簡介隨著電子技術(shù)的應(yīng)用和經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)進(jìn)入物流時(shí)代。物流不僅將各種運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合在一起，而且將生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)融為一體，成為一種高度綜合的現(xiàn)代生產(chǎn)和運(yùn)輸方式。在物流系統(tǒng)中，多式聯(lián)運(yùn)仍然是其命脈和支柱之一。雖然人們對物流有著美好的藍(lán)圖，但由于技術(shù)管理等條件的限制，物流的整體水平仍處于發(fā)展階段。雖然中國的物流狀況作為一個(gè)熱門話題備受關(guān)注，但其本質(zhì)在很大程度上仍然是多式聯(lián)運(yùn)的同義詞。因此，為了迎接物流時(shí)代的到來，有必要研究其主要基礎(chǔ)——多式聯(lián)運(yùn)中的法律問題，力求在諸多分歧上達(dá)成共識(shí)，促進(jìn)國際多式聯(lián)運(yùn)的統(tǒng)一，以“法律一體化”更好地適應(yīng)和促進(jìn)“經(jīng)濟(jì)一體化”的需要和發(fā)展，國際貨物多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種國際貨物運(yùn)輸組織形式，旨在實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖罴研б妗Ｓ捎诩b箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)已成為國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧４蚱埔酝！㈥憽⒖盏葐我贿\(yùn)輸方式互不聯(lián)系的傳統(tǒng)做法，將海、鐵、公路、航空等單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合為一體，形成跨國（區(qū)域）互聯(lián)運(yùn)輸模式，國際貨物多式聯(lián)運(yùn)被稱為運(yùn)輸業(yè)的一場革命，與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，國際貨物多式聯(lián)運(yùn)涉及多方當(dāng)事人，過程更為復(fù)雜。許多法律問題有爭議，迄今尚未解決。本文試圖探討這種運(yùn)輸方式中的幾個(gè)主要法律問題——“國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的概念和構(gòu)成”的名稱是什么（以下簡稱國際多式聯(lián)運(yùn)）被廣泛使用，該概念的具體名稱在世界上尚未統(tǒng)一。相關(guān)概念主要包括：與多式聯(lián)運(yùn)相對應(yīng)的“聯(lián)運(yùn)”、“聯(lián)運(yùn)”、“連續(xù)運(yùn)輸”、“集裝箱運(yùn)輸”和“單件運(yùn)輸”【一】這些術(shù)語與國際貨物多式聯(lián)運(yùn)有一定甚至非常密切的聯(lián)系，很容易相互混淆。那么Rolf呢？拉爾夫·德維特教授提醒說，即使這些概念之間存在顯著差異，在實(shí)踐中也很容易混淆。因此，運(yùn)輸合同的性質(zhì)不能僅由所使用的條款來確定。[二] 運(yùn)輸合同的性質(zhì)直接關(guān)系到多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)范圍。對運(yùn)輸方式的概念和內(nèi)涵的不同理解很容易引發(fā)糾紛和糾紛。為了避免這種情況，除了在簽訂合同時(shí)仔細(xì)選擇相關(guān)條款或條款，并注意根據(jù)合同的內(nèi)容而不是形式來確定運(yùn)輸方式的性質(zhì)外，更好的解決辦法可能是盡快統(tǒng)一和澄清這種運(yùn)輸方式的具體名稱。聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)（UNCTAD）和國際商會(huì)（ICC）等國際組織也在為此作出不懈努力。目前，實(shí)務(wù)界和理論界最常用的術(shù)語是“多式聯(lián)運(yùn)”，它最早出現(xiàn)在1980年的《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（以下簡稱《聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約》）中。標(biāo)題準(zhǔn)確地描述了這種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，并為人們普遍接受。可以想象，隨著這種運(yùn)輸方式的日益廣泛使用，這個(gè)術(shù)語將取代其他術(shù)語，成為這種運(yùn)輸方式的一個(gè)特殊術(shù)語