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寧波
無船承運人的權利和義務
無船承運人的權利和義務無船承運人作為承運人的權利和責任，特別是當托運人或收貨人未支付運費、倉儲費和其他運輸費用時，承運人對相應貨物享有留置權，除非雙方另有約定。這里的承運人是指合同承運人，因此無船承運人的責任是合同承運人的責任。無船承運人是多式聯運經營人時，負責履行或組織履行多式聯運合同，對全程運輸享有承運人的權利和義務。多式聯運經營人可以與參與多式聯運的各區段的承運人就多式聯運合同各區段的相互責任達成協議，但本協議不影響多式聯運經營人對整個運輸過程的責任
中國海商法未規定無船承運人的責任限制，《海商法》第63條規定：“承運人和實際承運人都負有賠償責任的，應當在該責任范圍內承擔連帶責任。”他造成的后果可能會擴大無船承運人的責任。【43】例如，根據《海商法》第204條第2款，當無船承運人僅以拼箱方式向實際承運人托運貨物時：“前款所指的船東包括租船人和船舶經營人。”此時，無船承運人不能享受船東的責任限制。另一個例子是，無船承運人作為多式聯運經營人，根據《海商法》第103條，“多式聯運經營人對多式聯運貨物的責任期限是從收到貨物之時起至交付貨物之時止。”第一百零四條“多式聯運經營人應當負責履行或者組織履行多式聯運合同，并對全程運輸負責。”這樣，無船承運人也可以就多式聯運經營人的責任限制第18條第1款承擔全部責任，《聯合國國際貨物多式聯運公約》規定，“如果多式聯運經營人對貨物的滅失或損壞所造成的損失負責，其賠償責任不得超過每件貨物或滅失或損壞貨物的其他貨運單位920sdr，或每千克毛重2.75sdr，以較高者為準。”同一條第4款規定，聯運經營人對遲延交付造成的損失的賠償責任限額相當于遲延交付貨物應付運費的2.5倍，但不得超過多式聯運合同規定的應付運費總額。這為無船承運人責任限制的制定提供了參考。至于具體賠償限額，各國都在上升。我們應該充分借鑒相關公約和國內立法的相關規定，合理考慮通貨膨脹因素和全國經濟發展水平，從而確定合理的賠償責任限額。至于免責的原因和范圍，各國規定的事項不同。總的來說，有四類：1不可抗力。運輸中固有的危險。貨物本身的危險。第三方原因總的來說，承運人的豁免范圍正在縮小。一方面，無船承運人的免責范圍應順應世界立法潮流，并在合理范圍內加以界定。另一方面，它應該有利于無船承運人的發展，責任也不應該太重。合理的豁免范圍應包括：
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