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寧波
海商法56條限制賠償責任是什么
《海商法》規定的賠償責任限制，是指船舶所有人和經營人或承運人對運輸中產生的財產或貨物滅失或損壞和人身傷亡的最高賠償額。考慮到水路運輸的特殊風險，有關國際公約和國內法規定了賠償責任限制以利水運事業的發展。
承運人對每件貨物或每一旅客的賠償責任限制承運人對每件或每一單位貨物滅失或損壞的最高賠償額，按1924年制定的《統一提單的若干法律規定的國際公約》(簡稱為《海牙規則》)規定為100英鎊。由于英鎊貶值，這個賠償限額已顯得很不合理，其限額計算方法與航運發展的現狀也不相適應。
1968年定于布魯塞爾并于1977年6月23日起生效的《修改統一提單的若干法律規定的國際公約的協議書》(簡稱《維斯比規則》)，將這一最高賠償額改為10000法郎,或按貨物毛重每公斤30法郎計算，以高者為準。法郎是指一個含有純度為千分之九百的黃金65.5毫克的單位(下同)。為適應現代運輸方式發展的需要，《維斯比規則》特設了一條集裝箱條款：提單如載明在集裝箱、托盤或類似裝運工具中貨物的包數或單位數，這種包數或單位數應視為是可以限制責任的包數或單位數(如提單中載明箱內裝有絲織品40包,計算責任限額即以40包為準);提單如未載明箱內所裝貨物的包數或單位數，則集裝箱只作為一件貨物看待。
共同海損制度表現形式
共同海損的表現形式為共同海損犧牲和共同海損費用
其中:
(1)共同海損犧牲包括拋棄貨物、為撲滅船上火災而造成的貨損船損、割棄殘損物造成的損失、有意擱淺所致的損害、機器和鍋爐的損害、作為燃料而使用的貨物、船用材料和物料、在卸貨的過程中造成的損害等。
(2)共同海損費用包括救助報酬、擱淺船舶減載費用以及因此而受的損害、避難港費用、駛往和在避難港等地支付給船員的工資及其它開支、修理費用、代替費用、墊付手續費和保險費、共同海損損失的利息等。
與賠償責任限制制度類似的制度還有，承運人免責制度、共同海損制度、船東互保協會制度等。共同損海制度是發生危險情況時犧牲所有的貨物和費用。如果您還有其他問題，請咨詢律霸網的專業律師，他們會為您解答。
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