涉外航空運輸損害賠償金標準是怎么樣的

國際航空運輸?shù)膿p害賠償應適用《華沙公約》和《海牙議定書》，但對于這兩個公約的適用范圍卻很少提及，這就很容易使人產(chǎn)生誤解，以為所有涉外航空旅客運輸?shù)拿袷仑熑味紤斶m用這兩個公約的規(guī)定。因此，在研究涉外旅客航空運輸損害賠償?shù)姆蛇m用問題時，有必要明確這兩個公約的適用范圍。

根據(jù)《華沙公約》及《海牙議定書》的規(guī)定，“國際航空運輸”，是指根據(jù)各當事人所定的合同約定，不論在運輸中有無間斷或轉(zhuǎn)運，始發(fā)地點和目的地點是在兩個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，或者始發(fā)地點和目的地點在一個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一個締約國、甚至非締約國領(lǐng)土內(nèi)有一個約定的經(jīng)停地點的任何運輸。在同一締約國領(lǐng)土內(nèi)兩個地點之間的運輸，如果沒有這種約定的經(jīng)停地點，不被認為是國際運輸。因此，華沙公約意義上的所謂“國際航空運輸”，

包括以下三種類型的航空運輸：

1、根據(jù)當事人各方所訂立的航空運輸合同、運輸?shù)氖及l(fā)地點和目的地點分別是在兩個不同的締約國的領(lǐng)域內(nèi)；

2、運輸?shù)氖及l(fā)地點和目的地點雖都是位于同一個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，但在另一締約國領(lǐng)土內(nèi)有一個約定的經(jīng)停地點；

3、運輸?shù)氖及l(fā)地點和目的地點雖都是位于同一個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，但在某個非締約國領(lǐng)土內(nèi)有一個約定的經(jīng)停地點。

除了這三種類型的航空運輸是《華沙公約》意義上的國際運輸之外，其他任何類型的運輸都不是該公約意義上的國際運輸。根據(jù)這兩個公約規(guī)定的的適用范圍，在涉外航空旅客運輸損害賠償中，以下情況不屬于該兩個公約調(diào)整：

1、運輸?shù)氖及l(fā)地和目的地都不在締約國領(lǐng)土上的；

2、始發(fā)地在締約國領(lǐng)土內(nèi)。目的地在非締約國內(nèi)；

3、目的地在締約國內(nèi)，始發(fā)地在非締約國內(nèi)；

4、航空運輸?shù)氖及l(fā)地和目的地都在國內(nèi)，在其他國家無任何約定經(jīng)停點，所發(fā)生的空難事故造成外國旅客人身和財產(chǎn)損害的。

因此，沖突法在調(diào)整涉外航空旅客運輸?shù)膿p害賠償中仍然起著重要的作用。另外，雖然我國《民用航空法》第107條規(guī)定的國際航空運輸，是指根據(jù)當事人訂立的航空運輸合同，無論運輸有無間斷或者有無轉(zhuǎn)運，運輸?shù)某霭l(fā)地點、目的地點或者約定的經(jīng)停地點之一不在中華人民共和國境內(nèi)的運輸。根據(jù)這一規(guī)定，如果始發(fā)地和目的地都在我國所發(fā)生的外國旅客人身和財產(chǎn)損害的，就不屬于國際航空運輸?shù)膿p害賠償了。但按照我國民法通則的司法解釋，這類案件所發(fā)生的損害賠償，仍是涉外民事關(guān)系，在沒有相關(guān)國際公約規(guī)定的情況下，仍需要沖突法調(diào)整。

關(guān)于涉外航空旅客運輸損害賠償責任的識別

解決涉外航空旅客運輸民事責任的識別問題，是確定其法律適用的前提。在航空運輸中，航空承運人和旅客之間，是一種運輸合同關(guān)系，承運人有義務將旅客安全送到約定的目的地，當發(fā)生航空事故，造成旅客損害的，就構(gòu)成違約責任。同時，在這種情況下，承運人也違反了保障安全的法定義務，因而又構(gòu)成侵權(quán)責任。因此在客觀上就形成違約責任與侵權(quán)責任的競合。關(guān)于違約責任和侵權(quán)責任競合處理，各國公認，由于兩種責任是由同一不法行為引起，受害人均以損害賠償作為給付內(nèi)容。因此，受害人不得雙重請求。但是，對于當事人能否選擇請求權(quán)，以及其選擇是否受到限制等，或者說對于侵權(quán)責任與違約責任競合的現(xiàn)象，各國的立法和司法實踐中有三種不同的規(guī)定：

1、?禁止競合。合同的當事人不得將對方當事人的違約行為視為侵權(quán)行為，只有在沒有合同關(guān)系時才產(chǎn)生侵權(quán)責任。

2、允許競合。合同法和侵權(quán)行為法同時適用于違約行為也適用于雙重違法行為，受害人基于加害人的違法性質(zhì)而產(chǎn)生雙重侵權(quán)。受害人既可以提起違約之訴，也可以提起侵權(quán)之訴。

3、限制競合。當發(fā)生違約責任與侵權(quán)責任競合時，受害人可以選擇請求權(quán)，但又對受害人對請求權(quán)的選擇作出了限制。采用這種觀點的國家以英美為代表。由此可見，各國對違約責任和侵權(quán)責任競合的不同規(guī)定將會導致對國際航空運輸損害賠償責任定性的不同，從而產(chǎn)生不同的法律適用結(jié)果而導致不同的處理結(jié)果。

以上就是對于涉外航空運輸損害賠償問題的回答。針對這一賠償問題，各國的規(guī)定各有不同，需要根據(jù)實際情況來處理協(xié)商賠償問題。如果您有任何相關(guān)法律問題想要咨詢，歡迎訪問律霸網(wǎng)，我們將有專業(yè)的律師竭誠為你服務。