“案件”原告：民聯宇0961號、0962號的所有人。被告：廣州市**區黃驊勞務公司（以下簡稱**勞務公司）。被告：*波維卡特私人有限公司（以下簡稱**特殊公司）。第三人：南京機械、五金、礦產、醫藥保健品進出口公司（以下簡稱南京五礦）。第三方：中國**外資保險公司（以下簡稱**太平洋保險）南京分公司。第三方：中國**保險公司江蘇**公司（以下簡稱江蘇人保）。1993年10月26日，原告“閩聯漁0961號、0962號”（以下簡稱“0961號主船、0962號船”）在臺山群島以東237海域第三社區進行拖網作業。當時，有20多對漁船在該地區進行密集拖網捕撈，其中3對位于漁船群的最東端。主船0961和船0962位于三對船的中間，左邊的船0951和0952，右邊的船0980和0979。每對船舶橫向距離約300m，由南向北成列行駛，拖網作業，懸掛左右側燈，垂直綠下白環燈，上下尾燈，航向000°，航速3節。10月27日凌晨1時30分左右，0961號主艦的雷達在其前方右側發現一艘向西南方向行駛的船只。凌晨1時40分，對該船（即被告**特殊公司的“wickat 3號”拖船和南京五礦的“飛鴿6號”駁船，以下簡稱拖船）進行了肉眼觀察。該船懸掛著三個垂直白光燈和一個紅色側燈，距離原告船約4里。雙方形成了交叉交鋒的局面。凌晨1時50分，拖船離0962號船仍有兩英里遠，并保持速度。原告船意識到存在碰撞風險，因此用VHF呼叫拖船，拉起五個短警報器并閃爍五個探照燈發出警告，但拖船沒有響應。凌晨1時55分左右，原告通知0979船向右急轉彎，航向從000°變為060°。此時，拖船從0962號船艏左側通過約50m至60m。原告船看到駁船“飛鴿6號”位于船頭左前方，雙方處于碰撞狀態。此時，為了避開右側漁船，拖船“維卡特3號”左轉，使拖船先觸碰0962號船的船頭，然后駁船“飛鴿6號”的船頭左轉，撞上0962號船的船頭并壓在橋上，造成船舶損壞，一人受傷。拖船上掛有三個垂直白光、左右燈和尾燈，兩側懸掛黃色燈和兩個白光照明，“飛鴿6”駁船顯示左右燈，中間有白光和尾燈，無電源、舵、無人值守。拖纜長度為300米，航向為220°，速度為8節。相撞前一小時,拖船發現前方右側有多對漁船,左側只有兩三對漁船。拖船認為距離還很遠，所以保持方向和速度，從0962號船頭約50m處通過左舷。“維卡特3號”船在拖纜觸碰0962號船時減速并停止。0961主船發現0962號船被撞后，立即切斷拖網鋼絲繩，靠近0962號船，協助其降下尾錨，然后趕往追擊肇事船。大約50分鐘后，主船0961趕上了拖船。經過幾次談判，“維卡特3號”任命了值班大副與主船0961檢查損壞情況。在檢查損壞情況后，雙方將“wickat 3”拖船的大副送回船上，但拖船已失蹤。10月27日7時20分，0961號主船將0962號和“維卡3號”輪大副拖回廉江縣莫斯港。“維卡3號”拖輪的承租人為廣州市**區原萬達航運企業公司（以下簡稱**公司）。公司于1994年5月53日被批準撤銷，其上級主管部門為**勞務公司**公司與南京五礦簽訂了拖航合同**公司與**特種公司簽訂了《波羅的海與國際海事協會國際海上拖航合同》（總承包）由國內運輸部門推薦。南京五礦為“飛鴿6”駁船投保**太平洋保險**專業公司為拖輪“維卡3”投保原告向江蘇人保索賠，稱自己在航行和捕魚過程中一直低速行駛，碰撞事故的責任在被告船舶上，因此要求責令兩被告賠償經濟損失761983.74元。被告**勞務公司辯稱它是“Vicat 3”號拖輪的承租人。根據它與**特殊公司之間的拖航合同，拖輪的承租人只能作為第三人。駁船“飛鴿6”是一艘無人駕駛、無動力、無舵拖船，由拖船控制。事故賠償責任應由拖船所有人承擔。被告**特殊公司辯稱其拖船“Vicat 3”在整個航程中遵守了國際避碰規則，其船體沒有與其他船舶發生碰撞。拖輪船隊是一艘機動性有限的船舶，原告的船舶是一艘讓渡船。原告的船舶與“飛鴿6號”發生碰撞因避讓措施不當造成的駁船損壞，造成的損失按責任比例分別由原告船舶和“飛鴿6”駁船承擔