隨著貿(mào)易區(qū)向非洲西岸的擴(kuò)大，商人的貿(mào)易利潤更加有利可圖，他們的風(fēng)險也相應(yīng)增加。一些商人資金短缺，所以他們開始為意大利北部倫巴第的海上貿(mào)易借錢。根據(jù)上述情況，他們同意從利潤中返還雙倍本金，并且在發(fā)生海事事故時不支付一分錢。這筆貸款后來傳到了英國，并在倫敦的咖啡館里進(jìn)行了談判。當(dāng)時，**咖啡館是最有名的。所有貸款償還、海外運營和沿途遭遇都由咖啡館的商人陳述，并由**咖啡館記錄成冊。其中，有一項記錄表明，為每個人的安全所作的犧牲是由每個人共同補償的。當(dāng)時英國理算師協(xié)會公布的實用規(guī)則是基于這一記錄的共同海損理算規(guī)則。為了在國際上適用，一些歐洲大陸法系國家的商人在英國實用規(guī)則的基礎(chǔ)上經(jīng)過多次討論和相互學(xué)習(xí)，最終于1890年締結(jié)了約克-安特衛(wèi)普規(guī)則，以他們在英國約克和比利時安特衛(wèi)普的討論和表述命名。它是一些歐洲國家的商人制定的一項非政府共同海損規(guī)則，在全世界廣泛使用。1924年、1950年和1974年對其進(jìn)行了三次修訂。每次修訂后，都會宣布舊規(guī)則并非完全無效。現(xiàn)在1890年、1924年、1950年和1974年的規(guī)定并存。航運和貨運雙方可以通過協(xié)議自由選擇。因此，提單和合同都必須注明采用調(diào)整規(guī)則的年份

1890年共有18條規(guī)則。1924年，它被添加到23條和7條原則中。1950年和1974年，保留了七項原則，將條款改為22條。1890年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則的18條規(guī)定，每一條都是事實記錄。自1924年以來增加了七項原則，其余條款仍然是事實條款。根據(jù)一般規(guī)定，每項規(guī)則均適用。如果有原則，在引用事實規(guī)定進(jìn)行處理之前，應(yīng)確定符合原則

1928年，馬基協(xié)議中發(fā)生了“船舶海事訴保險公司案”。在這種情況下，船馬*裝載在波爾多港，法國和開往加的夫，英國。開航前，船首桅被損壞并卸下進(jìn)行一次修理。開航后，這艘船因碰撞和沉沒而受損。在瑟堡港，它被卸載并再次維修。因此，船舶向保險公司索賠兩次修船的單獨海損損失以及兩次卸貨、重新裝貨和停航修船期間船員的工資、膳食和其他特別費用。船舶認(rèn)為后者是由船舶和貨物共同承擔(dān)的共同海損損失。保險公司不同意在開航前賠償特別費用，理由是當(dāng)時沒有共同危險，而且該船的要求不符合《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》的原則。在審理此案時，英國法院首先援引了《原則》，然后根據(jù)《規(guī)則》援引了條款，該船敗訴。這一判決引起了各國商人的極大不滿。當(dāng)組裝協(xié)議中再次出現(xiàn)類似情況時，應(yīng)首先根據(jù)傳統(tǒng)解決方案引用條款，而不是采用Markey案例的方法。該協(xié)議稱為Markey協(xié)議。上述協(xié)議還將通知本協(xié)議的國家理算師，說明如果提單或租船合同條款規(guī)定應(yīng)適用1924年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則，則應(yīng)適用Markey協(xié)議