一倍，承力索上可暫不裝線夾，滑動吊弦可用普通吊弦臨時代替，但吊弦的傾斜度應能適應過渡期間的溫度變化。

　　2.絕緣子閃絡但未擊穿，擦凈后有把握送上電或絕緣子局部破損但能送電，均可暫不更換。

　　3.當個別定位裝置或腕臂損壞時，只要接觸線布置符合行車要求，承力索可暫不固定，接觸線可通過一串懸式絕緣子用2～3股直徑為4毫米的鐵線綁扎在支柱上。若承力索必須固定，也可比照接觸線的做法。

　　4.軟橫跨的橫向承力索、固定繩均允許有接頭，接觸線和承力索的接頭數量及間距可以適當超出規定標準。

　　5.區間中間支柱折斷：可用輕型臨時支柱代替。若是混凝土支柱折斷，根部還剩一段，可將杉木桿臨時固定在其上，若必須挖坑立桿時，直線區段可不打拉線，曲線區段根據支柱受力情況可用錨釬打一個臨時拉線。

　　6.錨柱折斷：用金屬支柱代替錨柱或借助附近其它支柱下錨，但均需在承力索和接觸線下錨方向做拉線。若該錨柱有兩個錨支，其中一個下錨在臨時支柱上，另一錨支可臨時固定在其它錨段的承力索上，若系土擋處的錨柱可借助附近其它支柱下錨。

　　7.中心支柱、轉換支柱折斷：可利用金屬支柱，也可用兩根杉木桿做成人字叉桿，埋深1米左右，視受壓或受拉決定其傾斜方向，受拉的打拉線，受壓的可在人字桿外側用一根杉木桿斜頂住，當兩懸掛間不能保證規定的絕緣距離時，可暫不作絕緣錨段關節用。

　　8.錨段關節處支柱折斷或接觸網損壞：也可采取兩個錨段合并，取消一個中心錨結的方法臨時供電。

　　9.隧道內埋入桿件破壞：

　　（1）在直線上，或曲線上個別懸掛點或定位點損壞時，只要接觸線不超出受電弓工作范圍時，可將懸掛和定位裝置甩開，綁扎牢固、不侵入限界，調整好接觸懸掛，可暫時送電開通。

　　（2）若必須修復懸掛、定位裝置、桿件等可用鐵線將絕緣子固定在原桿件上，恢復懸掛和定位，若埋入桿件整體脫出或已松脫，可用高標號的快干水泥灌注。

　　（3）對短時間難以修復的事故，可將隧道內接觸網吊起或斷開，使列車降弓通過，或在列車尾部加掛一臺電力機車，推進運行疏散列車。

　　10.承力索或接觸線斷線破壞嚴重，不需換線，可臨時將線索繃緊、吊起，降弓通過，對載流承力索和接觸線須做分流線。加強線、供電線等均可比照上述做法。

　　11.對個別避雷器、吸流變壓器損壞時，可暫時撤除運行。

　　12.當隔離開關及分段、分相絕緣器損壞時，經過分局電力調度批準可暫不恢復。對常閉的隔離開關可甩開開關將引線連通，對絕緣器可用電聯接線將分段導通，但必須保證變電所的保護裝置能夠可靠動作，必要時調整保護裝置的整定值。對常開隔離開關，甩開引線綁扎牢固即可送電。

　　隔離開關、分段絕緣器暫時撤出運行期間，必要時應通知有關站段停止相應的作業。

　　（附件二略）